自主合資齊發(fā)力新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)新變局

傳統(tǒng)車(chē)企相繼在新能源汽車(chē)領(lǐng)域集中發(fā)力，新興造車(chē)勢(shì)力也將新能源汽車(chē)領(lǐng)域看作開(kāi)拓的重點(diǎn)。一時(shí)間，新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也有望迎來(lái)井噴期。

4月25日，第十五屆北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“北京車(chē)展”)在中國(guó)國(guó)際展覽中心正式開(kāi)啟。今年的北京車(chē)展與往屆最大的不同之一就是新能源汽車(chē)已經(jīng)成為本屆的主力軍之一。車(chē)展主辦方公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，本屆北京車(chē)展吸引了來(lái)自全球14個(gè)國(guó)家和地區(qū)的共1200多家參展商，共有汽車(chē)1022輛車(chē)參與展出，同105輛全球首發(fā)車(chē)和64輛概念車(chē)一樣，174輛新能源汽車(chē)已經(jīng)成為本屆北京車(chē)展重頭戲。

據(jù)了解，本屆車(chē)展展出的174輛新能源汽車(chē)中有124輛來(lái)自自主品牌企業(yè)，在新能源汽車(chē)排行榜的前十位也基本上是自主品牌。在此背景之下，此前在中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域布局慢了半拍的外企獨(dú)資品牌和合資品牌也開(kāi)始快馬加鞭，趕在“雙積分”政策新能源積分比例達(dá)10%之前抓緊布局國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng);新興造車(chē)勢(shì)力也是來(lái)勢(shì)洶洶，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)大展拳腳，新能源汽車(chē)市場(chǎng)好不熱鬧。

國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“我們國(guó)家新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭良好，已經(jīng)形成非常好的市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)，隨著國(guó)家政策的進(jìn)一步鼓勵(lì)，車(chē)企在新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展利好明顯。然而，當(dāng)下的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依舊存在一些亟待解決的難題，仍有大量的工作需要做。”

市場(chǎng)火熱

我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)起云涌，已經(jīng)入局的玩家準(zhǔn)備加大籌碼，未入局的玩家也未敢怠慢，摩拳擦掌躍躍欲試。除了各家車(chē)展常規(guī)展位之外，主辦方還專門(mén)為新能源汽車(chē)設(shè)立了獨(dú)立的展館，其受重視程度可見(jiàn)一斑。

車(chē)展媒體日當(dāng)天，位居全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍(含插電混動(dòng)車(chē)型)的比亞迪攜全新一代秦，宋MAX DM版本、元EV 360和全新一代唐亮相;作為純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量全球冠軍的北汽新能源也推出了全新A級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)EU5以及新能源概念車(chē)。產(chǎn)品發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼還透露了北汽新能源將在今年第三季度上市的重要規(guī)劃。

作為自主品牌前三甲的吉利汽車(chē)(00175.HK)、長(zhǎng)安汽車(chē)(000625.SZ)和長(zhǎng)城汽車(chē)(601622.SH，02333.HK)也在本屆北京車(chē)展上紛紛透露了各家在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的戰(zhàn)略規(guī)劃。吉利全新博瑞GE的全球首發(fā)意味著吉利汽車(chē)全面邁入新能源汽車(chē)時(shí)代。長(zhǎng)安汽車(chē)在發(fā)布“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略”的同時(shí)，也發(fā)布了移動(dòng)EV460，并表示未來(lái)長(zhǎng)安汽車(chē)還將同時(shí)啟動(dòng)大中小三大新能源整車(chē)專用平臺(tái)開(kāi)發(fā)，計(jì)劃2020年前完成1個(gè)整車(chē)控制系統(tǒng)平臺(tái)、3個(gè)電池平臺(tái)、3個(gè)電驅(qū)平臺(tái)的打造。而長(zhǎng)城汽車(chē)則是發(fā)布了新能源汽車(chē)品牌歐拉，并透露道首款車(chē)型將于下半年上市。

除此之外，準(zhǔn)備加入新能源汽車(chē)市場(chǎng)“肌肉大賽”的外國(guó)車(chē)企也在北京車(chē)展上表現(xiàn)出滿滿誠(chéng)意。日產(chǎn)汽車(chē)面向中國(guó)市場(chǎng)投放的首款電動(dòng)車(chē)型軒逸·純電SYLPHY Zero Emission首次亮相本屆車(chē)展;豐田汽車(chē)進(jìn)一步推進(jìn)TNGA豐巢概念，首發(fā)卡羅拉/雷凌插電混動(dòng)版;本田汽車(chē)在北京車(chē)展上首次推出純電動(dòng)概念車(chē)“理念EV Concept”。

前景光明

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均接近80萬(wàn)輛，全年產(chǎn)量達(dá)到79.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.8%;全年累計(jì)銷(xiāo)售77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.3%，2017年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)占到整體汽車(chē)市場(chǎng)的2.7%。今年第一季度，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量為15萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)160%;第一季度累計(jì)銷(xiāo)量為14.3萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)155%，新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量表現(xiàn)搶眼。

從政策層面來(lái)看，我國(guó)對(duì)于新能源汽車(chē)的發(fā)展是全力支持。此前為推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，國(guó)家推行補(bǔ)貼政策，去年“雙積分”政策落地，也促使企業(yè)加大對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局。據(jù)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)測(cè)算：“今年1~3月新能源汽車(chē)積分比例達(dá)到6.5%，比2017年1~3月的2.1%提升4.4個(gè)百分點(diǎn)。”從行業(yè)本身角度而言，無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，他們?cè)谛履茉雌?chē)領(lǐng)域可謂全力以赴。在整體環(huán)境趨向利好的大環(huán)境下，車(chē)企的自主性高漲，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域這片藍(lán)海跑馬圈地，搶占市場(chǎng)先進(jìn)。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的積極布局有利于自主品牌發(fā)展，也有利于推動(dòng)新能源汽車(chē)相關(guān)技術(shù)的加速進(jìn)步。

市場(chǎng)層面，消費(fèi)者的接受度也在不斷提高，私家車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)大和共享汽車(chē)的興起也為新能源汽車(chē)提供了良好的分銷(xiāo)渠道。“消費(fèi)者的認(rèn)可和接受是推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的重要原因之一，如果不被市場(chǎng)所接受，就相當(dāng)于這款產(chǎn)品沒(méi)有意義。”崔東樹(shù)表示。

除此之外，新能源汽車(chē)外資股比的限制將在2018年取消，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，合資股比的放開(kāi)能夠吸引更多外國(guó)車(chē)企加大在我國(guó)新能源領(lǐng)域的投入，有利于我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)形成良性競(jìng)爭(zhēng)，在政策的積極引導(dǎo)和扶持下，促進(jìn)了我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

尚存難點(diǎn)

雖然我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，但是我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中仍存在很多問(wèn)題，除了續(xù)航里程短、電池充電效率低、充電樁設(shè)施配套不足等基礎(chǔ)問(wèn)題外，如何保持補(bǔ)貼退坡后的持續(xù)發(fā)展、如何面對(duì)進(jìn)一步的開(kāi)放形勢(shì)、如何實(shí)現(xiàn)燃油車(chē)禁售后產(chǎn)品順接等問(wèn)題仍需要慎重考量。

對(duì)此，王秉剛表示，如果一個(gè)行業(yè)離開(kāi)補(bǔ)貼就不行了，說(shuō)明該行業(yè)的發(fā)展時(shí)機(jī)尚不成熟。不過(guò)，也有部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)從雛形到發(fā)展到成熟，必然需要經(jīng)過(guò)這一過(guò)程，在發(fā)展中也自然會(huì)面對(duì)各種各樣的難題，這是產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模的必然。

當(dāng)下我國(guó)新能源汽車(chē)的配套設(shè)施還不完善，充電樁數(shù)量較少，無(wú)法滿足龐大數(shù)量消費(fèi)者的充電需求;此外如何降低成本、提高電動(dòng)動(dòng)力等相關(guān)技術(shù)，縮短充電時(shí)間，延長(zhǎng)續(xù)航里程也是亟待的問(wèn)題。不過(guò)最主要的是市場(chǎng)的飽和度問(wèn)題，目前市場(chǎng)已經(jīng)擁有一些品牌，同時(shí)還有來(lái)自四面八方的品牌在涌入這一市場(chǎng)，初期雖然能夠保證市場(chǎng)活躍度，但市場(chǎng)的承受度有限。一位汽車(chē)行業(yè)資深投資人認(rèn)為，“新能源汽車(chē)市場(chǎng)要經(jīng)歷一場(chǎng)激烈的廝殺，至少一半的企業(yè)會(huì)在這個(gè)過(guò)程中就此消失，而這個(gè)時(shí)間需要兩到三年。”

“新能源汽車(chē)是新時(shí)代汽車(chē)發(fā)展的傳承者，在當(dāng)下電池技術(shù)相對(duì)不成熟，傳統(tǒng)車(chē)企仍陷轉(zhuǎn)型瓶頸期來(lái)講，插電混動(dòng)車(chē)型或是接下來(lái)一段時(shí)間的發(fā)展趨勢(shì)，它既能享受補(bǔ)貼又不存在續(xù)航問(wèn)題。”威爾森研究總監(jiān)黃恒認(rèn)為，“實(shí)際上，新能源汽車(chē)的發(fā)展?jié)B透路徑遵循技術(shù)進(jìn)步S型曲線理論，2021年將是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，其后新能源汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入爆發(fā)期。”