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李書福隱忍8年吉利終于拿到沃爾沃核心技術(shù)

2017-10-11 17:34:16 第一電動(dòng)網(wǎng) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

8月4日，是李書福大喜的日子，他終于拿到了夢(mèng)寐以求的沃爾沃的核心技術(shù)。為這一天，他隱忍了8年。通過兩個(gè)合資公司的成立，李書福完成了對(duì)沃爾沃技術(shù)資源的整合。人們更多的眼光被吸引到了領(lǐng)克汽車身上，但對(duì)李書

北歐的工會(huì)顯然不是吃素的。李書福小心翼翼地維持著與工會(huì)、管理層以及當(dāng)?shù)卣年P(guān)系。在收購?fù)瓿山桓詈螅?00%的控股股東吉利，只是改組了董事會(huì)，8名董事中，吉利方面只有李書福任董事長，收購操盤者沈暉出任董事，占2席。在管理結(jié)構(gòu)中，只有中國區(qū)的地盤，給到了吉利的收購籌備組來運(yùn)營。

幸運(yùn)的是，在收購交割完成后的當(dāng)年，沃爾沃成功止虧。未能拖累吉利控股本來就糟糕的運(yùn)營狀況。

沃爾沃像防賊一樣防著吉利。尤其是對(duì)于最敏感的技術(shù)共享，雙方諱莫如深。哪怕是到2017年的現(xiàn)在，吉利幾乎沒有向沃爾沃派出一名來自吉利控股或吉利汽車的高管，其謹(jǐn)慎程度可見一斑。

李書福一直在等待，他在等待一個(gè)合適的時(shí)機(jī)，直到2013年9月。開啟了整合沃爾沃技術(shù)資源的漫長征程。

是年，吉利在哥德堡成立了一家叫做CEVT的機(jī)構(gòu)，聯(lián)合沃爾沃共同研發(fā)CMA架構(gòu)。這個(gè)架構(gòu)的研發(fā)費(fèi)用全部由吉利控股出，沃爾沃貢獻(xiàn)自己的Know-how，只是產(chǎn)權(quán)歸吉利控股所用，沃爾沃可以使用這個(gè)架構(gòu)開發(fā)自己的緊湊型車型。

但是，你們懂的，如果這個(gè)CMA平臺(tái)直接讓吉利品牌來用，會(huì)引發(fā)沃爾沃的不滿。后來，這個(gè)平臺(tái)所出來的車型，全部納入到一個(gè)叫做“領(lǐng)克”的品牌下面。

從2010年實(shí)現(xiàn)收購，到2013年啟動(dòng)CEVT，到2017年，最終獲得沃爾沃的關(guān)鍵技術(shù)，李書福走了四步關(guān)鍵的棋子，最終達(dá)成自己的目的。

第一步：成立由吉利控股出資，吉利汽車和沃爾沃汽車聯(lián)合運(yùn)營的CEVT，是李書福的吸星大法，base在沃爾沃總部旁邊，包括沃爾沃的人才和Know-how。

第二步：打造出CMA架構(gòu)，成功地將沃爾沃方面的Know-how轉(zhuǎn)換成技術(shù)資產(chǎn)，而且所有權(quán)屬于吉利控股。但是，僅僅如此，沃爾沃（工會(huì)、小股東、地方政府）顯然不會(huì)答應(yīng)。

第三步：“領(lǐng)克”出現(xiàn)了。CMA架構(gòu)下的所有產(chǎn)品，首先納入領(lǐng)克品牌下運(yùn)營，更秒的是，領(lǐng)克將會(huì)以公司的形態(tài)出現(xiàn)，且沃爾沃以技術(shù)入股的方式占據(jù)30%的股份。李書福這一招棋是妙招，一方面他是沃爾沃的大股東，同時(shí)也照顧到了沃爾沃小股東、工會(huì)和地方政府的訴求。

第四步：成立50:50的“寧波時(shí)空方程技術(shù)有限公司”，將吉利控股、沃爾沃所有存量的核心技術(shù)整合進(jìn)去，且負(fù)責(zé)下一代新技術(shù)的研發(fā)和零部件的聯(lián)合采購。徹底完成了吉利控股旗下技術(shù)資源的共享和協(xié)同研發(fā)。再次將這個(gè)公司50%的收益權(quán)給到沃爾沃，使得沃爾沃董事會(huì)、小股東、工會(huì)和地方政府心悅誠服。

8年的隱忍，以及復(fù)雜的母公司和子公司的合資，多個(gè)實(shí)體的出現(xiàn)，完全是為了照顧到各方利益。對(duì)于李書福而言，所有的子公司都在自己的控制之下，無非是左手倒右手的事情。但最終完成了集團(tuán)層面上存量核心技術(shù)的共享和未來的聯(lián)合研發(fā)、聯(lián)合采購。

所有的付出和等待都是值得的。

“領(lǐng)克”的后遺癥

“領(lǐng)克”是李書福的一步妙棋。是整合沃爾沃技術(shù)資源中，關(guān)鍵第二、第三步棋的核心，解決了沃爾沃第一步聯(lián)合研發(fā)CMA平臺(tái)的利益訴求問題。而CMA平臺(tái)是下一步“寧波時(shí)空方程技術(shù)有限公司”的籌碼。

但“領(lǐng)克”的出現(xiàn)，使得與吉利在國內(nèi)呈現(xiàn)出雙品牌運(yùn)營的格局，極大可能形成左右互搏的格局。按照吉利控股的設(shè)想，沃爾沃定位為豪華品牌，領(lǐng)克則進(jìn)攻合資品牌市場(chǎng)，吉利品牌打低端品牌。

筆者并不覺得在豪華品牌和普通品牌中間還存在一個(gè)過渡市場(chǎng)。比如豐田汽車只有雷克薩斯和豐田。林肯和福特，雪佛蘭和凱迪拉克，大眾和奧迪。盡管吉利目前和合資品牌競(jìng)爭(zhēng)有些失利，但現(xiàn)實(shí)是，吉利品牌的溢價(jià)在提升，而合資品牌的價(jià)格也在下探。領(lǐng)克的存在有可能堵住吉利品牌上升的空間。

當(dāng)然，這里也會(huì)有解決方案：

方案一：領(lǐng)克成為未來的電動(dòng)、智能汽車品牌。

方案二：領(lǐng)克成為吉利在中國以外市場(chǎng)的品牌。

我們認(rèn)為方案一是更好的選擇。

無論如何，領(lǐng)克作為新品牌，吉利控股、吉利汽車、沃爾沃不得不投入大量的資金，重新打造品牌，建設(shè)銷售渠道，以及龐大的營銷隊(duì)伍。

責(zé)任編輯：lixin

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