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大云網(wǎng) 新技術(shù)電動(dòng)汽車正文

左手大眾右手蔚來多重機(jī)遇江淮能否抓得住？

2018-01-09 14:57:55 來源:第一電動(dòng)網(wǎng) 作者:汽車有文化　點(diǎn)擊量：評論 (0)

國產(chǎn)自主品牌汽車進(jìn)入了一個(gè)空前繁榮的時(shí)代，2017年，車市總體上有所滑坡，雖然像吉利、長城、奇瑞、廣汽傳祺等消費(fèi)者比較熟悉的國產(chǎn)汽車廠

大眾會給江淮帶來什么?從表面上看，資金、技術(shù)的支持是毋庸置疑的。更重要的是營銷理念和服務(wù)理念，這兩方面，恰恰是江淮需要加強(qiáng)的，當(dāng)然，這也不是江淮一家的問題，國產(chǎn)品牌要想繼續(xù)擴(kuò)展版圖，都需要在這兩方面下功夫。

營銷方式不夠先進(jìn)，造成了目前江淮的品牌認(rèn)知度還不夠高，現(xiàn)在提到江淮，仍有一些消費(fèi)者認(rèn)為這只是生產(chǎn)商用車和貨車的企業(yè)。像瑞風(fēng)A60、瑞風(fēng)S7這樣的產(chǎn)品并不差，價(jià)格也不低，但在一線城市卻難覓蹤影，而相對較高的價(jià)格又使二三線城市難以接受。但大眾這樣的老牌外企，在營銷策略上有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，這是江淮最好的學(xué)習(xí)機(jī)會。

至于服務(wù)方面的不足，也是制約發(fā)展的大問題。2017年，江淮汽車的SUV就曾經(jīng)發(fā)生過售后服務(wù)不完善的問題，這或多或少會江淮的口碑有所打擊。而大眾在中國擁有多個(gè)合資品牌，再加上在國外累積的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，必然會帶動(dòng)江淮整體服務(wù)的提升。

此外，由于目前合資車型在中國市場上的總體口碑依然優(yōu)于國產(chǎn)汽車，因此，江淮與大眾的結(jié)合自然會使江淮在消費(fèi)者心中上一個(gè)檔次，對品牌形象的樹立更為有益。

可以說，與大眾的結(jié)合讓江淮汽車迎來了最好的發(fā)展機(jī)遇。正如江淮汽車股份有限公司黨委副書記王東生總結(jié)的，和大眾合資是江淮與德國高端制造的對接，這種新的合資模式將客觀上提高整個(gè)江淮汽車的管理水準(zhǔn)、技術(shù)水準(zhǔn)和產(chǎn)品水準(zhǔn)。

蔚來能給江淮帶來怎樣的未來?

如果說，與大眾的合作還處于起步階段，那么江淮與蔚來的合作已經(jīng)到了成熟的階段，即將“結(jié)果”。

2017年末，由江淮和蔚來共同打造的蔚來ES8正式上市，在2018年3月會大批量交付，之后的全新產(chǎn)品也已經(jīng)在醞釀當(dāng)中，有可能也將在2018年亮相。

此前，有消息稱江淮只是蔚來的代工工廠。但江淮與蔚來雙雙否認(rèn)了這一點(diǎn)。蔚來汽車董事長李斌評價(jià)到：“我對江淮充滿敬意。我經(jīng)常跟我們的投資人說，你們?nèi)タ纯匆粋€(gè)國企愿意投幾十個(gè)億來做這個(gè)事，而且還容易被不明真相的群眾說是代工，這是多大的進(jìn)取心。我覺得這是中國制造業(yè)的進(jìn)步。蔚來和江淮現(xiàn)在有全新的世界級工廠，我們有機(jī)會一起去造更好的車，我對江淮充滿信心。”

江淮方面對此也表示，這是傳統(tǒng)汽車制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)造車的新合作模式，也是傳統(tǒng)制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合的運(yùn)作模式。江淮與蔚來汽車的合作能夠有效整合資源，促進(jìn)優(yōu)勢互補(bǔ)。“江淮與蔚來汽車是一次在制造領(lǐng)域長期而又深入的合作，并不是簡單的代工模式。”

兩人的表態(tài)都透露出同一個(gè)問題，江淮與蔚來的合作并不是代工那么簡單，雖然具體的合作模式雙方都沒有明說，但這一合作給江淮帶來的肯定不止是利潤上的收益。

新上市的ES8售價(jià)最低售價(jià)45萬元，這在國產(chǎn)車中絕對要算是豪車了。江淮汽車既然能與蔚來合作造車，不管是何種模式，都已經(jīng)說明其自身的制造能力已經(jīng)達(dá)到了一定水準(zhǔn)，否則定位高端的蔚來汽車絕不會找江淮合作，原因很簡單：對于融資已經(jīng)接近200億的蔚來汽車來說，找一家生產(chǎn)質(zhì)量不過關(guān)的汽車制造企業(yè)造車，無異于“作死”。

同時(shí)，不管是傳統(tǒng)燃油車還是在新能源領(lǐng)域，智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為趨勢，也是吸引消費(fèi)者的重要砝碼，依靠于蔚來的合作，江淮汽車應(yīng)該會在這方面有所加強(qiáng)，這對于自己今后生產(chǎn)高端電動(dòng)汽車會是不錯(cuò)的經(jīng)驗(yàn)。

同時(shí)，這也將有助于江淮以互聯(lián)網(wǎng)思維提升消費(fèi)者購車和用車體驗(yàn)，為江淮整個(gè)銷售模式的創(chuàng)新提供借鑒。

機(jī)會很多，能不能抓住還要靠自己

一手拉大眾，一手牽蔚來，江淮的雙管齊下，已經(jīng)為2018年做好了準(zhǔn)備。擺在江淮面前的機(jī)會，尤其是新能源領(lǐng)域的機(jī)會非常多，但能不能抓住，卻要靠江淮自己。

成立合資企業(yè)，對很多國企來并不陌生，但對說江淮來說卻是從未有過的經(jīng)驗(yàn)，雙方的磨合需要一個(gè)過程，能否盡早進(jìn)入狀態(tài)，向大眾學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)和理念，是江淮首先面臨的問題。真正做到學(xué)以致用，以他人之長，補(bǔ)自己之短，對江淮未來的發(fā)展才是最關(guān)鍵的。而與蔚來的合作，也存在同樣的問題。

多方面的合作，雖然意味著更多機(jī)會，但也并不是沒有風(fēng)險(xiǎn)。

大眾也好，蔚來也罷，目前看來新能源都是這兩方主打的市場。如何平衡其中的關(guān)系，江淮恐怕要費(fèi)一番心思，盡管大眾與蔚來暫時(shí)在產(chǎn)品上沒有沖突，但以后呢，會不會有這樣的問題?

而蔚來除了與江淮有合作，與長安汽車也簽訂了戰(zhàn)略合作，并高調(diào)宣稱與長安汽車的“牽手”是要在研發(fā)、制造、銷售等方面進(jìn)行全方位深入合作，為此雙方計(jì)劃共同建立一個(gè)合資公司，優(yōu)勢互補(bǔ)。同時(shí)，蔚來自己也在申請純電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

這樣的情況使江淮、大眾、長安、蔚來四者之間的關(guān)系變得非常微妙，而在12月27日，又爆出蔚來將與廣汽合作的消息，本來的 “四角關(guān)系”又變成了五角。對蔚來的多方布局來說，這并不奇怪，但對于江淮來說，怎樣處理和協(xié)調(diào)其中的關(guān)系，就成了江淮需要面對問題。

由于雙積分政策的實(shí)施，將使新能源汽車進(jìn)入了混戰(zhàn)時(shí)代，且不說已經(jīng)進(jìn)入新能源領(lǐng)域的車企，類似威馬汽車這樣的新興車企也有著很強(qiáng)的市場競爭力。準(zhǔn)備在新能源領(lǐng)域發(fā)力的江淮汽車面臨的對手不止一個(gè)，而且都不是“善茬”。

進(jìn)入2018年，江淮面臨的是一個(gè)充滿機(jī)遇和嚴(yán)峻考驗(yàn)的開局。利用好自身優(yōu)勢，吸收合作伙伴的長處為己所用，增強(qiáng)協(xié)調(diào)各方關(guān)系的能力，才能在新能源領(lǐng)域突圍，反之則會再蹈2017年的覆轍。

還是開頭那句話，江淮今年的機(jī)會很多，能不能抓住，還是要靠自己。

原標(biāo)題:左手大眾，右手蔚來，多重機(jī)遇，江淮能否抓得住？

責(zé)任編輯：lixin

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