雙積分制!2020年200萬輛新能源汽車的銷量“無憂”
備受業(yè)內(nèi)關(guān)注的新能源汽車雙積分管理辦法正式落地,與征求意見稿相比,納入車企數(shù)量有所增加,正式考核時間表則延至2019年。9月28日,全國乘用車市場信息聯(lián)席會主席崔東樹對澎湃新聞介紹:相比《征求意見稿》,《
借助積分交易,先發(fā)車企新增利潤增長點(diǎn)
首先,應(yīng)《管理辦法》要求,納入雙積分考核標(biāo)準(zhǔn)的車企有所增多。將原有的考核門檻從“傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量達(dá)到5萬輛的乘用車企業(yè)”調(diào)低到3萬輛。
崔東樹認(rèn)為,這有助于鼓勵更多車企加入新能源汽車生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈中,實(shí)現(xiàn)小企業(yè)的更快做大做強(qiáng),也有利于行業(yè)的兼并重組和弱勢企業(yè)淘汰。
同時,由于考核選手增多,可以交易的雙積分將變得更加搶手。
應(yīng)《管理辦法》要求,企業(yè)平均燃料消耗量積分可以結(jié)轉(zhuǎn),以供后續(xù)年度使用,也可以在關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓;新能源汽車積分也可以自由交易,但不得結(jié)轉(zhuǎn)(僅2019年的正積分可等額結(jié)轉(zhuǎn)一年)。
有分析人士稱,以銷售傳統(tǒng)燃油車的合資企業(yè),為達(dá)標(biāo)將與中國車企加深合作,試圖獲得“雙積分”,平抑自身因轉(zhuǎn)型新能源方面步伐較慢而造成的成本壓力。
僅在今年,就先后有江淮與大眾、眾泰與福特、東風(fēng)與雷諾日產(chǎn)間達(dá)成合資布局,在其已公布的協(xié)議中,關(guān)聯(lián)公司優(yōu)先獲得合資公司雙積分的條款清晰可見。
對此,高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)撰文稱,合資車品牌相比于自主品牌的主要優(yōu)勢在于工藝技術(shù)、零部件、科技含量、車型和價格等。在外資品牌影響力加持下,新興合資品牌將在補(bǔ)貼推出后有望反超中國自主新能源車企。
不過,《管理辦法》也為小型乘用車企“網(wǎng)開一面”: 對年產(chǎn)量2000輛以下的乘用車生產(chǎn)企業(yè)放寬其平均燃料消耗量積分的達(dá)標(biāo)要求。
專家:雙積分搭配研究“禁產(chǎn)禁售傳統(tǒng)燃油車”,符合國際潮流趨勢
今年9月,工業(yè)和信息化副部長辛國斌在天津泰達(dá)論壇表示,全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重構(gòu),許多國家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略,在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局。目前中國工信部也啟動了相關(guān)研究,制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表。
崔東樹認(rèn)為,目前推動雙積分政策就是有效地推動企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源,實(shí)現(xiàn)逐步停止銷售傳統(tǒng)燃油車的線路組合,這對企業(yè)的轉(zhuǎn)型有明確的進(jìn)度要求,也是符合國際潮流的趨勢。
獨(dú)立汽車分析師張翔認(rèn)為,結(jié)合此前工信部有意研究禁止產(chǎn)銷傳統(tǒng)新能源汽車時間表來看,此前部分外資車企迫于雙積分政策,而主動尋求中國車企合資成立新能源汽車工廠,以便倒賣新能源積分貼補(bǔ)自己出售的燃油汽車,這種“如意算盤”即將落空。通過放風(fēng)“傳統(tǒng)燃油車禁售”,工信部的言下之意是:無論合資、自主,新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略一視同仁,外資車企需要拿出實(shí)際行動,讓自己的燃油車減少排放,并提升自己的新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)。
崔東樹稱,本次《管理辦法》還強(qiáng)化積分管理平臺責(zé)任,使得具體舉措有的放矢。
《管理辦法》稱,工業(yè)和信息化部會同財政、商務(wù)、海關(guān)、質(zhì)檢等部門對積分進(jìn)行核查,并發(fā)布積分核算情況年度報告。建立乘用車企業(yè)信用管理制度,要求企業(yè)提交信用承諾書并向社會公示;企業(yè)未按規(guī)定報送數(shù)據(jù)、提交積分報告,情節(jié)嚴(yán)重的,作為失信企業(yè)進(jìn)行通報。同時,明確工業(yè)和信息化部會同有關(guān)部門依據(jù)國家有關(guān)規(guī)定,完善積分管理的經(jīng)濟(jì)措施。
原標(biāo)題:專家:雙積分制重大利好新能源車企,3年后銷量能上兩百萬輛
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