中國動力電池市場競爭加劇 70家公司僅占三成份額
6月16日,一家新能源研究院真鋰研究公布了今年前5個月的動力電池裝機量,今年總共有73家動力電池公司實現(xiàn)裝機,但寧德時代、比亞迪和國軒高科三家頭部公司的裝機量就占據(jù)了七成市場份額,這意味著剩下的70家公司總共分享了三成的市場。
圖片來源:視覺中國
動力電池作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心,在國內(nèi)市場格局尚未明朗之前,這個行業(yè)風(fēng)口仍受資本追逐。
6月16日,一家新能源研究院真鋰研究公布了今年前5個月的動力電池裝機量,今年總共有73家動力電池公司實現(xiàn)裝機,但寧德時代、比亞迪和國軒高科三家頭部公司的裝機量就占據(jù)了七成市場份額,這意味著剩下的70家公司總共分享了三成的市場。
今年這么多公司實現(xiàn)動力電池裝機,實際上超出了真鋰研究首席分析師墨柯的預(yù)料。此前,他認(rèn)為隨著行業(yè)集中度越來越明顯,行業(yè)會出現(xiàn)洗牌。墨柯認(rèn)為,上述數(shù)據(jù)意味著中小電池廠求生存的愿望非常強烈,資本也不會輕易讓所投項目退出市場,這也為洗牌增添了不確定性。
三家頭部公司占據(jù)七成市場
早在去年,墨柯就預(yù)測今年電池行業(yè)會繼續(xù)洗牌,廠家數(shù)量會減少30家左右。也就是說,該行業(yè)的電池制造公司由去年的89家減少到60家左右。
不過從今年的情況來看,實現(xiàn)動力電池裝機的公司從數(shù)量上已經(jīng)打破了墨柯的相關(guān)預(yù)測。今年前5個月的裝機量顯示,總共有73家電池芯廠實現(xiàn)裝機。
電池廠數(shù)量難下降,行業(yè)集中度也一直在緩慢爬升。前5個月累計裝機量中,寧德時代以5.46GWh,占比43.14%,排在首位;比亞迪以2.55GWh,占比20.10%,排名第二;國軒高科以803.76MWh,占比6.35%,排在第三位。這三家公司裝機量合計幾乎達到了市場的七成,這意味著其余70家公司總共分享了三成的市場份額。
在激烈的競爭中,每家公司都想謀取一席之地。墨柯認(rèn)為,這意味著中小電池廠求生存的愿望非常強烈,資本也不會輕易讓所投項目退出市場,這也為洗牌的推進增添了一定的不確定性。
即便是行業(yè)的頭部公司,但每家公司的情況也不同。此外,寧德時代已經(jīng)進入資本市場,其有望成為創(chuàng)業(yè)板市值最高的股票。比亞迪從自產(chǎn)自銷到計劃對外供應(yīng)電池,市場對其也有期望。不過截至目前,公司仍以自銷為主。
寧德時代和比亞迪兩家公司在目前國內(nèi)動力電池市場的地位比較穩(wěn)定,但季軍的爭奪比較激烈。雖然國軒高科前5個月的裝機量還排在第三位,但與后面幾家公司差距不大。
純電動乘用車裝機量最大
對于動力電池廠商來說,今年6月12日是一個分水嶺。新的新能源汽車補貼政策從6月12日起實施。續(xù)航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼,而續(xù)航150公里以下的新能源汽車將取消補貼。
下游汽車的能源補貼政策直接影響上游。在此次新政之前,很多企業(yè)抓緊將自己電池裝到符合要求的汽車上。今年前5個月,中國電動汽車市場累計實現(xiàn)裝機量12.7GWh,同比增長約200%。其中,純電動乘用車裝機量最大,為6.25GW,同比增長118%。不過,裝機量增長冠軍卻是純電動客車,它以4.54GWh排在第二位,同比暴增1125.67%。
從墨柯的理解來看,新政的核心關(guān)鍵詞是減重和降成本。其中,減重的重中之重是提升電池系統(tǒng)能量密度。此外,新政對車企的要求也明顯提高,車企不能像以前那樣簡單把工作轉(zhuǎn)移給電池廠。降成本的核心是“既要馬兒跑,又要馬兒少吃草”,實質(zhì)就是既要少裝電池以提升車輛性價比,又要滿足快速提升的技術(shù)要求。
作為資深的行業(yè)人士,今年動力電池的發(fā)展速度超出了墨柯預(yù)料。今年的幾批新能源汽車產(chǎn)品公告顯示,大多數(shù)車企和電池廠都能實現(xiàn)新政提出的技術(shù)要求。此前,墨柯認(rèn)為很多電池企業(yè)達不到新政的要求,行業(yè)洗牌會隨之而來。
值得注意是,國內(nèi)動力電池能量密度快速提升,電動汽車數(shù)量激增的同時,汽車和電池的安全問題越來越受到人們關(guān)注。行業(yè)內(nèi)人士稱,國內(nèi)電動汽車事故也時有發(fā)生,最近發(fā)生的頻率次數(shù)感覺超過了以往兩三年。
責(zé)任編輯:繼電保護
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