價(jià)格政策是關(guān)鍵

 

“充放電價(jià)格決定了新能源發(fā)電與電動(dòng)汽車協(xié)同過(guò)程中各利益相關(guān)方的成本效益，所以電價(jià)機(jī)制的設(shè)計(jì)十分關(guān)鍵。”劉堅(jiān)在會(huì)上指出，目前國(guó)內(nèi)大部分電動(dòng)汽車的充電價(jià)格仍采用固定電價(jià)，建議相關(guān)政府部門在進(jìn)一步推廣現(xiàn)行峰谷電價(jià)政策的同時(shí)，實(shí)施電動(dòng)汽車分時(shí)電價(jià)政策，特別是在新能源消納壓力較大的地區(qū)，增設(shè)日間低谷電價(jià)時(shí)段。

 

劉堅(jiān)表示，分時(shí)電價(jià)政策一方面可以加強(qiáng)電動(dòng)汽車充電與可再生能源發(fā)電之間的協(xié)同，另一方面也有助于提高電動(dòng)汽車及儲(chǔ)能用戶分時(shí)電價(jià)充放電套利頻次，提升協(xié)同經(jīng)濟(jì)性。

 

據(jù)了解，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》中提到要“支持電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策，鼓勵(lì)電動(dòng)汽車在電力系統(tǒng)用電低谷時(shí)段充電，提高電力系統(tǒng)利用效率，降低充電成本。” 但《報(bào)告》認(rèn)為，由于絕大多數(shù)居民用電采用固定電價(jià)，電動(dòng)汽車在居住地充電往往無(wú)法享受峰谷電價(jià)。

 

《報(bào)告》對(duì)此建議，對(duì)居住地充電設(shè)施采取峰谷電價(jià)機(jī)制，其峰谷電價(jià)差水平可參考同地區(qū)工業(yè)電價(jià);公共充電站充電價(jià)格可參考當(dāng)?shù)毓I(yè)電價(jià)，具體價(jià)格應(yīng)基于當(dāng)?shù)乜稍偕茉窗l(fā)電滲透率水平，并充分考慮峰谷差調(diào)節(jié)需求而制定。

 

據(jù)悉，歐美國(guó)家早已在分時(shí)電價(jià)政策上有所嘗試。如美國(guó)圣地亞哥燃?xì)馀c電力公司對(duì)居民電動(dòng)汽車就采取了“峰谷平”三級(jí)電價(jià)方式，其中高峰電價(jià)為0.49美元/kWh，低谷電價(jià)為0.16美元/kWh，其峰谷電價(jià)差遠(yuǎn)高于該地區(qū)居民峰谷電價(jià)差(0.1美元/kWh)。

 

“我們發(fā)現(xiàn)，專門的分時(shí)電價(jià)政策對(duì)圣地亞哥地區(qū)電動(dòng)汽車用戶的充電負(fù)荷引導(dǎo)效果顯著，當(dāng)?shù)?0%以上充電電量需求轉(zhuǎn)移至電價(jià)低谷時(shí)段(凌晨零點(diǎn)以后)，起到了明顯的電力削峰填谷效果。”劉堅(jiān)表示。

 

值得注意的是，《報(bào)告》發(fā)布了新能源發(fā)電與電動(dòng)汽車協(xié)同發(fā)展路線圖(如圖2)。“如圖所示，可再生能源發(fā)電量占比將從目前25%提升至50%以上，電動(dòng)汽車儲(chǔ)能理論潛力也將從目前的30GW-100GWh提升至700GW-3800GWh。”劉堅(jiān)強(qiáng)調(diào)，在不同時(shí)段引入合理的價(jià)格機(jī)制和并網(wǎng)模式是發(fā)掘電動(dòng)汽車儲(chǔ)能潛力的關(guān)鍵。

 

除了電價(jià)政策，V2G及退役電池儲(chǔ)能等具有放電能力的并網(wǎng)方式也是與會(huì)嘉賓討論的焦點(diǎn)。“業(yè)內(nèi)都在提通過(guò)V2G技術(shù)讓電動(dòng)汽車向電網(wǎng)充放電來(lái)賺錢。”梁志鵬認(rèn)為，“若電池可靠性都沒有解決，充放電掙那點(diǎn)錢也沒太大意義。”

 

而在星星充電首席科學(xué)家王長(zhǎng)青看來(lái)，隨著V2G技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)還將衍生例如“滴滴售電”的新行業(yè)。“當(dāng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程有所突破且綠色電價(jià)較為低廉的情況下，一定會(huì)有人為了售電專門買電動(dòng)汽車。”

 

發(fā)展電動(dòng)汽車是“雙刃劍”?

 

“我們預(yù)計(jì)，2030年風(fēng)電、光伏發(fā)電裝機(jī)分別達(dá)到10億kWh和11億kWh，風(fēng)電和光伏日均發(fā)電量將達(dá)到99.5億kWh。同時(shí)，按照2030年全國(guó)電動(dòng)汽車保有量達(dá)到8000萬(wàn)輛的預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車每年充電需求將達(dá)到4100億kWh，理論儲(chǔ)能容量達(dá)到7億kWh/55億kWh，其功率儲(chǔ)能容量約為目前全國(guó)抽水蓄裝機(jī)總量的27倍。”《報(bào)告》課題組長(zhǎng)、國(guó)家發(fā)改委能源研究所可再生能源發(fā)展中心主任王仲穎在現(xiàn)場(chǎng)表示，僅電動(dòng)乘用車的有效儲(chǔ)能容量就可滿足49%波動(dòng)性可再生能源日發(fā)電量的存儲(chǔ)。

 

“電動(dòng)汽車發(fā)展對(duì)于電力系統(tǒng)可謂‘雙刃劍’，有效引導(dǎo)其與新能源發(fā)電之間的協(xié)同，對(duì)兩者的可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。”王仲穎強(qiáng)調(diào)，若不對(duì)電動(dòng)汽車充放電模式進(jìn)行管理或引導(dǎo)，電動(dòng)汽車充電負(fù)荷非但無(wú)法幫助可再生能源發(fā)電并網(wǎng)消納，反而會(huì)導(dǎo)致電力系統(tǒng)調(diào)峰壓力增加，進(jìn)而加劇可再生能源棄電問(wèn)題。