中國新能源汽車近年來發(fā)展迅速，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比分別增長94.9%和111.5%。然而同時，中國動力電池結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩明顯。研究數(shù)據(jù)表明，中國2017年動力電池產(chǎn)能超過了195GWh/年;同年，中國動力電池消費量僅35GWh。此外，動力電池裝機量也呈現(xiàn)了高度集中的局面。公開資料顯示，2018年上半年中國動力電池累計裝機量15.6GWh，其中排名前二的寧德時代與比亞迪的裝機量就達到了10GWh，占比接近65%;排名三到五位的分別為國軒高科、孚能科技與億緯鋰能，行業(yè)前五名裝機量占比接近80%。

此外，數(shù)據(jù)顯示，鋰電板塊100家上市企業(yè)中有42家企業(yè)2017年經(jīng)營現(xiàn)金流為負值。其中，堅瑞沃能等企業(yè)甚至因現(xiàn)金流緊張而無法日常經(jīng)營。2018年6月，新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)新政正式實施。研究數(shù)據(jù)表明，相比2017年補貼而言，2018年補貼對更高能量密度的電池給予更高的補貼。但總的來看，新能源汽車補貼大幅下滑。以純電動乘用車為例，2018年與2017年補貼對比如下表所示：

與此同時，近年來，日韓動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加大在中國投資，這些企業(yè)或選擇建造動力電池廠;或選擇與中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈頂尖企業(yè)合資，在中國布局相關(guān)產(chǎn)能。此前于2018年5月，中國汽車工業(yè)協(xié)會與中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟《汽車動力電池蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單》(第一批)公示，其中，三星環(huán)新(西安)動力電池有限公司、南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司和北京電控愛思開科技有限公司入選。研究數(shù)據(jù)顯示，2017-2018年，日韓鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在中國布局情況如下：

研究數(shù)據(jù)表明，2018年來，上市公司終止或放棄兼并動力電池企業(yè)、動力電池企業(yè)變更/放棄相關(guān)投資項目屢有發(fā)生。此外，企業(yè)規(guī)劃的產(chǎn)能也并未按照原計劃開工，即便開工的產(chǎn)能，開工率也不高。筆者認為，中國動力電池“寡頭壟斷”的格局正在形成，中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈將開始新一輪洗牌。未來隨著中國動力電池能量密度要求的進一步提高，新能源汽車補貼的進一步下滑乃至取消，那些不注重配套產(chǎn)能建設(shè)、不注重技術(shù)研發(fā)、盲目擴張的企業(yè)將被淘汰。