鋰電池行業(yè)這幾年受到扶持政策的照顧，很是有些“揠苗助長”的感覺。根據(jù)其他行業(yè)經(jīng)驗，在受到在政策大幅度補貼情況下，行業(yè)在短期內(nèi)會迎來快速增長，而由于部分原料產(chǎn)能跟進沒有那么快，往往會形成供不應(yīng)求的狀態(tài)，也就會導(dǎo)致漲價。顯然，鋰電池行業(yè)并沒有成為例外。

2016年以來，鋰電池主要原材料“碳酸鋰”和“鈷鹽”輪番上漲，漲幅均超過200%，正極材料如“三元材料”以及“鈷酸鋰”都被迫大幅抬高售價，給行業(yè)發(fā)展形成具大阻力。

2016年原料鋰上漲、2017年原料鈷上漲

正極材料2016年小漲、2017年大漲

從2016年的鋰價大漲，再到2017年的鈷價大漲，鋰電池行業(yè)已經(jīng)有些“驚弓之鳥”的感覺，極為害怕金屬原料出現(xiàn)大漲現(xiàn)象。而到了2018年，電解錳的價格扶搖直上，一度引起大家的恐慌。

資料來源：合金現(xiàn)貨網(wǎng)

數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)電解錳價格從年初的10500元/噸，一路上漲至7月底的19200元/噸，半年時間上漲幅度達(dá)到82.8%，漲幅非常明顯。那么作為直接下游產(chǎn)品硫酸錳價格是否也跟隨暴漲了呢?

答案是并沒有。

根據(jù)鑫欏資訊統(tǒng)計，2018年電池級硫酸錳價格基本上沒有什么波動，漲跌幅度不超過200元/噸，而根據(jù)計算，錳金屬在硫酸錳中含量超過20%，在電解錳上漲了超8000元/噸的情況下，正常情況下每噸硫酸錳成本上漲應(yīng)該達(dá)到1600元/噸才合理。那么似乎哪里出了問題?

就此疑問，我們咨詢了幾家主流的電池級硫酸錳制造企業(yè)，找出了以下幾個原因。

1.錳礦價格變化不大，通過礦石長流程生產(chǎn)的硫酸錳成本影響很小。

據(jù)了解，盡管電解錳價格上漲明顯，但是錳礦產(chǎn)品價格變化并不大，以天津港澳洲錳礦(46%)為例，2017年均價約55元/噸度，2018年8月最新價格也僅61.5元/噸度，上漲幅度并不大。

天津澳洲錳礦價格(元/噸度)

而錳礦價格穩(wěn)定是硫酸錳能夠持續(xù)低價的最主要原因。根據(jù)鑫欏資訊統(tǒng)計，目前國內(nèi)電池級硫酸錳最大的兩家生產(chǎn)企業(yè)大龍錳業(yè)和湖南匯通都是采用的錳礦長流程生產(chǎn)的，兩家合計年產(chǎn)能達(dá)到6萬噸/年，而根據(jù)2017年三元材料13.1萬噸的產(chǎn)量來看，對硫酸錳的需求量也僅僅在6.5萬噸。

2.采用電解錳短流程企業(yè)生產(chǎn)量較小，停產(chǎn)影響有限。

近段時間以來，由于電解錳價格上漲過高，部分生產(chǎn)企業(yè)如埃索凱等已開始進入停產(chǎn)檢修狀態(tài)，對市場供給造成一定縮減，但由于所占市場份額有限，短期難以對供給造成大規(guī)模影響。同時，如西安邁克森等原采用電解錳流程的企業(yè)，改進生產(chǎn)工藝，通過添加飼料級硫酸錳(通過錳礦生產(chǎn))方法降低電解錳用量，規(guī)避了部分成本上漲;又如湖南邦普、湖北江宸等企業(yè)能夠通過副產(chǎn)品得到硫酸錳滿足生產(chǎn)需要，也不受電解錳影響。

3.下游需求增長低于預(yù)期。

按照規(guī)劃，2018年新能源汽車產(chǎn)銷應(yīng)該超過100萬輛，對應(yīng)的三元材料產(chǎn)銷應(yīng)該達(dá)到18萬噸左右。而實際上，截止到8月份，三元材料市場增長明顯低于預(yù)期，目前月均產(chǎn)量仍然徘徊在1.3萬噸左右，增長不明顯。這也導(dǎo)致在硫酸錳供給出現(xiàn)減少的情況下，并未出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象，壓制了價格上漲。

4.高鎳三元材料對硫酸錳需求降低。

為了適應(yīng)政策變化，2018年以來主流的三元材料企業(yè)陸續(xù)攻關(guān)高鎳三元材料，變相降低了硫酸錳的使用量。

結(jié)束語

在錳礦價格并沒有大幅波動的情況下，電解錳大漲主要是受環(huán)保影響以及天元錳業(yè)減產(chǎn)所致，具有周期性因素。電池級硫酸錳受益于生產(chǎn)來源的多樣性，并沒有受到太過明顯的影響。而在下游需求增長不如預(yù)期，且工藝偏向高鎳低錳的情況下，未來硫酸錳的需求量可能難以如大家想象中那么大，價格方面也就更加傾向于易跌難漲了。