政策“推手”收縮, 新能源未來還要靠產(chǎn)品和服務(wù)
眾所周知,近兩年國家對于新能源的政策在不斷發(fā)生變化,合資股比開放、補(bǔ)貼退坡、市場準(zhǔn)入門檻降低、關(guān)稅下調(diào)等,這些政策均給新能源造車企業(yè)帶來了影響。
7月29日,2018(第三屆)中國品牌汽車市場峰會(huì)在銀川召開。蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江,愛馳汽車聯(lián)席總裁徐駿、比亞迪銷售公司總經(jīng)理助理汪青峰,北汽新能源西北事業(yè)部總經(jīng)理趙宇就“面對市場和政策的多重演變,中國新能源車企如何繼續(xù)保持先發(fā)優(yōu)勢”這一議題展開了討論。
朱江:未來國家的推動(dòng)效率會(huì)越來越低
“回顧新能源的發(fā)展之路,我們可以清晰地發(fā)現(xiàn),新能源汽車發(fā)展的前半段基本靠政策推動(dòng)。”朱江認(rèn)為,這一點(diǎn)是毋庸置疑的,“而與此同時(shí),過去在國家的各個(gè)政策上,比如限購、補(bǔ)貼等,實(shí)際上對于消費(fèi)者來說是一個(gè)不可控因素,他們本身對于這個(gè)產(chǎn)品、品牌并沒有發(fā)自內(nèi)心的向往。”
在朱江看來,隨著自主品牌產(chǎn)品力、品牌力的大幅度提升,在消費(fèi)者心中的認(rèn)知也逐漸建立,未來政策的推動(dòng)效率會(huì)越來越低。
對于蔚來汽車日后的發(fā)展,朱江也有明確的認(rèn)知,就是將“用戶”放在首位,他表示,“我們把汽車作為和用戶連接的平臺(tái),不管是線上線下都保持緊密連接,體驗(yàn)報(bào)告都不再由媒體來展示,而是由用戶來展示。”
徐駿:創(chuàng)新才是關(guān)鍵
在徐駿看來,“創(chuàng)新”二字無疑是未來制勝的關(guān)鍵。他說:“隨著國家政策逐漸的放開,現(xiàn)有的企業(yè)都想在市場上分一杯羹,這個(gè)時(shí)候就看誰提供的產(chǎn)品更符合市場的需求。成本的下降,倒逼了所有的企業(yè),包括在營銷中都要做一些創(chuàng)新。”
而對于中國新能源汽車的未來,他也表達(dá)了一個(gè)樂觀的態(tài)度,徐駿認(rèn)為,隨著中國汽車業(yè)自身在技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)上的加強(qiáng),外來的影響只會(huì)對其有激勵(lì)作用,“當(dāng)中國走向世界的時(shí)候,國外來再多人本身也無所謂了,關(guān)鍵是誰才能站到最后。”
汪青峰:政策的改變激勵(lì)企業(yè)進(jìn)一步提升
對于國家政策的變化,汪青峰分析了原因,他認(rèn)為,國家政策之所以發(fā)生變化,是為了倒逼企業(yè),加強(qiáng)核心技術(shù)的開發(fā)和儲(chǔ)備。同時(shí),要做出更多適合市場需求的產(chǎn)品。
“今年上半年,政策推出以后,今年整個(gè)市場在一季度開始,基本上是停滯狀態(tài)。”汪青峰說,“今年明顯的感覺到,對新能源產(chǎn)品的關(guān)注越來越高,客戶對新能源產(chǎn)品的接受度越來越高,除了技術(shù)產(chǎn)品上要提升以外,對市場、社會(huì)也會(huì)做更好的拉伸。所以政策的改變,更多是有利于市場的發(fā)展。”
汪青峰表示,比亞迪推出新能源車不僅是出行工具,還是未來的出行方式,“通過全面開放、共享的思維,會(huì)引入更多的生態(tài),打造更廣泛的用戶群體,這樣才有助于新能源車更長遠(yuǎn)的發(fā)展。”
趙宇:開放才是共識(shí)
對于目前新能源汽車的局勢,趙宇認(rèn)為,開放才是共識(shí)。“開放,包括合資股比的放開,未來包括一系列的外資品牌,開放和放開這是一個(gè)共識(shí),這是時(shí)機(jī)問題,現(xiàn)在已經(jīng)是開放共享的時(shí)代。”
在他看來,目前新能源汽車是一個(gè)整體的高增長型行業(yè),這個(gè)時(shí)候只有共同把這塊“蛋糕”做大,有更好的服務(wù),“只有更加的開放,更加的發(fā)展,我們才能在競爭中占有一席之地。我們也考慮更多模式的變化,包括在一些技術(shù)上的主導(dǎo),這是我們擁有的優(yōu)勢。”
責(zé)任編輯:繼電保護(hù)
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