隨著中國的新能源汽車創(chuàng)業(yè)公司相繼迎來了車輛交付的“亮相期”，蔚來擬美股IPO，再加上特斯拉上海工廠的“搶人行動”，電動汽車汽車賽道從來沒有像現(xiàn)在這樣火熱。

不過，充電問題始終是懸在蔚來們頭上的一柄“利劍”。電池成本居高不下，續(xù)航能力長久沒有革命性突破，無處不在的充電網絡也不是任何一家汽車公司可以承擔的。

換句話說，電動汽車發(fā)展的根本瓶頸仍然在于能源協(xié)同問題。

“讓電動汽車好充電、充好電”，這句話說起來很輕松，做起來難。前者指的是讓充電像加油一樣簡單，駕駛者不再有里程與充電續(xù)航焦慮;后者指的是從源頭讓電動汽車用上清潔的電，改變披著清潔盔甲但缺了煤電寸步難行的“表里不一”。

值得“造車新勢力”關注的電池收購案

這兩個“好”，僅僅靠電動汽車行業(yè)自身很難實現(xiàn)：從大開大合的電力網絡，到毛細血管的電樁道路，再到移動車輛的全天候監(jiān)測，這兩個“好”的背后，是對跨領域協(xié)同能力的最高要求。

這也是為什么近日的一樁動力電池并購案值得“造車新勢力”關注，它代表了來自于能源領域的“友軍”，正在通過能源物聯(lián)網的方式，來幫助電動車們徹底解決充電問題。

2018年8月3日，持續(xù)一年多的尼桑電池公司Automotive Energy Supply Corporation(下稱“AESC”)“競購戰(zhàn)”終于落下了帷幕。日產與遠景正式達成協(xié)議，后者將以牽頭組建財團的方式收購其現(xiàn)有電池業(yè)務AESC。

作為全球領先的乘用車動力電池企業(yè)，AESC以市場保有量40萬輛的規(guī)模，遠超特斯拉累計20萬臺的市場保有量。日產之所以尋求出售旗下電池業(yè)務，部分是因為AESC過于依賴日產Leaf單一車型的銷量，近年來市場排名不斷下滑。而為了維持AESC的運營，日產不得不以相對較高的價格來采購AESC的電池，從而給自身帶來了沉重的負擔。

這并不是AESC第一次進入媒體與行業(yè)的視野，但過去兩年交易的另一側，是對新能源一直抱有熱情的金沙江創(chuàng)投。對于金沙江中途退出的原因，叢資金短缺論到戰(zhàn)略調整論眾說紛紜，金沙江也是種未回應外界的諸多疑問。

不過有意思的是，區(qū)別于100%賣給金沙江的交易，據遠景發(fā)布的官微內容顯示，日產還將持有收購重組后新公司的20%的股權，這樣的結果讓日產與遠景的聯(lián)姻更為好奇。

下一匹闖進電動汽車行業(yè)的“黑馬”？

相關媒體曾對遠景做過持續(xù)跟蹤報道，可以把這家公司理解為“反向發(fā)展的特斯拉”。

特斯拉從互聯(lián)網、汽車領域殺入能源產業(yè)，投產電池工廠，收購住宅太陽能企業(yè)，推出家用電池，打造自己的可再生能源自循環(huán)系統(tǒng)。

遠景則是反其道而行之，以智能風機起家，隨后布局能源物聯(lián)網，又通過投資與產品研發(fā)進入儲能、充電、用電領域，用互聯(lián)網思維管理可再生能源。

今年，昔日的“遠景能源”已經悄然改名“遠景科技集團”，無論是官方微信，還是對外發(fā)布的公司新聞，遠景都在努力甩掉“能源公司”的舊帽子。收購AESC，已經是遠景今年在電動汽車領域的第三步動作。

三月，遠景與國內唯一自己造車的新能源汽車企業(yè)威馬電動簽訂戰(zhàn)略合作，幫助其解決大規(guī)模電動汽車與電網融合的難題。

而在第88屆日內瓦國際車展(GMIS)上，遠景推出了全新概念電動車“Sibylla”，這是遠景EnOS?智能物聯(lián)網平臺及開放生態(tài)在汽車上的首次亮相。

5個月后，遠景又將世界第三大動力電池企業(yè)AESC收入囊中，這環(huán)環(huán)相扣的布局不禁讓人心生猜測：遠景會成為下一匹闖進電動汽車行業(yè)的“黑馬”嗎?實際上，相比于自己造車，遠景更感興趣的是，如何通過在幫助電動汽車企業(yè)解決充電難題的同時，讓數百萬輛“移動充電寶”加入自己的能源物聯(lián)網。

電池作為電動汽車的成本中心，占到了整車成本的30%—50%，電池的高成本導致電動汽車價格的居高不下，電池短缺也成為制約特斯拉等車企擴大產能的瓶頸。

中國作為全球電動車增速最快，潛力最大的市場，是AESC 最重要的產能落地市場。遠景將幫助AESC快速實現(xiàn)其在中國的產能增長計劃，在 2020 年達到 30GWh，到2022 年達到 100GWh。同時，遠景也可能會利用中國優(yōu)勢，降低AESC的電池制造成本，使其以更快速度進入國內的能源網絡。

讓電池從“成本中心”變?yōu)?ldquo;價值中心”

除了擴大產能、降低成本，業(yè)內人士認為，遠景憑借特有的能源物聯(lián)網布局，有望把動力電池從一個“成本中心”變?yōu)?ldquo;價值中心”。

根據遠景的構想，每一塊AESC電池都將成為一個移動儲能裝置，一塊“移動充電寶”，不僅能成為電力的蓄水池，還能彼此聯(lián)通形成強大的網絡效應，從而形成一個分布式儲能網絡。一輛裝有75 KWh電池的電動汽車所儲存的電能相當于歐洲一個普通家庭一周的耗電。

為了更好地理解，我們不妨看一下遠景投資的全球最大戶用儲能公司Sonnen的例子。Sonnen將數十萬戶家庭的儲能裝置組成一個能源共享網絡，化身“毛細血管”來分擔現(xiàn)有電力主干網絡的負擔，幫助電網實現(xiàn)削峰填谷的動態(tài)調節(jié)，電網很愿意為這些分布式儲能電站買單，因為電網本身就需要龐大的儲能電站，來解決用電的峰谷問題。

與之類似，未來每一塊 AESC 電池都將有一個具有數字化計算能力的“數字指紋”，成為物聯(lián)網智能計算單元，通過對每個電池單元、模塊和電池組數據的實時動態(tài)控制，優(yōu)化電動車和電池的實時狀態(tài)，形成強大的協(xié)同效應，實現(xiàn)再生能源系統(tǒng)的動態(tài)調節(jié)，以分布式網絡來分散電力領域的集中式投資。

正是看中了遠景能源物聯(lián)網生態(tài)巨大的賦能價值，以及與儲能網絡的系統(tǒng)協(xié)同前景，日產才決定繼續(xù)持有AESC部分股權而不是100%出售。

遠景之所以不惜巨資拿下AESC，或許是要讓它成為撬動能源物聯(lián)網的一根杠桿。比如，幫助遠景快速布局“樓宇智能大腦”的分布式儲能網絡，實現(xiàn)充儲協(xié)同、低谷充電、高峰放電。分布式的充電樁與分布式的儲能裝置相得益彰，在商業(yè)可復制方面要遠遠優(yōu)于集中式布局，這也可以為電動汽車提供優(yōu)于現(xiàn)有市場解決方案智能充電網絡。

通過智能控制充放電行為，汽車不僅接入可再生能源資產網絡，實現(xiàn)100%清潔，還與其他車輛、住宅和建筑物實現(xiàn)通信與能源共享，催生更為靈活智能的未來能源系統(tǒng)。

在遠景創(chuàng)始人兼CEO張雷的設想中，未來的能源物聯(lián)網將是一個機器社交網絡，機器之間自主交流、自動協(xié)同，自由交互。動力電池的智能化則是電動汽車智能化的基礎，進而也是實現(xiàn)能源物聯(lián)網的重要一環(huán)。

目前，遠景已經形成了儲能、電動車、充電產業(yè)體系全球頂尖企業(yè)的布局。作為Sonnen的投資者，推動著它轉型成為能源行業(yè)的Facebook;作為全球最大、最開放的電動車充電網絡ChargPoint的最大投資者，助力其進入戶用能源領域。

這些頂尖企業(yè)共同組成了全球最大的能源物聯(lián)操作系統(tǒng)EnOS?，AESC的加入讓EnOS?進一步升級，未來的數百萬塊動力電池成為能源互聯(lián)世界的一部分，改變電動汽車的能源響應模式，使其參與到能源調配之中，成為“能源交響樂”的一個個美妙音符。

通過電池撬動能源物聯(lián)網？沒那么簡單

跳出原有的思維局限，將動力電池嵌入能源物聯(lián)網的 big picture 之中，遠景比同行業(yè)企業(yè)顯然超前了一步。如此超前的戰(zhàn)略構想，會成功嗎?

Sonnen的成功，讓我們看到了家用儲能設備加入能源物聯(lián)網之后的巨大潛力。只不過將動力電池改造 “智能計算單元”從而融入能源物聯(lián)網，面臨著比家用儲能更復雜的技術挑戰(zhàn)，涉及與電動汽車、樓宇、充電樁、電網等方面的實時交互，對于專注于電池研發(fā)、生產的AESC來說，物聯(lián)網無疑是未曾涉足過的領域。

對于遠景來說，雖然業(yè)內首倡的智能風機已經領先行業(yè)，但是面對動力電池、電動汽車這樣全新的領域，如何將自身的軟件優(yōu)勢與AESC的硬件實力完美結合?

與此同時，遠景通過動力電池推動電動汽車與能源世界有機融合的愿景，也面臨重重挑戰(zhàn)。雖然遠景在各個方向上都有布局，然而尚處于局部網絡、局部試點的狀態(tài)，尚未充分發(fā)揮能源物聯(lián)網的協(xié)同效應。隨著接入的智能終端類型日趨復雜多樣，對EnOS?的底層架構會有著越來越高的要求。

不過，遠景整合風電、光伏、儲能、充電樁、智能樓宇等方面的成功經驗，讓我們對其在動力電池領域的整合能力有了一定的信心。