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大云網(wǎng) 新技術(shù)電動汽車正文

困擾新能源汽車的里程焦慮將被這個黑科技終結(jié)！

2018-01-09 10:40:17 來源:新材料在線　點擊量：評論 (0)

2017年11月16日消息，據(jù)報道，電動汽車制造商菲斯克(Fisker)本周申請了一項固態(tài)電池專利，不僅可將電動汽車的續(xù)航能力提高到令人震驚的804

固態(tài)電池全球布局情況

全球上百家各式機構(gòu)瘋狂進(jìn)軍固態(tài)電池的熱情。在這些機構(gòu)中，既包括傳統(tǒng)汽車巨頭、新進(jìn)造車公司，汽車零部件巨頭，電池生產(chǎn)企業(yè)和上游原料商，還有有著學(xué)術(shù)背景的科研院校，有著政府背景的研究所，甚至是軍方資助的神秘機構(gòu)。

全球來看，日本在固態(tài)電池領(lǐng)域有著領(lǐng)先于世界的布局，其以豐田為首，包括本田、松下在內(nèi)的公司都宣稱將下一代電池研發(fā)的重點放在固態(tài)電池上。歐洲，在這一輪的動力電池大潮中被踢出局的命運早已被注定。但作為傳統(tǒng)汽車強國和車企巨頭的聚集地，歐洲的車企巨頭也只能奮起直追。例如大眾計劃投入500億歐元的巨資用于固態(tài)電池的研發(fā)，寶馬也選擇與美國電池制造商SolidPower合作，開發(fā)新一代固態(tài)電池技術(shù)，并把量產(chǎn)時間定在2026年。美國，也在布局固態(tài)電池領(lǐng)域，產(chǎn)生了Sakti3這樣的固態(tài)電池巨頭企業(yè)。中國蓬勃發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)，為中國本土的動力電池產(chǎn)業(yè)崛起提供了最佳的歷史機遇，如同中國有機會在下一個汽車工業(yè)時代實現(xiàn)彎道超車，中國的動力電池技術(shù)也將極有可能打破國外的封鎖，成為引領(lǐng)尖端技術(shù)發(fā)展的決定性力量。在中國，無論是國家級的科研院所，抑或是電池企業(yè)，都紛紛加注固態(tài)電池力量，搶占未來動力電池賽道。

全球固態(tài)電池企業(yè)布局簡況

此外，電池產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，也積極行動起來。寧德時代、比亞迪、比克電池、沃特瑪、中天科技，以及當(dāng)升科技等均有固態(tài)鋰電池領(lǐng)域的布局。其中，寧德時代在聚合物和硫化物基固態(tài)電池方向分別開展了相關(guān)的研發(fā)工作并取得了初步進(jìn)展；中天科技集團(tuán)與中科院青島能源所簽約開發(fā)高性能全固態(tài)鋰電池。

固態(tài)電池專利方面分析

寧波大學(xué)、中科大、華為、中國電科十八所、中科院物理所占據(jù)了固態(tài)電池相關(guān)專利排行榜前十中的五個席位，這也反應(yīng)在鋰液態(tài)電池大行其道的當(dāng)下，我國對后鋰電時代產(chǎn)品出路的思考。

固態(tài)電池的未來

從各種規(guī)劃的時間節(jié)點來看，固態(tài)電池在2020年有望投入商業(yè)化應(yīng)用，隨著普及規(guī)模及成本的變化，2025年市場化將趨于成熟。中國科學(xué)院物理研究所研究員李泓也認(rèn)為還需要大約7年。不過，李泓表示，固態(tài)電池投融資熱，客觀上促進(jìn)了固態(tài)電池方向的研發(fā)，刺激了這個行業(yè)和領(lǐng)域，推動行業(yè)對固態(tài)電池的重視。

原標(biāo)題:困擾新能源汽車的里程焦慮，將被這個黑科技終結(jié)！

責(zé)任編輯：lixin

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