在開放動力電池供應后，比亞迪再度宣布對外開放儲能產品供應。2018年8月2日，在中國儲能西部論壇上，負責儲能業(yè)務的比亞迪第十四事業(yè)部營銷總監(jiān)鄒德天在會上表示，未來比亞迪將不參與國內儲能的項目招標，專注做儲能產品供應商。

比亞迪電力科學研究院總工程師張子峰告訴eo，開放儲能產品供應的決定是在一周之前剛剛做出的。張子峰表示，比亞迪在儲能領域的專長在于產品本身，在海外市場發(fā)展良好。對于國內市場的開拓，其他企業(yè)可能比比亞迪更為擅長，因此比亞迪選擇與國內企業(yè)合作。

“我們想更多參與儲能項目，但是不想做獨立的項目開發(fā)商，因為有很多企業(yè)在做儲能項目，我們專注做設備，讓一部分利給合作伙伴。”

在合作形式上，除了為國內項目提供儲能產品，張子峰表示，也不排除與合作伙伴成立合資公司等其他可能。

從2017年起，比亞迪開始改變原來封閉的供應鏈體系，開放供應鏈。2018年7月，比亞迪已經與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計劃在重慶兩江新區(qū)合資成立電池公司，產能規(guī)劃為10GWh。不過，張子峰表示，儲能領域的戰(zhàn)略調整與汽車板塊無關，是一個獨立的決定。

比亞迪在國內的儲能項目以示范為主。在2010年和2011年，比亞迪先后參與了南方電網寶清儲能電站項目，國家電網張北“風光儲輸”新能源示范電站項目，其后又在2012年為中廣核旗下核電站提供了鋰電池儲能系統(tǒng)作為核電站后備電源。對于近年來國內逐漸興起的用戶側削峰填谷、發(fā)電側調頻等儲能項目，比亞迪鮮少參與。

據了解，比亞迪最早從2008年開始儲能產品的開發(fā)，不過其一直更為看重電力市場更為成熟的海外市場。鄒德天在發(fā)言中表示，儲能是能量的搬運者，在時間和空間上轉移能量，市場化程度越高的地方，轉移能量的價值越能充分體現(xiàn)。

截至2017年底，比亞迪在全球已交付的儲能項目規(guī)模達到462MW/463MWH。英美兩國電力市場是比亞迪的最主要陣地。

截止2018年第二季度，比亞迪在英國市場累計投運的儲能集裝箱規(guī)模約為285MWH。在英國，儲能設施投資回收期為3-7年，獲利途徑主要有三種：第一是在平衡市場(Balance Services)提供調頻等輔助服務，第二是備用容量費，第三種名為Triad，是英國每年冬季的一種季節(jié)性調峰應用。在美國PJM調頻市場，比亞迪總共提供了132MW儲能系統(tǒng)，占到PJM儲能調頻市場一半以上份額。

根據中關村儲能產業(yè)聯(lián)盟出版的《儲能產業(yè)研究白皮書》，2017年中國儲能市場新增投運項目總規(guī)模121MW，同比增長16%，涉及集中式可再生能源并網服務、輔助服務和用戶側三個領域。而2018年初至今，國內已公布的項目規(guī)模已經超過去年全年，儲能產業(yè)規(guī)模正在高速增長。

與此同時，儲能發(fā)展仍面臨諸多障礙。在張子峰看來，國內電力市場還不夠成熟，政策機制不完善，這將給儲能產業(yè)發(fā)展帶來不確定因素，這也是比亞迪最大的擔心。