開瑞新能源K60EV日前上市，這款緊湊型純電動(dòng)SUV補(bǔ)貼后的指導(dǎo)價(jià)最低可達(dá)到10.63萬元，讓許多消費(fèi)者眼前一亮。雖然近年來新能源汽車的價(jià)格與傳統(tǒng)汽車相比還未顯現(xiàn)出太大的優(yōu)勢(shì)，但其全生命周期的“經(jīng)濟(jì)賬”，讓更多消費(fèi)者對(duì)新能源汽車頗為青睞。

新能源汽車價(jià)格越來越“親民”已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，作為整車成本的“重頭戲”，動(dòng)力電池成本價(jià)格的有效降低，將成為推動(dòng)新能源汽車在“后補(bǔ)貼時(shí)代”仍舊可以走遠(yuǎn)的重要因素。但對(duì)于目前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，要順利進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，還需要從產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)入手，一步一步腳踏實(shí)地，穩(wěn)步向前。

普及電動(dòng)汽車人人有責(zé)

中國(guó)新能源車市場(chǎng)主要細(xì)分為新能源客車、新能源乘用車和新能源專用車(物流車為主)三大類。2015年以前我國(guó)主要執(zhí)行“以公帶私”的發(fā)展戰(zhàn)略，商用車(以新能源客車為主)占據(jù)了主導(dǎo)地位，隨著新能源汽車技術(shù)的成熟、理念的普及，未來新能源汽車消費(fèi)將從政策推廣過渡到市場(chǎng)選擇，新能源汽車的增長(zhǎng)亦將從商用車轉(zhuǎn)向以乘用車、物流車為主。

而無論是基于壯大自身實(shí)力，還是能夠讓消費(fèi)者主動(dòng)選擇新能源汽車，降低電池成本、提升綜合性價(jià)比對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)來說都是必修課。

在星恒電源總裁馮笑看來，新能源汽車的普及是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要任務(wù)。因此星恒電源的首要目標(biāo)是在確保安全和性能的前提下，力爭(zhēng)將部分產(chǎn)線動(dòng)力電池的成本提前于2018年年底下降到1元/瓦時(shí)(國(guó)家相關(guān)部門鼓勵(lì)2020年成本降至1元/瓦時(shí))，讓老百姓能買得起電動(dòng)汽車。

被忽略的高性價(jià)比產(chǎn)品

雖然政策的“指揮棒”一直揮舞著，更高能量密度的三元電池成為行業(yè)新寵，但哪條技術(shù)路線更符合新能源汽車的應(yīng)用還要靠市場(chǎng)的選擇。

國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬也曾表示，能量密度被過多強(qiáng)調(diào)，而實(shí)際上，安全性、長(zhǎng)壽命和低成本才是未來沒有補(bǔ)貼的情況下，動(dòng)力電池企業(yè)亟需解決的問題。

星恒電源找到了它的答案——錳系多元復(fù)合鋰，并在15年的市場(chǎng)應(yīng)用檢驗(yàn)之后，獲得了亮眼的成績(jī)。

公開資料顯示，在新能源汽車領(lǐng)域，目前星恒電源的配套量處于行業(yè)前十的位置，主要合作伙伴包括東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、瑞馳、五菱等國(guó)內(nèi)一線整車企業(yè)，配套車型包括新能源乘用車和新能源物流車，尤其在新能源物流車領(lǐng)域，占據(jù)重要的行業(yè)地位。

細(xì)分領(lǐng)域大有可為

錳酸鋰電池具有低成本、高安全性和低溫性能好的優(yōu)勢(shì)，通過混合一定比例三元NCM后可提高電池能量密度并改善性能，目前日韓已將此路線大量應(yīng)用于動(dòng)力領(lǐng)域，技術(shù)已相對(duì)成熟并得到市場(chǎng)驗(yàn)證。近年來該路線在國(guó)內(nèi)也得到大力研發(fā)和推廣。

對(duì)于整個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，馮笑始終認(rèn)為要“算得過經(jīng)濟(jì)賬”:以車輛百公里油耗和電耗差價(jià)50元計(jì)算，電動(dòng)私家車5-7年可以跑10-12萬公里，整個(gè)生命周期能節(jié)省5-6萬元;電動(dòng)物流車整個(gè)產(chǎn)品生命周期可以行駛20-30萬公里，能節(jié)省10-15萬元;電動(dòng)網(wǎng)約車或者出租車行駛總里程達(dá)到40-50萬公里，可以節(jié)省20-25萬元。如此對(duì)比，也能夠看出電動(dòng)汽車不止在環(huán)保層面，在經(jīng)濟(jì)層面也可以完勝傳統(tǒng)燃油車。“當(dāng)然前提是質(zhì)量得過關(guān)，不能用三組扛了這四五十萬公里。”

根據(jù)馮笑的論述，錳系多元復(fù)合鋰電池有望憑借高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大其在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用范圍和市場(chǎng)空間。而“星恒電源要做的，就是讓電動(dòng)汽車能夠在市場(chǎng)上真正得到推廣”。

在此前的媒體報(bào)道中，馮笑多次提到“雙輪驅(qū)動(dòng)”的發(fā)展戰(zhàn)略，這個(gè)“雙輪”是指新能源汽車和電動(dòng)輕型車市場(chǎng)。在新能源汽車車型選擇上，星恒電源是以商用車為主，兼顧乘用車(專注營(yíng)運(yùn)車輛)。

而正是星恒電源在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)滾滾洪流中的堅(jiān)守，并取得了不俗業(yè)績(jī)，才使其得到了資本市場(chǎng)的青睞。2018年7月，萬通地產(chǎn)發(fā)布公告稱擬收購星恒電源合計(jì)78.284%的股權(quán)。資本的進(jìn)入，無疑將會(huì)為星恒電源的市場(chǎng)布局、產(chǎn)能建設(shè)提速和產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)提供強(qiáng)有力的保障。

總體而言，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，補(bǔ)貼要求的標(biāo)準(zhǔn)提升，對(duì)能量密度、電池成本都提出了硬性指標(biāo)。多重因素下，動(dòng)力電池行業(yè)將從分散向集中靠攏。但新能源汽車市場(chǎng)卻在逐步分化，一些細(xì)分領(lǐng)域“蛋糕”同樣巨大，時(shí)勢(shì)正鍛造出真正的“錳”士。