德國(guó)時(shí)間7月9日下午，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司與德國(guó)圖林根州州政府簽署了一份投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，寧德時(shí)代將2.4億歐元(約折合18.7億人民幣)在聯(lián)邦德國(guó)圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。

據(jù)悉，寧德時(shí)代圖林根電池生產(chǎn)基地將分兩期建設(shè)，主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)，計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，2022年達(dá)產(chǎn)后將形成14Gwh的產(chǎn)能，有望為當(dāng)?shù)靥峁┘s600個(gè)就業(yè)崗位。

值得一提的是，該電池生產(chǎn)基地制造的產(chǎn)品除了供應(yīng)寶馬，還將為大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企配套。以與寶馬的合作為基礎(chǔ)，寧德時(shí)代德國(guó)工廠的落地，為寧德時(shí)代拓展“歐洲朋友圈”打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

而寧德時(shí)代落子汽車發(fā)源地的背后，是近年來中國(guó)新能源動(dòng)力電池廠商獲得了長(zhǎng)足發(fā)展，在2017全球動(dòng)力電池前十榜單里面，中國(guó)品牌占了7個(gè)名額，其中寧德時(shí)代擠掉松下成功奪魁。

但我們也必須指出，與松下和三星SDI等日韓廠商的國(guó)際化相比，中國(guó)廠商目前的主要業(yè)務(wù)還是以國(guó)內(nèi)為主。與此同時(shí)，在新能源補(bǔ)貼政策的逐步退坡下，尤其是2018年新能源客車與專用車下降將近40%，這意味著以客車市場(chǎng)為核心鋪貨對(duì)象的國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商勢(shì)必將面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

所以，“走出去”成為中國(guó)動(dòng)力電池廠商的迫切需求，而對(duì)這家來自福建寧德的動(dòng)力電池廠商來說更應(yīng)如此。寧德時(shí)代不應(yīng)該只是中國(guó)的，還應(yīng)該是全球的。

對(duì)于新工廠落子德國(guó)，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示：“在歐洲的第一步投資，我們選擇了德國(guó)。我們希望將全球最領(lǐng)先的動(dòng)力電池技術(shù)帶到德國(guó)。通過在歐洲形成本土化動(dòng)力電池供應(yīng)能力，我們可以進(jìn)一步貼近歐洲客戶，提供更為及時(shí)有效的產(chǎn)品解決方案，更好更快地響應(yīng)客戶需求。”

中國(guó)廠商海外投資需要注意多重要素，包括地理位置、法律法規(guī)、政策、成本與貼近用戶等，至于寧德時(shí)代首站為何選址德國(guó)，記者猜測(cè)“貼近用戶”可能性更大。

眾所周知，德國(guó)是汽車發(fā)源地，也是歐洲現(xiàn)代汽車工業(yè)的中心，在35.74萬平方公里的區(qū)域內(nèi)竟囊括奔馳、寶馬與大眾等全球頂尖汽車廠商，中國(guó)動(dòng)力電池廠商想打入歐洲市場(chǎng)，其實(shí)就是打入德國(guó)市場(chǎng)。

此外，與寶馬打造的良好合作關(guān)系也是寧德時(shí)代工廠落子德國(guó)的一個(gè)重要原因。

早在寧德時(shí)代成立后的第二年，也就是2012年，華晨寶馬便確立了與寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域的合作關(guān)系。對(duì)于寶馬與寧德時(shí)代確立合作的原因，寶馬內(nèi)部人士向記者表示，“雖然中國(guó)動(dòng)力電池廠商眾多，但寧德時(shí)代實(shí)力更強(qiáng)、更專業(yè)，符合寶馬對(duì)零部件的需求標(biāo)準(zhǔn)。”從結(jié)果來看，寧德時(shí)代也不負(fù)寶馬的期望。

在雙方良好合作與相互促進(jìn)下，寧德時(shí)代快速成長(zhǎng)為全球最大動(dòng)力電池廠商，也被外界譽(yù)為本世紀(jì)最大的商業(yè)奇跡之一;而寶馬也獲得全球第二大新能源汽車廠商，僅次于比亞迪，對(duì)于一個(gè)豪華品牌而言，寶馬這個(gè)第二名含金量十足。

值得一提的是，7月11日，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)采購和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的董事杜茲曼對(duì)外透露：寶馬集團(tuán)已與中國(guó)的寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司確立價(jià)值40億歐元的電芯采購意向，其中包括在德國(guó)的15億歐元和中國(guó)的25億歐元。杜茲曼還表示，從2019年開始，寧德時(shí)代將為寶馬集團(tuán)在英國(guó)牛津工廠生產(chǎn)的MINI電動(dòng)車供應(yīng)電芯，初期供貨將來自中國(guó)。

寧德時(shí)代與寶馬合作關(guān)系之良好可見一斑。

事實(shí)上，與寶馬的合作不僅讓寧德時(shí)代快速成長(zhǎng)，也讓其它歐洲汽車廠商，包括大眾與戴姆勒等為之矚目，并拋來橄欖枝。

所以，縱觀此次寧德時(shí)代德國(guó)工廠落地的背后，不僅是寧德時(shí)代與寶馬合作關(guān)系的遞進(jìn)，更是寧德時(shí)代對(duì)歐洲新能源汽車市場(chǎng)發(fā)起的一次沖擊。

寧德時(shí)代已不是寧德的“時(shí)代”，也不是中國(guó)的寧德時(shí)代，而是全球的CATL。