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  • 新能源車(chē)企對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)很強(qiáng)勢(shì)?可能沒(méi)有想象的那么簡(jiǎn)單

    2018-08-22 15:41:17 電池中國(guó)網(wǎng)  點(diǎn)擊量: 評(píng)論 (0)
    日前,大眾汽車(chē)集團(tuán)對(duì)外宣布,公司未來(lái)可能將召回12 4萬(wàn)輛純電動(dòng)和混合動(dòng)力新能源汽車(chē),原因是上述新能源汽車(chē)電池相關(guān)部件含有有毒金屬鎘。

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    日前,大眾汽車(chē)集團(tuán)對(duì)外宣布,公司未來(lái)可能將召回12.4萬(wàn)輛純電動(dòng)和混合動(dòng)力新能源汽車(chē),原因是上述新能源汽車(chē)電池相關(guān)部件含有有毒金屬鎘。大眾汽車(chē)集團(tuán)現(xiàn)在仍然在為三年前的“排放門(mén)”埋單,而新能源汽車(chē)被曝出電池問(wèn)題則讓其雄心勃勃的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略受到重挫。

    大眾汽車(chē)集團(tuán)仍在等待德國(guó)交通部的判決,進(jìn)而決定是否需要對(duì)相關(guān)批次的汽車(chē)進(jìn)行召回,但無(wú)疑,此次電池事件將使其蒙受巨額損失。某個(gè)零部件出現(xiàn)問(wèn)題,都可能對(duì)車(chē)企造成沉重打擊。如果作為新能源汽車(chē)“心臟”的動(dòng)力電池出現(xiàn)了問(wèn)題,影響之深可想而知,也許這就是為什么在動(dòng)力電池企業(yè)面前,新能源車(chē)企總是看起來(lái)“很強(qiáng)勢(shì)”!

    新能源車(chē)企的難言之隱

    近幾年,車(chē)企太過(guò)于強(qiáng)勢(shì)這句話頻繁被動(dòng)力電池從業(yè)者提及,但新能源車(chē)企卻不認(rèn)同。“新能源車(chē)企在電池企業(yè)看來(lái)非常強(qiáng)勢(shì),但事實(shí)并非如此。之所以會(huì)出現(xiàn)這種假象,是因?yàn)殡姵仄髽I(yè)能提供滿足新能源汽車(chē)要求的電池并不多。”北汽新能源動(dòng)力電池首席專(zhuān)家賈宏濤在接受電池中國(guó)網(wǎng)采訪時(shí)如是說(shuō)。

    現(xiàn)階段來(lái)看,賈宏濤所指的“要求”除了市場(chǎng)對(duì)電池性能的要求之外,更重要的是政策的要求。為促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,實(shí)現(xiàn)中國(guó)在汽車(chē)領(lǐng)域的“彎道超車(chē)”,近年來(lái)政府出臺(tái)一系列政策支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,其中像補(bǔ)貼這種直接把真金白銀送到車(chē)企手中的政策效果最為明顯。但為了推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步,與電池能量密度掛鉤的補(bǔ)貼門(mén)檻一再提高。車(chē)企為拿到巨額補(bǔ)貼,就會(huì)全力尋找“合適”的電池,至于現(xiàn)階段電池技術(shù)水平能否滿足要求,那就是電池企業(yè)的事情。但技術(shù)的進(jìn)步需要時(shí)間,政策調(diào)整過(guò)快給車(chē)企的壓力,再傳導(dǎo)給電池企業(yè),就顯得車(chē)企“很強(qiáng)勢(shì)”了。

    但市場(chǎng)的要求更致命,一方面距離補(bǔ)貼退出還有不到一年半的時(shí)間,新能源車(chē)企都在為后補(bǔ)貼時(shí)代做準(zhǔn)備;另一方面從今年7月28日起,新能源汽車(chē)外資股比限制成為歷史,國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企還要做好應(yīng)對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的國(guó)際新能源汽車(chē)勢(shì)力。這些都需要從新能源汽車(chē)的核心環(huán)節(jié)——電池本身上下功夫。

    近年來(lái),在國(guó)家政策和市場(chǎng)的雙驅(qū)動(dòng)下,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模不斷擴(kuò)大,但整體占比仍然偏小。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為41.2萬(wàn)輛,僅占同期我國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量的2.93%。新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程、使用壽命、安全性和成本仍是制約消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的主要因素,而這些都需要通過(guò)提升電池性能來(lái)解決。云度新能源汽車(chē)股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理林密直言,在新能源電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售過(guò)程中,云度一直以來(lái)都有十個(gè)必答性問(wèn)題,這其中至少有4-6個(gè)和電池相關(guān),比如電池能用多久、電池能支持跑多遠(yuǎn)、怎么充電、換一塊電池要多少錢(qián)等。林密認(rèn)為,電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展其實(shí)最核心的是電池技術(shù)的發(fā)展,而電池技術(shù)的發(fā)展對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)成本降低以及電動(dòng)車(chē)的普及至關(guān)重要,如果電池企業(yè)在產(chǎn)品性能上不夠強(qiáng)勢(shì),那么新能源車(chē)企在電池企業(yè)面前的強(qiáng)勢(shì)只能是市場(chǎng)終端用戶需求的一種被動(dòng)反映。

    新能源車(chē)企:我們也弱勢(shì)

    新能源汽車(chē)已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志,積極布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已成為國(guó)際車(chē)企巨頭的共識(shí)。在經(jīng)歷了電池質(zhì)量和供應(yīng)問(wèn)題后,車(chē)企都在謀求改變這種被動(dòng)弱勢(shì)的局面。日前,大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)對(duì)外宣稱,為了減少對(duì)幾個(gè)亞洲國(guó)家的依賴,大眾計(jì)劃自主生產(chǎn)固態(tài)電池。這一表態(tài),被業(yè)界認(rèn)為是大眾汽車(chē)集團(tuán)受有毒電池部件影響后的痛定思痛,意在通過(guò)自主方式保障電池供應(yīng)安全。“新能源汽車(chē)是大勢(shì)所趨,電池是比較搶手的核心模塊,如果一點(diǎn)兒不考慮,到時(shí)候供不上或者質(zhì)量不行,車(chē)企就會(huì)很被動(dòng)。”廣汽新能源汽車(chē)總經(jīng)理古惠南也表示。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解,為穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)電池的供應(yīng),廣汽集團(tuán)已經(jīng)與寧德時(shí)代簽署成立合資公司的協(xié)議,共同研發(fā)生產(chǎn)車(chē)用動(dòng)力電池。除了廣汽和大眾,目前寶馬、戴姆勒、豐田、現(xiàn)代、通用、東風(fēng)、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)外車(chē)企都在電池方面有所動(dòng)作。

    新能源汽車(chē)發(fā)展關(guān)鍵還是在動(dòng)力電池

    電池技術(shù)的突破,是破解電動(dòng)汽車(chē)諸多難題的關(guān)鍵,也是推動(dòng)新能源汽車(chē)普及的關(guān)鍵。“新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池企業(yè)都是同一個(gè)戰(zhàn)壕的,我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是傳統(tǒng)燃油車(chē),動(dòng)力電池綜合性能的提升和成本的降低是新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)PK的保證。”寧德時(shí)代董事長(zhǎng)助理孟祥峰日前在接受電池中國(guó)網(wǎng)采訪時(shí)表示。浙江電咖汽車(chē)科技有限公司董事長(zhǎng)張海亮認(rèn)為,要推動(dòng)動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展,使新能源汽車(chē)真正能與傳統(tǒng)燃油車(chē)分庭抗禮,仍需要政府職能機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)以及科研院所的共同努力。

    發(fā)動(dòng)機(jī)是傳統(tǒng)燃油車(chē)的心臟,動(dòng)力電池是新能源電動(dòng)汽車(chē)的心臟。同樣是心臟,車(chē)企卻很少敢與發(fā)動(dòng)機(jī)廠商叫板,其中緣由不言自明。發(fā)展新能源汽車(chē)是大勢(shì)所趨,根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》規(guī)劃,到2030年,新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)總體銷(xiāo)量的比例要達(dá)到40%以上,市場(chǎng)前景非常廣闊,未來(lái)新能源汽車(chē)對(duì)動(dòng)力電池的依賴將不斷增強(qiáng),能否像發(fā)動(dòng)機(jī)廠商一樣腰板很硬,就要看電池企業(yè)自身的內(nèi)功了。君不見(jiàn),即使在300Wh/kg能量密度以下的競(jìng)爭(zhēng),新能源車(chē)企為拿CATL電池訂單都已經(jīng)從中國(guó)寧德排到德國(guó)了!

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