“比亞迪一直被外界認為是新能源汽車的制造廠商，實際上，比亞迪是全球唯一一家既生產(chǎn)新能源汽車又生產(chǎn)動力電池的企業(yè)。而且比亞迪本身還是一家由儲能電池起家的企業(yè)。從1995年至今，在電池領(lǐng)域，已經(jīng)擁有超過24年的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、應(yīng)用經(jīng)驗。”6月28日，比亞迪青海西寧南川電池工廠一期工程投產(chǎn)之際，比亞迪股份有限公司副總裁，電池事業(yè)群首席執(zhí)行官何龍接受記者采訪時表示。

動力電池是電動車的“心臟”，是影響電動車大規(guī)模普及的關(guān)鍵。青海西寧南川動力電池工廠項目，也被稱為比亞迪加速推動全球向電動出行轉(zhuǎn)變最為關(guān)鍵和最核心的舉措之一。據(jù)了解，該動力電池工廠總投資超過250億元人民幣，規(guī)劃產(chǎn)能24吉瓦時，目前一期10吉瓦時建成下線，預(yù)計2019年可實現(xiàn)產(chǎn)能的全部投產(chǎn)，屆時青海西寧南川將成為全球規(guī)模最大的動力電池工廠。

把控原料 布局上游

國家新能源汽車補貼的快速退坡，原材料成本在提升，市場成為檢驗企業(yè)實力的試金石。

為最大限度降低生產(chǎn)成本，比亞迪早早布局，在青海建設(shè)的格爾木、西寧南川、海東臨空3個鋰電相關(guān)產(chǎn)業(yè)園相繼啟動，從動力電池的上游原材料端，確保動力電池核心原材料，鋰和鈷的供應(yīng)。同時，這3個產(chǎn)業(yè)園區(qū)不僅可帶動青海的當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，也可為青海省實現(xiàn)“千億元鋰電產(chǎn)業(yè)基地”打下堅實的基礎(chǔ)，我國千億鋰電產(chǎn)業(yè)版圖初顯。

數(shù)據(jù)顯示，青海鋰資源豐富，集中了我國70%以上的已探明鋰資源儲量，成為比亞迪擴張動力電池產(chǎn)能的首選之地。

2017年1月,比亞迪與青海鹽湖工業(yè)股份有限公司、深圳市卓域成投資有限公司共同出資在格爾木設(shè)立的青海鹽湖比亞迪資源開發(fā)有限公司，對上游原材料深入布局,公司規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)30000噸電池級碳酸鋰項目。目前，該公司在鹽湖提鋰吸附劑制備技術(shù)上比亞迪已取得重大突破，掌握了從鹽湖鹵水中提鋰的鋰吸附劑制備技術(shù)，該科研突破是鹽湖商業(yè)化提鋰的關(guān)鍵。此次，青海西寧南川工業(yè)園占地1500畝，相當(dāng)于140個標(biāo)準(zhǔn)足球場的面積,將建成全球規(guī)模最大、智能化程度達到頂級水平的生態(tài)型動力電池工廠。“全部投產(chǎn)后，可滿足120萬臺新能源汽車‘唐’的電池需求。”比亞迪股份有限公司品牌及公關(guān)處總經(jīng)理，總裁辦公室主任李巍在接受采訪時表示，比亞迪也同時設(shè)立了面向全球的材料基地的海東臨空工業(yè)園。格爾木生產(chǎn)的碳酸鋰、氫氧化鋰，運到該基地，可以生產(chǎn)出電池所需的正極材料磷酸鐵鋰和鋰鎳鈷錳三元材料，同時，園區(qū)還規(guī)劃有隔膜紙、電解液、負極石墨等，生產(chǎn)動力電池所需的主要原材料都囊括在內(nèi)。

從比亞迪的布局來看，這三大鋰產(chǎn)業(yè)基地互為支撐，比亞迪在青海動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈已初具雛形。“公司與鋰資源上游企業(yè)合作，將實現(xiàn)比亞迪動力鋰電池技術(shù)優(yōu)勢與鹽湖鋰資源實現(xiàn)緊密結(jié)合，充分發(fā)揮各自的技術(shù)創(chuàng)新能力、市場開拓能力，以實現(xiàn)合作共贏。其中，鈷作為三元鋰電池必須的原材料，除了價格上漲因素需要考慮外，更關(guān)鍵的還是供應(yīng)體系的安全保障，因此，比亞迪也同時入股上游的鈷資源企業(yè)，確保供應(yīng)。”何龍強調(diào)。

滿足內(nèi)需 增大外部供給

各國禁售傳統(tǒng)燃油車的時間表陸續(xù)發(fā)布，全球交通電動化已成定局，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國家政策的引領(lǐng)下，也取得高速發(fā)展，銷量占比由2011年的0.03%升至2017年的2.69%，已成為全球最大的新能源汽車市場。相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，全球新能源汽車行業(yè)爆發(fā)在即，動力電池核心原材料——鋰電產(chǎn)業(yè)將大有可為。

依托強大的動力電池技術(shù)實力，比亞迪新能源汽車立足深圳，布局全球，成為國內(nèi)第一個全面進軍歐、美、日、韓等汽車發(fā)達市場的汽車品牌。

截至目前，比亞迪已開拓50多個國家和地區(qū)、200多個城市的市場。“海外市場遍地開花，美國市場，比亞迪大巴份額達80%以上，英國50%以上，同時，在日本也斬獲大單，今年還會追加一部分。”李巍說。

2017年，比亞迪新能源乘用車、純電動車、動力電池均捷報頻傳。其中，新能源乘用車銷售11.3萬輛，累計銷量突破35萬輛;純電動客車銷售1.43萬輛，累計銷量超過3.5萬輛，均連續(xù)4年在各自領(lǐng)域居全球銷量第一，而其所有能源車均搭載比亞迪自主研發(fā)的動力電池。

“作為目前全球規(guī)模最大的動力電池廠商，比亞迪電池生產(chǎn)效率至少領(lǐng)先業(yè)內(nèi)5年以上的時間。2020年，比亞迪動力電池總產(chǎn)能預(yù)計分別可以達到60GWh。青海西寧南川項目，首先是要把質(zhì)量做好，成本降低，效益做高，只有這樣，電動汽車產(chǎn)業(yè)才可支持。”何龍透露，青海西寧南川動力電池工廠計劃全部生產(chǎn)三元電池，達產(chǎn)后將占據(jù)比亞迪動力電池40%-50%以上的產(chǎn)能。

據(jù)了解，比亞迪動力電池包含磷酸鐵鋰電池和三元電池兩種重要技術(shù)路線，兩種電池的產(chǎn)線可相互適用，兩大技術(shù)路線產(chǎn)能可根據(jù)需求在短期內(nèi)實現(xiàn)調(diào)產(chǎn)，產(chǎn)需搭配十分靈活。

隨著青海西寧南川動力電池工廠的投產(chǎn)，也將一改比亞迪動力電池以供應(yīng)內(nèi)需為主的局面。根據(jù)比亞迪的規(guī)劃，將根據(jù)市場需要，靈活向外部進行供應(yīng)，把做電池的經(jīng)驗和新能源動力電池需求很好的匹配起來。“比亞迪后續(xù)策略是開放的，包括海內(nèi)外的合作伙伴，歐洲和美國。2018年有20萬新能源乘用車的產(chǎn)品目標(biāo)汽車的目標(biāo)，與歐洲美國日本韓都都在進行洽談，電池產(chǎn)能都非常大。”李巍說。

電池業(yè)務(wù)拆分 符合投資人需求

記者獲悉，為把握新的市場機遇，比亞迪正在加速此前一直推動的動力電池拆分業(yè)務(wù)。比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞曾向媒體透露，預(yù)計2018年底或2019年初會拆分完畢，在2022年到2023年，比亞迪動力電池公司會獨立上市。這一消息也得到何龍的確認。“這一舉措符合比亞迪投資人的需求，客戶也有這樣的意愿，很快將有一些規(guī)劃信息出來。”何龍說。

比亞迪2017年年度報告顯示，比亞迪2017年營收1059億元，同比增長2.36%;凈利潤40.66億元，同比下降19.51%;經(jīng)營活動現(xiàn)金流入凈額63.7億，同比大增445%。在比亞迪未來的戰(zhàn)略中，將用比亞迪的電池優(yōu)勢連接所有交通工具，預(yù)示比亞迪將進入其他交通領(lǐng)域，此次拆分電池業(yè)務(wù)也是大勢所趨。

比亞迪汽車旗下電池業(yè)務(wù)被拆分并獨立經(jīng)營，這一決定已經(jīng)在比亞迪內(nèi)部開始實施。比亞迪將打破原有的垂直整合生產(chǎn)運營方式，意味著比亞迪會將具有核心技術(shù)的動力電池模塊向整個新能源汽車市場供貨。

據(jù)悉，在比亞迪的拆分計劃中，不管是其一直押寶的磷酸鐵鋰還是后來涉足的三元鋰電池，都將全面面向市場所有車企供貨。