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大云網(wǎng) 新技術(shù)電動(dòng)汽車正文

通用如何規(guī)劃在華電氣化戰(zhàn)略？建17.2億電池工廠推出10款新能源車型

2017-12-11 14:41:06 來源:雷鋒網(wǎng) 作者:張夢(mèng)華　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

導(dǎo)語：通用的目標(biāo)是在2022年，通過與電池電芯供應(yīng)商的深度戰(zhàn)略合作，將電池價(jià)格降低到每千瓦時(shí)100美元。對(duì)于1996年便推出首款量產(chǎn)電動(dòng)車型的通用來說，在電氣化道路上交的學(xué)費(fèi)并不少。最早，因?yàn)榧又菡P(guān)于汽

2016年8月，通用通過其合資企業(yè)上汽通用，投資17.2億在上海金橋建立了電池組裝工廠，為新能源車的本土化乃至全球生產(chǎn)提供鋰電池組。

不過，另一方面，從目前國內(nèi)的市場狀況來講，電動(dòng)汽車的銷售仍對(duì)政府補(bǔ)貼存在大量依賴，電氣化在市場上的成功無法一蹴而就，尤其對(duì)于通用這種有著百年積淀的車企來說，從燃油車到電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型幾乎意味著重新?lián)Q血。正如此次JenniferGoforth所說，汽車產(chǎn)業(yè)無法在一夜之間實(shí)現(xiàn)零排放，這需要包括零部件以及系統(tǒng)供應(yīng)商在內(nèi)的整個(gè)行業(yè)，不斷在實(shí)際應(yīng)用中證明他們的產(chǎn)品價(jià)值，滿足消費(fèi)者需求。

在聆聽過通用汽車電氣化技術(shù)講解之后，雷鋒網(wǎng)與多家媒體參加了通用汽車中國公司電氣化總工程師Jennifer Goforth、通用汽車中國公司電氣化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成助理總工程師薩支真（FrankSah）、通用汽車中國科學(xué)研究院鋰離子電池研究員孔德文與通用汽車中國公司新能源汽車動(dòng)力總成工程師葉磊的采訪，雷鋒網(wǎng)將其內(nèi)容整理如下，并做了不改變?cè)獾恼{(diào)整。

從左至右：葉磊、孔德文、Jennifer Goforth、薩支真

問：電池成本問題一直是影響電動(dòng)汽車發(fā)展的最重要問題之一，通用在降低電池價(jià)格甚至是整個(gè)電動(dòng)車的成本方面，有什么計(jì)劃？

Jennifer：關(guān)于電池成本，通用的目標(biāo)是在2022年，通過與電池電芯供應(yīng)商的深度戰(zhàn)略合作，將電池價(jià)格降低到每千瓦˙時(shí)100美元的程度。目前，我們正積極努力實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。

問：麥肯錫的一個(gè)調(diào)研報(bào)告顯示，2017款雪佛蘭Bolt的電芯電池組、BMS、電機(jī)、變速箱，全都是從LG采購的，而特斯拉、比亞迪的大部分組件都是內(nèi)部自主研發(fā)的，采購與自主研發(fā)的策略優(yōu)劣如何？

葉磊：問題中提到，通用汽車電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一些零部件是由供應(yīng)商提供的，但實(shí)際情況是，通用汽車所有電氣化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)環(huán)節(jié)都是在我們內(nèi)部完成的，并不是完全依賴供應(yīng)商。很多電氣化系統(tǒng)部件都由我們自主開發(fā)。我們會(huì)委托供應(yīng)商完成部件生產(chǎn)，但設(shè)計(jì)還是由通用汽車主導(dǎo)進(jìn)行，比如我在通用汽車的主要工作就是負(fù)責(zé)電氣化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)零部件開發(fā)。

問：雖然現(xiàn)在鋰電池的性能、能量密度都有了很大提升，但好像還依然沒有辦法獲得消費(fèi)者青睞，通用汽車在電池開發(fā)上有著怎樣的發(fā)展策略？是直接從鋰電池跳到燃料電池，還是會(huì)有新的探索？為什么通用汽車最開始沒有選用與特斯拉相同的柱狀電池？

孔德文：燃料電池和鋰電池其實(shí)工作原理不太一樣。燃料電池雖然叫電池，但實(shí)際上更像一個(gè)純內(nèi)燃機(jī)，燃料加進(jìn)去就會(huì)工作。就鋰離子電池現(xiàn)有的材料體系來說，我們認(rèn)為這其中還有很多技術(shù)空間值得去努力。

打個(gè)比方，鋰離子電池的負(fù)極材料如果從石墨換成一個(gè)純鋰金屬材料，它的能量密度可能會(huì)提升好多倍。另外傳統(tǒng)的鋰離子電池用的是液態(tài)電解液，如果換成一個(gè)薄薄的固體電解質(zhì)，它的能量密度也可以提高。

所以對(duì)于通用汽車而言，我們不滿足于現(xiàn)有的局限，而是關(guān)注許多行業(yè)內(nèi)的前瞻技術(shù)，并在內(nèi)部進(jìn)行更多研究。我們相信，未來燃料電池和鋰離子電池都是一個(gè)非常重要的方向，也覺得鋰離子電池能夠達(dá)到我們想要的能量供給。

通用汽車中國公司電氣化總工程師Jennifer Goforth

在做電芯開發(fā)的時(shí)候，我們認(rèn)為，直接購買一款現(xiàn)成的電池行不通，因?yàn)槲覀円獜恼嚨慕嵌葋砜剂浚私廛囕v實(shí)際需要什么樣的電池，這是我們電芯研發(fā)的開始。雖然消費(fèi)類電子產(chǎn)品好處是成本比較低，但我們希望設(shè)計(jì)一款更容易管理的軟包電池。

通用汽車所采用的電芯是和供應(yīng)商經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)之后得到的。這款電芯是一片片疊起來的，這樣能夠充分發(fā)揮它的能量密度。同時(shí)，這樣的設(shè)計(jì)和我們所采用的散熱系統(tǒng)也充分匹配。因此，這款設(shè)計(jì)不是突然想到的，而是我們與很多供應(yīng)商經(jīng)過長期合作、設(shè)計(jì)和驗(yàn)證之后得到的答案。

問：在電機(jī)方面，通用目前的發(fā)展情況如何？

薩支真：其實(shí)電機(jī)在電動(dòng)車上的應(yīng)用并不是一件新事情，目前很多車企在選擇電機(jī)的時(shí)候本身并沒有設(shè)計(jì)能力，必須找供應(yīng)商幫忙設(shè)計(jì)，所以我們常常可以看到，電機(jī)設(shè)計(jì)與車輛集成方面會(huì)產(chǎn)生一些無法避免的問題。

在通用汽車，我們的優(yōu)勢(shì)是擁有多年電機(jī)設(shè)計(jì)和制造經(jīng)驗(yàn)。設(shè)計(jì)來源于通用汽車，優(yōu)化后再進(jìn)行生產(chǎn)制造，我們的長處就在這里。

問：在向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型中，車企在盈利方面都要或多或少承受一些壓力，通用會(huì)采取哪些措施來降低電動(dòng)車成本實(shí)現(xiàn)盈利？大概什么時(shí)候可能會(huì)從電動(dòng)車方面盈利？

Jennifer：盈利能力對(duì)任何車企來說都是非常重要的，在通用汽車，我們與多個(gè)重要的供應(yīng)商伙伴一起合作推動(dòng)創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)，并在降低成本方面做出努力。

我們已經(jīng)在電動(dòng)車盈利能力上取得了相當(dāng)?shù)某删停缃褡钪饕奶魬?zhàn)是電芯的價(jià)格，降低電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的成本是提升盈利能力的關(guān)鍵。

原標(biāo)題:推10款新能源車型，建17.2億電池工廠，通用如何規(guī)劃在華電氣化戰(zhàn)略？

責(zé)任編輯：lixin

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