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大云網(wǎng) 新技術電動汽車正文

【深度】是誰讓電動汽車充換電行業(yè)又敬又怕?

2017-10-16 15:32:26 電動汽車觀察家　點擊量：評論 (0)

國慶期間，新能源汽車圈沒有什么大新聞。一條舊聞被翻出來轉載，并在圈內傳播，引發(fā)敏感的人群眾議紛紛。這條新聞本是8月18日央視播出的，大部分媒體轉載的標題是：國家電網(wǎng)：2020年電動汽車充電網(wǎng)絡覆蓋郊區(qū)縣。

不僅如此，國家電網(wǎng)還在內部下發(fā)文件通報，將全面退出城市充電設施建領域，引入更多社會資本參與建設，國網(wǎng)則全力推進交通干道，也即城際互聯(lián)充電網(wǎng)絡建設。

就在那一年，如今充換電運營兩大民營企業(yè)特來電(當時是其母公司特銳德)和星星充電加入。經過三年左右時間發(fā)展，中國充換電市場已經取得飛速發(fā)展。

根據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2017年6月，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類充電樁17.16萬個。其中，民營上市公司特來電超越了國家電網(wǎng)，成為第一大充電運營商。萬幫新能源(星星充電)也位居國網(wǎng)之后，列第三位。云杉智慧、富電、聚電等民營公司也居于前列。

資料來源：中國充電促進聯(lián)盟

但是談及電網(wǎng)公司在中國電動汽車充換電領域的早期投入，其他運營商都表示肯定，在行業(yè)方興未艾之際，是電網(wǎng)公司的投入打開了電動汽車充換電市場。

充換電行業(yè)里的大象

充換電領域民營企業(yè)大發(fā)展，但心里并不踏實。同在一個行業(yè)的電網(wǎng)公司就像裝滿瓷器的房間里的大象，一旦發(fā)作起來，破壞力是毀滅性的。

巨無霸：國家電網(wǎng)2016年財務數(shù)據(jù)

資料來源：國家電網(wǎng)2016年年報

電網(wǎng)公司本身是充換電運營的領頭羊。在開放充換電市場后，國家電網(wǎng)加速在高速公路等交通干道，即城際互聯(lián)充電網(wǎng)絡建設。截至2016年底，國家電網(wǎng)建成了以“六縱六橫二環(huán)”高速公路為骨干網(wǎng)架的高速公路快充網(wǎng)絡，站點多達1255個。

不止于此，國家電網(wǎng)在城區(qū)內的充電建設運營在2014年短暫停步之后也迅速發(fā)展。至2016年底，國家電網(wǎng)累計建成充換電站5526個，充換電設備4.2萬個。扣除在高速公路快充網(wǎng)絡上的站點，大部分在城區(qū)內。

資料來源：國家電網(wǎng)2016社會責任報告

盡管在充電設備的數(shù)量上，特來電超過了國家電網(wǎng)，但一方面特來電的充電樁數(shù)字包括自建和托管兩部分，另一方面，國家電網(wǎng)的站點覆蓋面更廣，也占據(jù)了交通主干道，因此最重要的充換電運營商，還是國家電網(wǎng)。

但是，如果僅僅是領先的充換電運營商，友商們其實也不忌憚它。主要的原因是，國家電網(wǎng)同時還是其經營區(qū)域內所有充換電運營企業(yè)的供電服務商。根據(jù)現(xiàn)有電力體制，電網(wǎng)公司是負責其經營地域唯一的輸電、供電企業(yè)，所有充換電運營商，無論是私人用樁還是公共充電樁，都需要從電網(wǎng)公司的配電網(wǎng)絡中接電。

上述《報裝服務意見》中，詳述了充電運營企業(yè)需要從電網(wǎng)公司獲得的支持：首先，電網(wǎng)公司為充換電設施用電提供申請受理、設計審查、裝表接電等服務;其次，為了應對充換電設施的用電需求，電網(wǎng)公司還需投資建設公共電網(wǎng)改造。

除此之外，國家電網(wǎng)還在充換電設施標準體系建設中扮演重要角色;國家電網(wǎng)建設的充電平臺e充電，是接入充電設備最多的充電平臺，占到全國充電樁總數(shù)的75%，是國內最大的電動汽車充電樁充電平臺，實現(xiàn)了全國充電樁互聯(lián)互通。

以上種種，讓國家電網(wǎng)在充換電領域有全方位的影響力。

充換電運營商大多認可電力接入服務

電網(wǎng)公司一方面為充換電運營商提供供電服務，在接受申請、供電服務過程中，要以國家的用電規(guī)則來監(jiān)督、約束充換電企業(yè)的用電行為;另一方面又是最大的充換電運營商之一。這樣的角色近乎既是裁判員，又是運動員。

國家電網(wǎng)有沒有利用自己的優(yōu)勢地位，在供電中刁難其他運營商呢?

大部分時候沒有。

“去電網(wǎng)申請用電時，供電局反應比較快，也給安裝了獨立電表，配合比較好。”一家上海的充電運營商總經理說，目前和國家電網(wǎng)的充換電運營還談不上利益沖突，取電方便、便宜。

平頂山暢的公司在當?shù)赜?0多個充電站點，該公司董事長朱亦新表示，在當?shù)刈龉╇娊尤氲臅r候電網(wǎng)下屬單位是配合的，收費也合理。

《電動汽車觀察家》還另外詢問了三家充電運營商，大部分時候，電網(wǎng)公司合理、有效地提供了供電接入，包括需要增容的接入。

充換電建設電力接入“十大難”

“但是，電網(wǎng)畢竟是電老虎，接入服務是不是按文件要求執(zhí)行了?比如15個工作日回復、接通這些承諾，執(zhí)行起來沒那么容易。”一家充電運營商的董事長表示。而且，電力公司有時看似以流程、細則為由拒絕申報的現(xiàn)象，本質是出自電網(wǎng)下屬公司的競爭關系。