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  • 豐田電動(dòng)化提速,2025年所有車(chē)型設(shè)電動(dòng)化選項(xiàng)

    2018-08-31 15:17:13 DearAuto  點(diǎn)擊量: 評(píng)論 (0)
    豐田表示,到2025年前后所有在售車(chē)型將設(shè)定電動(dòng)化選項(xiàng),不斷擴(kuò)大普銳斯、MIRAI這種電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)的產(chǎn)品陣容,同時(shí)為所有車(chē)型設(shè)定電動(dòng)化車(chē)型選擇,屆時(shí),“只配備傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)用車(chē)型將變?yōu)榱恪薄?/div>

    豐田電動(dòng)化提速,2025年所有車(chē)型設(shè)電動(dòng)化選項(xiàng)

    “豐田將于2020年首先在中國(guó)正式引進(jìn)自主研發(fā)的量產(chǎn)型EV,之后向全球推廣豐田和雷克薩斯兩個(gè)品牌的產(chǎn)品。然后,計(jì)劃到21世紀(jì)20年代前半期在全球推出10多款EV。”這是豐田汽車(chē)在2018電動(dòng)化技術(shù)交流會(huì)上透露的信息。

    豐田表示,到2025年前后所有在售車(chē)型將設(shè)定電動(dòng)化選項(xiàng),不斷擴(kuò)大普銳斯、MIRAI這種電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)的產(chǎn)品陣容,同時(shí)為所有車(chē)型設(shè)定電動(dòng)化車(chē)型選擇,屆時(shí),“只配備傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)用車(chē)型將變?yōu)榱?rdquo;。

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    豐田汽車(chē)(中國(guó))投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征特別強(qiáng)調(diào),燃油發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)用車(chē)為零,不是不銷(xiāo)售傳統(tǒng)燃油車(chē),而是不再開(kāi)發(fā)只搭載內(nèi)燃機(jī)的車(chē)型,屆時(shí)豐田的所有車(chē)型都有電動(dòng)化選項(xiàng),比如卡羅拉,既有燃油版、混動(dòng)版,也有插混版和EV版,有的車(chē)型甚至只有電動(dòng)化版本,比如普銳斯和Mirai。

    1,電動(dòng)化不等于EV化

    事實(shí)上,從上圖也可以看出,在豐田未來(lái)的電動(dòng)化戰(zhàn)略規(guī)劃中,到2025年,傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型仍占相當(dāng)大比重,大約和HEV(混動(dòng))、PHEV(插混)比例相當(dāng),而EV(純電動(dòng)車(chē))和FCV(氫燃料電池車(chē))僅占很小比例,豐田表示,到2030年,EV和FCV合計(jì)占豐田市售車(chē)型的比例也僅為10%左右,占大頭的是HEV和PHEV。到2050年,傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)比例將大幅降低,但是EV和FCV的占比依然有限,HEV和PHEV的份額會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

    電動(dòng)化毫無(wú)疑問(wèn)是汽車(chē)行業(yè)的未來(lái),豐田從研發(fā)第一代普銳斯起,便認(rèn)識(shí)到電動(dòng)化技術(shù)是下一代車(chē)型的關(guān)鍵所在。但是,電動(dòng)化并不等于EV化,HEV、PHEV以及FCV都是汽車(chē)電動(dòng)化的不同方向,而且,可能還是比EV更重要的技術(shù)方向——從市場(chǎng)份額來(lái)看,確實(shí)如此。

    2017年,全球新能源車(chē)銷(xiāo)量合計(jì)約122萬(wàn)輛,其中純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量約80萬(wàn)輛,相比之下,豐田一家的混合動(dòng)力車(chē)型早在幾年前就跨越了年銷(xiāo)售百萬(wàn)輛大關(guān)。

    截止到2017年1月底,豐田混動(dòng)累計(jì)銷(xiāo)量突破1000萬(wàn)輛大關(guān),到今年4月底,已經(jīng)達(dá)到1200萬(wàn)輛。也就是說(shuō),在這15個(gè)月里,豐田混動(dòng)車(chē)型全球銷(xiāo)量就達(dá)到了200萬(wàn)輛,算下來(lái),約合年銷(xiāo)售160萬(wàn)輛!這就是市場(chǎng)的選擇。

    2,電動(dòng)化是手段而非目的

    豐田強(qiáng)調(diào),電動(dòng)化不是目的,而是手段。汽車(chē)電動(dòng)化要解決的主要是三個(gè)方面的挑戰(zhàn):能源、溫室氣體減排和空氣污染。

    從溫室氣體減排的角度,EV和FCV在使用環(huán)節(jié)是零排放的,但是只關(guān)注行駛過(guò)程的CO2排放是沒(méi)有意義的,在車(chē)輛的生產(chǎn)制造、能源的生產(chǎn)和獲取環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生CO2排放,這些排放都應(yīng)該被計(jì)入。當(dāng)我們比較所謂的“Well To Wheel”全程排放時(shí),HEV的排放水平與PHEV和EV是大致相當(dāng)?shù)?下圖),當(dāng)然,這也取決于電力生產(chǎn)的方式。

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    從“Well To Wheel”全程碳排放的角度,HEV和PHEV、EV大致相當(dāng)——如果電力生產(chǎn)不是采用清潔再生能源的話(huà)。

    從空氣污染的角度,Nox(氮氧化合物)是汽車(chē)尾氣的主要有害污染物之一。德國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)(ADAC)在歐洲市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛,在NEDC工況和高負(fù)荷的高速工況下檢測(cè)不同類(lèi)型車(chē)輛的Nox(氮氧化合物)和CO2排放量,下圖是ADAC去年的測(cè)試結(jié)果。

    橫軸表示氮氧化合物排放量,縱軸表示CO2排放量。可以看出,柴油車(chē)的NOx排放量差別較大,安裝了先進(jìn)的凈化裝置后的柴油車(chē),尾氣也非常清潔。而豐田的HEV和PHEV具有與EV、FCV非常接近的環(huán)保性能。需要說(shuō)明的是,ADAC同樣考慮了德國(guó)的電力和氫能生產(chǎn)環(huán)節(jié)的CO2排放。

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    ADAC的測(cè)試顯示,豐田的HEV和PHEV擁有和EV、FCV非常接近的環(huán)保性能。

    當(dāng)然,在可持續(xù)的能源供應(yīng)方面,混合動(dòng)力并不能完全擺脫對(duì)化石能源的依賴(lài),但是,混動(dòng)卻可以大幅改善汽車(chē)的能效,大大降低石油的消耗量,在向完全的可再生能源時(shí)代過(guò)渡階段,混合動(dòng)力無(wú)疑是一種重要的技術(shù)方案。而且,因其不會(huì)增加消費(fèi)者的額外的麻煩(比如充電),不降低汽車(chē)商品的使用便利性(沒(méi)有里程焦慮),特別是由于豐田持之以恒地不斷開(kāi)發(fā)完善,成本也大幅降低,混合動(dòng)力越來(lái)越受到市場(chǎng)歡迎,已經(jīng)在多個(gè)市場(chǎng)開(kāi)始大規(guī)模普及。

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    從第一代到第四代,豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)燃效大幅提升,成本大幅降低。

    3,四代混動(dòng)技術(shù)積累是豐田全面電動(dòng)化的最大底氣

    豐田舉辦的這次“電動(dòng)化技術(shù)交流會(huì)”,重點(diǎn)在于他們帶來(lái)了車(chē)輛電動(dòng)化所需要的最核心的技術(shù)實(shí)物——電機(jī)、電控和電池。

    豐田表示,掌握了這幾項(xiàng)技術(shù),再通過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)、充電設(shè)備、燃料電池、儲(chǔ)氫罐等的組合搭配,就能制造出所有的電動(dòng)化車(chē)輛。

    而過(guò)去20多年,在四代混合動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中,形成的電池、電機(jī)、電控上的技術(shù)積累,是豐田全面電動(dòng)化的最大底氣。

    從某種程度講,汽車(chē)電動(dòng)化并不存在什么高精尖的技術(shù),難點(diǎn)在于如何同時(shí)實(shí)現(xiàn)這三項(xiàng)核心技術(shù)的高性能化、小型輕量化,以及低成本化。其實(shí),這也是一切工程問(wèn)題的難點(diǎn),而工程問(wèn)題只有在不斷實(shí)踐中才能不斷積累經(jīng)驗(yàn),不斷優(yōu)化完善。

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    豐田第四代驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率密度是第一代的約4.2倍。

    比如驅(qū)動(dòng)電機(jī),在第一代普銳斯之前,根本不存在這樣的市場(chǎng)需求,自然也沒(méi)有這樣的現(xiàn)成的產(chǎn)品,因此豐田只能自己開(kāi)發(fā)。從第一代到第四代,普銳斯的驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子/轉(zhuǎn)子組成的核心構(gòu)件,體積從5.1升降至2.2升,功率從30千瓦升至53千瓦,最高轉(zhuǎn)速?gòu)?600rpm升至17000rpm。

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    第四代普銳斯鋰離子電池包的體積比第一代縮小了67%,另一大核心部件,動(dòng)力控制單元(PCU),從第一代到第四代功率密度也提升了1.5倍,與此同時(shí),整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)在性能大幅提升的情況下,成本也大幅降低。

    截至今年4月,豐田混合動(dòng)力車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)1200萬(wàn)輛,每一臺(tái)HEV里都有電機(jī)、電池、電控,而且事實(shí)上混合動(dòng)力車(chē)型上的三電系統(tǒng),相比純電動(dòng)車(chē)技術(shù)更復(fù)雜。20多年的混動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)實(shí)踐、1200萬(wàn)輛HEV實(shí)際銷(xiāo)售,讓豐田積累了行業(yè)里最豐富、最先進(jìn)、最成熟的電動(dòng)化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),也是豐田全面電動(dòng)化的最大底氣所在。

    電動(dòng)化本身不是豐田的目標(biāo),豐田的目標(biāo)是到2050年全球銷(xiāo)售的新車(chē)平均行駛過(guò)程中CO2排放量削減90%。為達(dá)此目標(biāo),豐田將以混合動(dòng)力為基礎(chǔ),通過(guò)多樣化的電動(dòng)化汽車(chē)產(chǎn)品,推動(dòng)電動(dòng)化汽車(chē)的普及,這其中當(dāng)然包括了EV、PHEV,也包括FCV。

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