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  • 虛實(shí)CES | 自動駕駛之殤

    2018-06-14 11:51:59 中國電動汽車網(wǎng)  點(diǎn)擊量: 評論 (0)
    雖然自動駕駛的發(fā)展不可阻擋,但是受多起自動駕駛事故的影響,讓大家對自動駕駛技術(shù)望而生畏,并產(chǎn)生了諸多質(zhì)疑。

    與通用自己搭建無人駕駛技術(shù)的模式不同,中國車企則更多依賴于外界的整體解決方案。目前,百度Apollo是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的最大解決方案提供商,此外還有環(huán)宇智行等較小的整體方案供應(yīng)商。

    從現(xiàn)場了解到,此次百度Apollo帶來了可量產(chǎn)的自動駕駛商用方案,包括無人駕駛小巴“阿波龍”、新石器運(yùn)輸機(jī)器人等量產(chǎn)車型,并全面展示了Apollo Pilot、ACU(Apollo Computing Unit)、Intelligent Map、Valet Parking等量產(chǎn)產(chǎn)品。

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    關(guān)于Apollo Pilot,它是由百度研發(fā)的一款更適應(yīng)中國市場、可量產(chǎn)的自動駕駛產(chǎn)品。更重要的是,到目前為止,Apollo Pilot已在共享出行、乘用車、商用車等全場景實(shí)現(xiàn)落地。

    在最重要的道路運(yùn)營上,百度與盼達(dá)用車將在重慶啟動國內(nèi)首次自動駕駛共享汽車試運(yùn)營,搭載百度Valet Parking產(chǎn)品的6輛自動駕駛共享汽車將投入本次定向試運(yùn)營。

    除了軟件,國內(nèi)在無人駕駛硬件方面也有較大突破。

    “我們研發(fā)出了首款國產(chǎn)AI自動駕駛芯片。”造車新勢力之一零跑汽車正式宣布。是的,這顆芯片由造車新勢力零跑汽車和大華股份聯(lián)手研發(fā)而來。

    據(jù)介紹,大華股份副總裁兼研發(fā)中心總經(jīng)理張興明興奮地表示:“我們給這枚芯片起名叫做‘凌芯’,代號‘01’,希望它今后也能一路凌云直上,超越國外同行,在自動駕駛領(lǐng)域?yàn)閲藥眚湴粒瑸?lsquo;Made in China’正名。”

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    在CES展會上,我們也確實(shí)窺探到不少無人駕駛的圖景:完全不需要方向盤、剎車、油門的汽車,取而代之是各種智能大屏幕懸掛在前面或周圍。多種無人駕駛整體解決方案的推出,還有各個技術(shù)的突破讓我們對無人駕駛汽車充滿想象。

    只是,如果這種汽車真的到來了,我們會有勇氣去嘗試嗎?

    不可訴說的痛

    “很好玩!但是我不會買。”

    一位工程師體驗(yàn)了起亞的無人駕駛模擬艙之后,苦澀地對記者說到。當(dāng)記者繼續(xù)問到不買的原因時,他堅定地表示,“技術(shù)不成熟,不安全。”

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    是的,這就是無人駕駛的現(xiàn)狀:“只可遠(yuǎn)觀,而不可褻玩”。

    確實(shí),雖然自動駕駛的發(fā)展不可阻擋,但是受多起自動駕駛事故的影響,讓大家對自動駕駛技術(shù)望而生畏,并產(chǎn)生了諸多質(zhì)疑。據(jù)統(tǒng)計,特斯拉自2013年以來的14起重大事故中,就有多起與自動駕駛的不合理使用有關(guān)。

    所以,消費(fèi)者心理上難以逾越的抵觸,意味著無人駕駛技術(shù)即使上市銷售了也很難快速規(guī)模化推廣,未來依然道阻其長。

    其實(shí),如果心理障礙容易通過幾次的嘗試使用進(jìn)而客服,那么技術(shù)不成熟就意味著無人駕駛就是徹底的鏡花水月了。

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    “別看百度Apollo生態(tài)系統(tǒng)集聚了上百家合作伙伴,但是真正合作的沒幾家,比如里面的威馬就沒有采用它們的方案,而是找的一個小公司做的。”一位業(yè)內(nèi)人士向記者透露,他還表示,“百度Apollo的軟件復(fù)雜,成本高,不適合那些追求成本的車型,還有硬件用的也不是嵌入式的,很龐大占用空間,它們在尋求嵌入式硬件方案。”

    而對無人駕駛非常重要的路試上,該人士還表示,“國內(nèi)很多無人駕駛測試都是在特定的內(nèi)部測試場做的,這些都沒用,必須要去真實(shí)道路測試才有效。”

    所以,這就是我們需要的無人駕駛汽車嗎?

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    責(zé)任編輯:蔣桂云

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