重慶交通大學(xué)王健教授：借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn) 技術(shù)路線(xiàn)才是新能源公交的未來(lái)

2017-11-22 15:20:29 電力頭條APP 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

公共交通學(xué)者、公共交通大學(xué)共享出行實(shí)驗(yàn)室、《中國(guó)巴士與客車(chē)》年鑒主編、重慶交通大學(xué)王健教授就《新能源巴士發(fā)展路徑及未來(lái)趨勢(shì)分析》發(fā)表了演講，以下為演講實(shí)錄:接下來(lái)我從電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展以及全世界的趨

為了實(shí)現(xiàn)所謂的低排放電動(dòng)化其實(shí)也有很多的技術(shù)路線(xiàn)可供選擇，最理想的當(dāng)然是氫燃料，作為過(guò)渡路線(xiàn)的混合動(dòng)力也是很好的，就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳的工況下運(yùn)營(yíng)發(fā)電，這就是最經(jīng)濟(jì)最方便的技術(shù)改良。同樣的，無(wú)軌電車(chē)用外部現(xiàn)網(wǎng)供電，車(chē)上不備電池，這也是一個(gè)電動(dòng)化的技術(shù)路線(xiàn)。很遺憾的是，中國(guó)人都不把這些看作電動(dòng)車(chē)，也都不納入新能源鼓勵(lì)的政策，所以這樣檢討的話(huà)，我們用最少的錢(qián)來(lái)實(shí)現(xiàn)這種最高的效力，提供最好的服務(wù)，這是我們應(yīng)該從過(guò)去的歷史當(dāng)中考慮的一個(gè)問(wèn)題。

我們公交車(chē)要做運(yùn)營(yíng)可以一點(diǎn)電池都不背，只靠外面的線(xiàn)網(wǎng)，也可以把100%的電池都背上，特定的環(huán)境當(dāng)中可能需要背電池的車(chē)，兩種方案整合的話(huà)，我們?cè)谥虚g可以找出一些很實(shí)用的技術(shù)路線(xiàn)。

講到充電的方式，大家可以看到這是歐洲人在描述充電的時(shí)候跟我們使用的詞匯上有點(diǎn)不一樣。Opportunity Charging(機(jī)會(huì)充電)是我們?cè)趪?guó)內(nèi)做的充電裝建設(shè)和公交運(yùn)營(yíng)當(dāng)中沒(méi)有使用過(guò)的詞匯，如果需要5公里就充5公里的電，需要充6公里就充6公里的電。還有一種方式是利用所謂的假設(shè)線(xiàn)網(wǎng)來(lái)做傳統(tǒng)的無(wú)軌電車(chē)，可以100%地背電池，氫燃料這種方式也可以實(shí)現(xiàn)我們充電的形式。

中國(guó)的市場(chǎng)有很微妙的變化，突然達(dá)到了25萬(wàn)，很多電動(dòng)車(chē)都不知道到哪里去了，因?yàn)檎剂侩妱?dòng)車(chē)所謂的目標(biāo)，這個(gè)研究結(jié)果大家也可以分享。我們中國(guó)有那么多的電動(dòng)車(chē)，很多城市都有哪些經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)?就是城市之間可借鑒、可比較的?到現(xiàn)在我站在一個(gè)學(xué)校研究者的角度沒(méi)有看到這樣的報(bào)道，歐洲的這些實(shí)驗(yàn)報(bào)告當(dāng)中我們反而可以獲取很多有益的經(jīng)驗(yàn)，這是我們做了大量的實(shí)踐，但是總結(jié)經(jīng)驗(yàn)這個(gè)方面還顯得很薄弱。

這個(gè)車(chē)用了輪轂電機(jī)，中國(guó)還沒(méi)有這樣的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，歐洲已經(jīng)開(kāi)始商業(yè)化運(yùn)營(yíng)了，可以發(fā)現(xiàn)這個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)混合在一起，電動(dòng)車(chē)的能源效力是電直接到車(chē)當(dāng)中產(chǎn)生的效力大約可以到達(dá)90%，電的日用過(guò)程當(dāng)中通過(guò)變速又消耗了很多，基本上接近理想的狀態(tài)，從能源的角度、電機(jī)使用的效率是幾年前歐洲的公司已經(jīng)開(kāi)始做這種商業(yè)化的運(yùn)營(yíng)。另外一個(gè)比較大的商用車(chē)制造公司梅賽德斯奔馳明年將推出氫燃料的電動(dòng)巴士，而且是作為標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。

北京奧運(yùn)會(huì)之前來(lái)了兩個(gè)所謂的氫燃料的車(chē)做示范運(yùn)營(yíng)，那個(gè)時(shí)候我們就知道背了很笨重的電池，而且受到很多苛刻條件的限制，大家都覺(jué)得這樣的車(chē)沒(méi)有前途，但其實(shí)明年就會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。羅蘭貝格上個(gè)月剛出版的交通指數(shù)顯示，中國(guó)在電動(dòng)化的產(chǎn)業(yè)當(dāng)中已經(jīng)排在了第一位，我們的市場(chǎng)排在了第二位，但是在技術(shù)領(lǐng)域當(dāng)中我們還是排在最后的幾位，這和我們所謂的產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)是有點(diǎn)小小的不同步。

同樣的，在歐洲為了部署氫燃料，各個(gè)國(guó)家都在協(xié)同來(lái)做這樣一些工作。如果1個(gè)加氫站可以覆蓋500公里的范疇，再過(guò)三五年，歐洲氫燃料的社會(huì)基礎(chǔ)就已經(jīng)建立起來(lái)了。政府補(bǔ)貼氫燃料的成本很高，但是相關(guān)的設(shè)施和應(yīng)用我們還沒(méi)有做好準(zhǔn)備。這是電動(dòng)車(chē)當(dāng)中利用電機(jī)對(duì)公交行業(yè)實(shí)現(xiàn)低地板寬通道，因?yàn)槲覀円l繁地上下客人，保證所有坐輪椅的人都可以坐公交，這是電機(jī)驅(qū)動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)的跳躍式。很多城市當(dāng)中的公交車(chē)都有一個(gè)踏步，我們可以把這個(gè)踏步利用電動(dòng)化跳躍式發(fā)展。

這是中國(guó)制造商比亞迪，最開(kāi)始就走了輪邊驅(qū)動(dòng)，用了一個(gè)小小的減速機(jī)在車(chē)輪旁邊，然后直接驅(qū)動(dòng)兩個(gè)車(chē)輪，不再是傳統(tǒng)意義上的中直電機(jī)，把發(fā)動(dòng)機(jī)換成電池，還是變速箱和加速器，真正意義地用了電機(jī)這種分布式驅(qū)動(dòng)。K9為什么能夠在中國(guó)各個(gè)地方逐漸受歡迎?國(guó)際市場(chǎng)上沒(méi)有補(bǔ)貼，歐洲的十幾個(gè)國(guó)家都逐漸地被人們所喜歡，這是一個(gè)小小的技術(shù)進(jìn)步，實(shí)際上電機(jī)和所謂的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的差距實(shí)在太大了，包括結(jié)構(gòu)、部件和使用，要玩好柴油機(jī)是一項(xiàng)非常技術(shù)的活，但是電機(jī)就非常簡(jiǎn)單，所以它會(huì)帶來(lái)一系列所謂的效益。

當(dāng)然，電動(dòng)車(chē)主要的矛盾就在于電池的能量密度，因?yàn)槲覀儽车碾姵赜执笥直恐兀绻麑?lái)能量的密度逐步提高，這些問(wèn)題都可以迎刃而解。有了電，怎么來(lái)做這種充電方式?不管是充上去還是掉下來(lái)，這是符合我們公交的特征，但是現(xiàn)在公共交通所有的都是靠人工來(lái)做這種插電式的方式，其實(shí)對(duì)操作過(guò)程當(dāng)中的危害和危險(xiǎn)性跟這種充電工作的方式有很大的區(qū)別。未來(lái)我們還寄希望于無(wú)線(xiàn)充，如果效率能夠提高的話(huà)給運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)的影響和負(fù)面因素又會(huì)減少很多。

所謂的電機(jī)技術(shù)方面，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中包括使用清潔的新能源，真正意義上的風(fēng)能和太陽(yáng)能可以減少所謂的煤的電能，會(huì)給整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)好處。運(yùn)輸方面我們把四個(gè)輪子都用四個(gè)小電機(jī)驅(qū)動(dòng)，就是剛才我們看到的阿爾斯通所謂的新型電動(dòng)車(chē)的布置，它的效率會(huì)做得更好。所有的車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)、能量消耗我們可以精準(zhǔn)地做出這種相應(yīng)的匹配，因?yàn)樗膫€(gè)電機(jī)可以根據(jù)功能特征曲線(xiàn)來(lái)做，這就是所謂的需求，我們用多元分布的方式可以實(shí)現(xiàn)。

可以發(fā)現(xiàn)電動(dòng)化在鐵路上長(zhǎng)期都在使用，如果我們借鑒鐵路上的技術(shù)，這也有很大的幫助。歐洲鐵路的技術(shù)用到汽車(chē)上也是一個(gè)很普遍的現(xiàn)象，包括傳統(tǒng)的機(jī)車(chē)以及無(wú)軌電車(chē)用在新能源汽車(chē)當(dāng)中，這些都是可以直接借鑒成熟的經(jīng)驗(yàn)，如果大家有興趣要關(guān)心歐洲，歐洲人有一個(gè)零排放的項(xiàng)目，做了兩個(gè)階段的報(bào)告，所有的歐洲城市不管是擁有兩輛、十輛還是一百輛都有記錄，我們可以做客觀的對(duì)比。

電動(dòng)化之后還能玩什么?那就玩無(wú)人駕駛了。公交這種特定環(huán)境是最容易實(shí)現(xiàn)的，所以可以看到兩個(gè)月之前巴黎已經(jīng)在做商業(yè)化的示范運(yùn)營(yíng)，這是一種新型的小公交車(chē)，和小汽車(chē)有點(diǎn)像，但是和公交車(chē)又不完全一樣，這是電動(dòng)化的車(chē)輛問(wèn)題。德國(guó)也在做這樣的示范運(yùn)營(yíng)，但是中國(guó)還在這種傳統(tǒng)的客車(chē)上面加裝導(dǎo)航的裝置，讓它實(shí)現(xiàn)這樣的功能，這是階段和認(rèn)知上的不一樣。這是我們?cè)谏虾５臒o(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)區(qū)當(dāng)中的小巴士，下個(gè)月可能又會(huì)在深圳開(kāi)設(shè)具有無(wú)人駕駛功能的迷你巴士。

中國(guó)現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)和歐洲傳統(tǒng)的車(chē)在價(jià)錢(qián)上具有非常高的競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)樽钯F的大約是200萬(wàn)元，歐洲的電動(dòng)車(chē)大概是60-70萬(wàn)歐元，這是經(jīng)濟(jì)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)的車(chē)可以賣(mài)到世界各地。歐洲人制造的車(chē)上面都要打一個(gè)商標(biāo)，就是和中國(guó)的制造商合作，說(shuō)明中國(guó)的制造能力在歐洲也是得到了認(rèn)同，很多歐洲的制造商在中國(guó)定制車(chē)輛打他們的招牌。比亞迪是針對(duì)歐洲的市場(chǎng)來(lái)做電動(dòng)車(chē)，一看就是歐版的，比亞迪為什么被排在高價(jià)值高成本的概念當(dāng)中?就是因?yàn)橛辛穗妱?dòng)車(chē)，如果都做傳統(tǒng)車(chē)的話(huà)和宇通客車(chē)真的不是一個(gè)數(shù)量級(jí)的，但是電動(dòng)車(chē)這個(gè)方面是它的技術(shù)經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)。

我們也會(huì)看到在倫敦的雙層巴士，也是中國(guó)公司在做的。宇通客車(chē)等中國(guó)廠家也在參加這樣的競(jìng)爭(zhēng)，這些都是電動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)。電動(dòng)化以后是智能化，我們?cè)趺床拍茏尮卉?chē)的運(yùn)營(yíng)更有好處，所以電子化信息化串在一起就是很好的基礎(chǔ)。最早的制造商是把車(chē)輛的數(shù)據(jù)整合起來(lái)，這些錯(cuò)誤的行為都可以通過(guò)G-BOS修正，所以要取決于整個(gè)車(chē)隊(duì)怎么調(diào)度，將來(lái)還要做共享出行也是在電子化這個(gè)社會(huì)的平臺(tái)上做，可以做很多這樣的工作。電動(dòng)化對(duì)很多產(chǎn)業(yè)奠定了很好的基礎(chǔ)，這個(gè)基礎(chǔ)上會(huì)有行業(yè)的社會(huì)半個(gè)和人們出行行為的變革，都有可能在一個(gè)很好的平臺(tái)上來(lái)做整合，特別是數(shù)據(jù)的開(kāi)放，大家可以共同利用，互聯(lián)網(wǎng)的制造商、公共交通的運(yùn)營(yíng)商，大家都在一起合作引領(lǐng)這樣的一個(gè)潮流。

總結(jié)下來(lái)，中國(guó)將會(huì)成為電動(dòng)車(chē)數(shù)量最多的國(guó)家，中國(guó)電動(dòng)車(chē)的技術(shù)和先進(jìn)水平比有一定的距離，現(xiàn)在中國(guó)是靠政府的補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)，將來(lái)真正意義上靠誰(shuí)的技術(shù)產(chǎn)品更好，這才是中國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展真正強(qiáng)大的后勁。

以上內(nèi)容根據(jù)會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)整理，并未經(jīng)過(guò)本人確認(rèn)