低續(xù)駛里程電動汽車正式“斷奶” 新能源汽車去補(bǔ)貼第一刀落下
新能源汽車補(bǔ)貼正如潮水般退去,第一批失去庇護(hù)、在沙灘上自生自滅的群體正在出現(xiàn),而在今后兩年中,上岸者或?qū)⒃絹碓蕉唷P抡?shí)施兩周后,新能源車市已經(jīng)“面目全非”。密集上市的新車型全部鎖定在續(xù)駛里程300公里以上的背后,是新能源產(chǎn)品趨勢、細(xì)分市場消費(fèi)格局,以及企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略的調(diào)整。這一切都在隨政策而動。
四個(gè)月過渡期結(jié)束后,由于6月12日開始正式實(shí)施的新能源汽車補(bǔ)貼新政以“續(xù)駛里程”作為基準(zhǔn)——150公里以下取消補(bǔ)貼,300公里以上補(bǔ)貼才可以與2017年比齊;且以“電池能量密度”和“能耗”進(jìn)行補(bǔ)貼系數(shù)考核。因此,市場占比超六成的A00級車成為第一批被從補(bǔ)貼快車上“趕下來”,率先進(jìn)入“野外生存”狀態(tài)的車型。雖然北汽新能源針對此前傳聞的EC系列將退市進(jìn)行了澄清,但“去補(bǔ)貼化”后的A00級和A0級生存環(huán)境確實(shí)在不可避免的變得艱難。
“A0級和A00級在一線城市代步和三四線城市都有著硬性需求,我們希望能保證其可持續(xù)性的發(fā)展。”某新能源車企相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。而與此同時(shí),以續(xù)駛里程為標(biāo)桿的補(bǔ)貼新政,給車企帶來了成本、技術(shù)、利潤上的全新考量,在不足兩年的窗口期結(jié)束后,車企的新能源產(chǎn)品趨勢是否會保持連續(xù)性,如何預(yù)防“斷崖式”的下滑風(fēng)險(xiǎn),也已成為迫在眉睫的風(fēng)險(xiǎn)。
A00級率先“野外生存”
“政策層面來講,以續(xù)駛里程作為補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),目的是促進(jìn)小車(A00級)的品質(zhì)提升。這種級別的車最容易接近低速電動車。”北汽新能源車企相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。從新能源汽車消費(fèi)啟動至今,A00級車都是銷量的主力,且因?yàn)閮r(jià)格低廉,足夠日常代步使用,被稱為限號城市的“占號神器”,但2018年6月的新政或?qū)⒊蔀榉炙畮X。
按照今年2月發(fā)布的2018年的新能源汽車補(bǔ)貼新標(biāo)準(zhǔn),補(bǔ)貼額度對應(yīng)的車輛續(xù)駛里程和動力電池的能量密度都進(jìn)一步提高,并規(guī)定2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期,期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍執(zhí)行,6月12日后執(zhí)行2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
新政剛發(fā)布,結(jié)束觀望的車企就在3月密集推出新車,包括騰勢500、北汽新能源EX360、云度π3、上汽榮威Ei5、比亞迪秦宋EV400、奇瑞瑞虎3xe、吉利帝豪EV450等,而從新車普遍續(xù)駛里程超過250公里—300公里來看,車企早已做好推出好續(xù)駛里程車輛的準(zhǔn)備。
但對于作為銷量主力的A00級車型而言,升級至300公里以上是超出了成本合理范圍之內(nèi)的。7萬元是新政實(shí)施前A00級和A0級新能源車的補(bǔ)貼后價(jià)格分界線,從2017年銷量排名考前的車型數(shù)據(jù)來看,A00級新能源車的市場指導(dǎo)價(jià)在9萬元-18萬元之間,補(bǔ)貼后價(jià)格在3萬元-7萬元之間,這一價(jià)格也是其成為最熱銷細(xì)分市場的支撐。
但補(bǔ)貼新政實(shí)施后,與2017年相比,續(xù)駛里程150公里以下的A00級車的國補(bǔ)從2萬元降為零,150公里-250公里的車型補(bǔ)貼從3.6萬元降為1.5萬元(150公里-200公里)和2.4萬元(200公里-250公里),僅國補(bǔ)減少幅度就達(dá)到1.2萬元至2.1萬元,再加上跟進(jìn)取消的地方補(bǔ)貼。續(xù)駛里程150公里以內(nèi)的A00級車無論是否做好自力更生的準(zhǔn)備,都將完全“裸奔”;而升級至200公里以上的車型則會出現(xiàn)企業(yè)為保住市場而自信消化補(bǔ)貼退坡壓力的現(xiàn)象。
從企業(yè)對策來看,2017年累計(jì)銷量過萬輛的A00級純電動乘用車前五名中,知豆D2的重心是海外的分時(shí)租賃,奇瑞eQ、眾泰E200、江鈴E200、奔奔EV同樣都將分時(shí)租賃作為低端私人消費(fèi)之外的主要分銷市場。市場數(shù)據(jù)顯示,過渡期成為A00級車的最后一個(gè)爆發(fā)期,3月份的A00級車銷量一度占比高達(dá)68%。
與A00級的分化相比,以北汽EC、EV系列和江淮IEV等為代表的A0級新能源車,成為升級壓力最大的細(xì)分群體。“一款新車的籌備不是幾個(gè)月就能完成的,”一位不愿透露姓名的新能源車企技術(shù)人士稱,過渡期確實(shí)給了企業(yè)一定的準(zhǔn)備時(shí)間,但顯然還不夠充足,因此不可避免的將出現(xiàn)一定的市場空白期。據(jù)悉,北汽方面在否認(rèn)EC退出市場后透露,北汽EC系列換代車型將在今年9月推出。
對續(xù)駛里程背后所對應(yīng)的補(bǔ)貼的追逐,正在改變新能源細(xì)分市場格局。“連A00級車都已經(jīng)做到300公里續(xù)駛里程了,”對新能源汽車有深入研究的行業(yè)資深分析師邱鍇俊稱,由于續(xù)駛300公里是補(bǔ)貼開始同比增長的節(jié)點(diǎn),因此,眾多車企都爭相推出續(xù)駛300公里以上的車型,而且通過增加電池能量密度、降低整車能耗指標(biāo)來享受乘數(shù)效應(yīng)。
但這無疑會使續(xù)駛里程200公里以下的市場出現(xiàn)空白,而這也是新能源使用頻率最高的里程范圍。因此,在補(bǔ)貼新政實(shí)施后,出現(xiàn)了低速電動車將迎來新機(jī)遇的說法。
“A00級車型在三四線市場其實(shí)有很好的使用空間,政策應(yīng)該引導(dǎo)向這個(gè)方向發(fā)展,”北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人稱,“A0級別車則有兩個(gè)問題,第一車體小,電池裝不了那么多,因此,續(xù)駛里程也無法達(dá)到那么長。同時(shí)從市場價(jià)位承受度考慮,也要控制成本。其次,A0級別車主要用于日常代步,北京正常每天也就跑100公里,沒必要做那么大的續(xù)駛里程。從節(jié)能、經(jīng)濟(jì)性上考慮,在這個(gè)級別也不宜提倡過高的續(xù)駛里程。”
據(jù)悉,為了保持市場份額,升級之后的A0級車價(jià)格競爭區(qū)間仍將控制在10萬元以下。但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,10萬元以上的新能源產(chǎn)品已成主流,10萬元以下市場份額下滑已是定勢。值得一提的是,在新能源汽車入市之初,包括造車新勢力在內(nèi)的新能源車企普遍提出,為補(bǔ)貼退出做準(zhǔn)備,產(chǎn)品布局以A0級和豪華車兩極作為重點(diǎn),因?yàn)檫@兩個(gè)區(qū)間最容易擺脫對補(bǔ)貼的依賴。而目前看來,第一批走出潮水的“陸地進(jìn)化者”能否成功生存將至關(guān)重要。
據(jù)悉,考慮到龐大的市場需求的存在,已經(jīng)有車企在醞釀推出無補(bǔ)貼新能源車型,代表車企正是在傳統(tǒng)燃油車市場以滿足底層需求而不斷創(chuàng)造熱銷“神車”的上汽通用五菱。
可持續(xù)性挑戰(zhàn)
面對著如此快速迫近的補(bǔ)貼退坡,并不是每個(gè)車企都能坦然應(yīng)對。尤其對于中級車以及技術(shù)成本更高的新能源車型而言,續(xù)駛里程、電池性能以及電池成本之間的平衡,也在補(bǔ)貼政策的變化下更難考量。
作為新能源市場技術(shù)合資的代表,騰勢在2018年3月上市的騰勢500界定了國內(nèi)純電動汽車續(xù)駛里程和性價(jià)比的新高點(diǎn)。但這款在過渡期內(nèi)誕生的產(chǎn)品,在電池技術(shù)上同樣劍走偏鋒,仍使用了比亞迪的磷酸鐵鋰電池,而非政策所傾向的三元鋰電池。按照新的補(bǔ)貼政策,該鐵鋰電池105Wh/kg的能量密度剛達(dá)到了補(bǔ)貼系數(shù)的最底線,只能享受其451公里高續(xù)航里程所對應(yīng)的補(bǔ)貼的0.6倍。但微妙的是,在騰勢500剛?cè)胧校钶d了三元鋰電池的新款騰勢500也出現(xiàn)在工信部的名錄上,新款車型雖然續(xù)駛里程減少了50km,但能量密度大幅提升至141.61Wh/kg,補(bǔ)貼也對應(yīng)大幅提高。電池更換背后的政策屈從目的明顯。
騰勢在北京的經(jīng)銷商稱,獲知搭載三元鋰電池的騰勢500最快將在明年年初上市。而對于現(xiàn)款電池的使用是出于成本考慮,還是從比亞迪電池產(chǎn)品的供貨計(jì)劃考慮,騰勢方面并未詳述。
高續(xù)駛里程、高能量密度的電池和低能耗是補(bǔ)貼新政的引導(dǎo)目標(biāo),但業(yè)界不乏擔(dān)心,對于電池成本的下降能否跟上補(bǔ)貼退坡的速度,一直是個(gè)無解的問題,因此,在2020年補(bǔ)貼完全退出后,出于成本和價(jià)格的考慮,高續(xù)駛里程的新能源車型是否會面臨壓力。而企業(yè)是否會重拾磷酸鐵鋰電池等成本更低的技術(shù)路線?
對此,吉利新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,對于按照自身技術(shù)升級節(jié)奏發(fā)展的成熟企業(yè)而言,影響可控,最可能出現(xiàn)的是區(qū)域客戶成交會放緩,客戶持幣觀望更久。北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示,希望支持政策在采購環(huán)節(jié)退出后,能在使用環(huán)節(jié)跟進(jìn),以保護(hù)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)性發(fā)展,避免“斷崖式”的下滑出現(xiàn)。
來自藍(lán)蓮花研究機(jī)構(gòu)的分析數(shù)據(jù)顯示,除了比亞迪、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)因?yàn)閾碛胁咫娀靹榆囆停苎a(bǔ)貼新政影響較小,毛利率下滑在1%以下外,其它主流新能源車企的毛利率下滑都在兩位數(shù)。而值得一提的是,在本土車企犧牲利潤填平補(bǔ)貼缺口的同時(shí),合資車企的產(chǎn)品也在今年批量入市,包括基于新一代聆風(fēng)打造的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸純電版車型、本田國產(chǎn)首款純電動SUV車型,以及多款合資插電混動車型,而隨著2019年造車新勢力的產(chǎn)品交付,新能源細(xì)分市場的格局將再度重置。
責(zé)任編輯:仁德財(cái)
-
權(quán)威發(fā)布 | 新能源汽車產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)落地:鼓勵“光儲充放”,有序推進(jìn)氫燃料供給體系建設(shè)
2020-11-03新能源,汽車,產(chǎn)業(yè),設(shè)計(jì) -
中國自主研制的“人造太陽”重力支撐設(shè)備正式啟運(yùn)
2020-09-14核聚變,ITER,核電 -
探索 | 既耗能又可供能的數(shù)據(jù)中心 打造融合型綜合能源系統(tǒng)
2020-06-16綜合能源服務(wù),新能源消納,能源互聯(lián)網(wǎng)
-
新基建助推 數(shù)據(jù)中心建設(shè)將迎爆發(fā)期
2020-06-16數(shù)據(jù)中心,能源互聯(lián)網(wǎng),電力新基建 -
泛在電力物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)下看電網(wǎng)企業(yè)數(shù)據(jù)變現(xiàn)之路
2019-11-12泛在電力物聯(lián)網(wǎng) -
泛在電力物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)典型實(shí)踐案例
2019-10-15泛在電力物聯(lián)網(wǎng)案例
-
新基建之充電樁“火”了 想進(jìn)這個(gè)行業(yè)要“心里有底”
2020-06-16充電樁,充電基礎(chǔ)設(shè)施,電力新基建 -
燃料電池汽車駛?cè)雽こ0傩占疫€要多久?
-
備戰(zhàn)全面電動化 多部委及央企“定調(diào)”充電樁配套節(jié)奏
-
權(quán)威發(fā)布 | 新能源汽車產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)落地:鼓勵“光儲充放”,有序推進(jìn)氫燃料供給體系建設(shè)
2020-11-03新能源,汽車,產(chǎn)業(yè),設(shè)計(jì) -
中國自主研制的“人造太陽”重力支撐設(shè)備正式啟運(yùn)
2020-09-14核聚變,ITER,核電 -
能源革命和電改政策紅利將長期助力儲能行業(yè)發(fā)展
-
探索 | 既耗能又可供能的數(shù)據(jù)中心 打造融合型綜合能源系統(tǒng)
2020-06-16綜合能源服務(wù),新能源消納,能源互聯(lián)網(wǎng) -
5G新基建助力智能電網(wǎng)發(fā)展
2020-06-125G,智能電網(wǎng),配電網(wǎng) -
從智能電網(wǎng)到智能城市