NCM

新能源汽車的普及毫無(wú)疑問(wèn)需要電池的支撐。

過(guò)去三年，鋰電池模組價(jià)格保持著20%以上的降幅，2017年為209美元/千瓦時(shí)，還不到2014年的四成。McKerracher表示，2025年則將進(jìn)一步下降到96美元/千瓦時(shí)。

這并非天方夜譚。特斯拉CEO馬斯克6月5日在股東會(huì)議上表示，預(yù)計(jì)特斯拉公司將在今年晚些時(shí)候突破100美元/千瓦時(shí)的鋰離子電池成本障礙，將在兩年內(nèi)突破電池組100美元/千瓦時(shí)的成本障礙。

2030年電池需求會(huì)增長(zhǎng)25倍，需求結(jié)構(gòu)也將發(fā)生改變。“今年汽車對(duì)鋰離子電池的需求就會(huì)超過(guò)消費(fèi)電子，車用動(dòng)力電池才是鋰電池最大需求市場(chǎng)。”McKerracher說(shuō)，到2030年，新能源乘用車的電池需求將超過(guò)1500GWh。

中國(guó)已占據(jù)鋰電池制造先機(jī)。報(bào)告預(yù)測(cè)，中國(guó)占全球產(chǎn)能的比例將從2017年的59%上漲到2021年的73%。

電池類型格局也將發(fā)生改變。電池原材料價(jià)格上漲，特別是鈷價(jià)上漲，將加速高鎳電池的普。NCM(811)、NCA、NCA+這三類高鎳電池，今年占比不到40%，2020年就會(huì)達(dá)到48%，2024年則到73%。

其中，NCM(811)將從2024年起超過(guò)NCA+成為高鎳電池中的主流。NCM(811)電池含鈷量?jī)H9%，鈷和鋰的價(jià)格上漲將使其迅速普及，這有助于降低電池組的價(jià)格。但電池組的價(jià)格想明顯低于100美元/千瓦時(shí)，還需要重大的技術(shù)進(jìn)步。

不過(guò)，不要高興太早，實(shí)現(xiàn)千萬(wàn)輛銷量存在兩個(gè)挑戰(zhàn)。先進(jìn)交通團(tuán)隊(duì)資深分析員SalimMorsy表示：“盡管我們對(duì)于未來(lái)新能源汽車的發(fā)展很樂(lè)觀，但我們認(rèn)為有兩個(gè)障礙正在逐漸顯現(xiàn)。短期來(lái)看，2020年后鈷的供應(yīng)短缺將使得近幾年鋰電池成本快速下降的趨勢(shì)放緩。長(zhǎng)期來(lái)看，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是一個(gè)挑戰(zhàn)。”

共享出行也會(huì)影響新能源汽車的未來(lái)銷量。全球共享出行用車將從現(xiàn)在的500萬(wàn)輛增加至2040年的2000萬(wàn)輛。到那時(shí)，90%的共享出行汽車將是新能源汽車，因其運(yùn)營(yíng)成本更低。40%的共享出行汽車將具備高度自動(dòng)駕駛功能。

McKerracher暫不看好氫燃料電池汽車。他認(rèn)為這類車的量太小了，多出來(lái)電池、電機(jī)、電堆等設(shè)備，價(jià)格怎么有優(yōu)勢(shì)?電動(dòng)車的鋰電池早期在消費(fèi)電子市場(chǎng)帶動(dòng)下，吸引大量投資，價(jià)格下降;而氫燃料電池最早應(yīng)用在航天領(lǐng)域，有什么應(yīng)用場(chǎng)景能帶動(dòng)投資、技術(shù)創(chuàng)新?

不過(guò)，他補(bǔ)充說(shuō)會(huì)持續(xù)跟進(jìn)氫燃料電池汽車。