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大云網(wǎng) 新技術(shù)電動汽車正文

21700“龍卷風”下國內(nèi)車企究竟怎么看？

2017-07-18 16:26:36 大云網(wǎng)　點擊量：評論 (0)

千呼萬喚始出來，搭載全新設(shè)計的21700電池Model3終于量產(chǎn)下線了，國內(nèi)應(yīng)用還會遙遠嗎？根據(jù)特斯拉披露的信息顯示，在現(xiàn)有條件下，特斯拉生產(chǎn)的21700電池單體比能量達到了300wh kg，比原來的18650電池能量密度提升

業(yè)內(nèi)人士分析認為，21700電池能否在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用存在幾個主要影響因素：

一是，21700電池與整車是否適配。

據(jù)了解，為了適配新電池，特斯拉專門為Model3設(shè)計了全新的電池組模塊和Pack架構(gòu)和底盤結(jié)構(gòu)，能夠最大限度的發(fā)揮21700電池的能量密度和綜合成本優(yōu)勢。但國內(nèi)絕大多數(shù)企業(yè)卻不具備這種完全正向開發(fā)的能力，盲目跟風直接導(dǎo)入21700將會對新能源汽車產(chǎn)生極大的安全風險。

與此同時，21700電池是否符合國內(nèi)動力電池規(guī)格尺寸標準也是影響其能否大規(guī)模應(yīng)用的重要原因。

近日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》國家標準，其中在圓柱形蓄電池尺寸系列中僅有18650和32650兩種尺寸，并不包含21700電池。一旦強制實行，無疑會對21700電池在電動汽車上的應(yīng)用產(chǎn)生極大影響。

“我們電池模塊是采用VDA標準設(shè)計的，18650經(jīng)過設(shè)計之后正好合適，但是換成21700就放不進去了，因此我們在導(dǎo)入21700方面是有困難的。”奇瑞新能源副總經(jīng)理倪紹勇指出，國內(nèi)的整車企業(yè)在短期內(nèi)不會大規(guī)模導(dǎo)入21700電池，除非從電池模組、箱體、底盤等方面進行重新設(shè)計，否則無法直接使用。

倪紹勇表示，目前奇瑞采用的電池以方形和軟包為主，對21700電池的需求不大，因此暫時也還沒有導(dǎo)入21700的計劃。

二是，綜合成本是否比18650更有優(yōu)勢。

盡管特斯拉和億緯鋰能等其它電池企業(yè)都表示，21700電池在能量密度、制造成本、PACK成本等方面都比18650更有優(yōu)勢，是企業(yè)實現(xiàn)降低動力電池價格，降低整車制造成本的有效方式。但國內(nèi)整車企業(yè)人士認為，采用21700電池需要在電池模塊、電池模組、箱體結(jié)構(gòu)、整車底盤等方面進行重新設(shè)計調(diào)整，這無疑會增加企業(yè)的成本負擔，因此在導(dǎo)入21700方面的積極性并不高。

根據(jù)Tesla披露的電池價格信息顯示，預(yù)計21700的動力鋰電池系統(tǒng)售價為170美元/Wh，相比18650價格下降幅度可達8.1%左右。改用21700后，系統(tǒng)成本約能實現(xiàn)9%左右的降幅，達到155美元/Wh，但國內(nèi)電池企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)多大的成本降幅還不得而知。

“21700只是尺寸上有所改變，在材料體系不變的前提下，電池本身并沒有發(fā)生根本性的改變，車企對21700的出現(xiàn)并沒有那么激動，頂多去試一下而已。”一家物流車企高層表示，車企對電池的要求無非就是能不能更輕、更安全、循環(huán)壽命更長、價格更低，對電芯尺寸并沒有特殊的要求，只要能夠滿足這些要求，管你是18650還是21700。

南京金龍產(chǎn)品總監(jiān)黃福良也指出，盡管21700替代18650在技術(shù)上沒有太大的難度，但是更換電池型號之后會導(dǎo)致電池模組、PACK、箱體和整車底盤等在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面做出相應(yīng)的改變，這無形之中會增加整車企業(yè)的負擔，車企不會為這額外的成本買單。

事實上，當前整車企業(yè)都正在遵循這種思路制定發(fā)展規(guī)劃，一方面提升產(chǎn)品性能，另一方面降低制造成本，而降低動力電池價格是最重要的環(huán)節(jié)。在補貼退坡壓力之下，2017年整車企業(yè)都對電池企業(yè)提出了電池降價30%-40%的要求，并且在價格談判中處于主導(dǎo)地位。

三是，產(chǎn)品性能能否有保障。

經(jīng)過多年研發(fā)制造的經(jīng)驗積累，18650電池以尺寸高度標準統(tǒng)一、制造工藝成熟、安全性和一致性高、成本低、能量密度高等優(yōu)點得到了業(yè)內(nèi)的高度認可，被廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域。

松下、三星SDI的18650電池良率一般在98%以上，而國內(nèi)的良率一般在90%左右。但換成21700之后，如果無法保障良品率則會產(chǎn)生較多的B品電池需要處理，這意味著國內(nèi)電池企業(yè)在將來大規(guī)模量產(chǎn)21700電池時制造成本不一定會更低，產(chǎn)品的安全性和一致性等也無法得到保證。

成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司董事、副總裁范永軍指出，21700電池從研發(fā)生產(chǎn)到最后裝車應(yīng)用，中間需要對單體、模組、系統(tǒng)等多個層面進行嚴格的測試，在循環(huán)壽命、充放電倍率、熱管理效果、空間利用率等各項參數(shù)測試合格之后，整車企業(yè)才會去嘗試應(yīng)用。

“21700的核心優(yōu)勢不在于單體而在于系統(tǒng)集成控制能力，特斯拉成功了不代表國內(nèi)車企也能成功。”北汽新能源電池工程部部長楊重科認為，21700相比18650確實是在電池容量以及制造成本方面有一定的優(yōu)勢，但目前國內(nèi)電池企業(yè)與特斯拉和松下在電池系統(tǒng)管理和電芯生產(chǎn)制造及品控能力方面還存在較大差距。北汽在動力電池采購方面比較謹慎，21700在北汽系列車型上應(yīng)用的可能性比較小。

21700應(yīng)用空間在哪里？

從上述業(yè)內(nèi)人士的觀點來看，國內(nèi)整車企業(yè)對21700的優(yōu)勢雖然看好，但是在實際導(dǎo)入使用方面卻非常謹慎，表示需要經(jīng)過充分的驗證之后才能考慮是否采用，這對21700電池生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品性能和成本控制方面提出了更高的要求。

事實上，由于目前國內(nèi)僅有一家電池企業(yè)開始投產(chǎn)21700電池，產(chǎn)品性能還沒有得到有效驗證，下游應(yīng)用市場對21700電池的市場需求也不明朗，因此21700電池在未來新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展趨勢還無法做出明確判斷。

但車企人士認為，21700不會在新能源乘用車和新能源客車領(lǐng)域成為主流，在新能源專用車和A00級的微型車以及互聯(lián)網(wǎng)新型電動車領(lǐng)域的應(yīng)用可能性比較高，預(yù)計在明年會有部分車企開始試用，可能形成一輪新的應(yīng)用風潮。

億緯鋰能圓柱動力電池事業(yè)部總經(jīng)理宋志新也表示，公司的21700電池剛下線，而下游市場對21700電池的接受度才剛剛起步，還需要一段時間逐步過渡。預(yù)計今年年底陸續(xù)會有電池企業(yè)的21700產(chǎn)品出來，下游市場逐漸上量將集中在2018年中或年底。