一

10月17日下午，從上海傳來一個(gè)大消息：

全球新能源車巨頭特斯拉，以9.73億元人民幣的價(jià)格，在上海拿下了一塊86.49萬平方米的工業(yè)用地。

9.73億元人民幣的價(jià)格，相當(dāng)于每平米1125元。雖然土地在上海的臨港地區(qū)，相對偏僻，但價(jià)格仍然是非常低廉的。

上圖：特斯拉上海工廠的位置。

不管怎么說，這個(gè)傳聞已久的大消息，終于實(shí)質(zhì)落地了。

按馬斯克的規(guī)劃，特斯拉上海工廠從建廠到生產(chǎn)需要兩年左右，也就是說2-3年之后，特斯拉就可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)了。

二

產(chǎn)能受困一直是特斯拉急需解決的問題。因?yàn)楫a(chǎn)能問題，特斯拉在資本市場舉步維艱，今年3月市值蒸發(fā)一度超過200億美元，特斯拉股東還將馬斯克告上法庭，指控馬斯克等人在Model 3產(chǎn)能目標(biāo)方面誤導(dǎo)投資人……

因產(chǎn)能問題，特斯拉一度受困。但這也著實(shí)無奈，畢竟花了2年多時(shí)間也未能解決。在此困局下，特斯拉可能希望通過一個(gè)利好，挽回一些信心。

這一利好或許就是來中國建廠。

眾所周知，中國不僅是全球汽車產(chǎn)量的老大，也是消費(fèi)量的老大。

從產(chǎn)量上看，中國目前汽車年產(chǎn)量超過歐洲，也超過整個(gè)美洲，美國年產(chǎn)量連中國的一半都不到。至于汽車年銷量，中國也遙遙領(lǐng)先，相當(dāng)于“美國+印度+日本+英國”。

單看特斯拉，也不例外。

數(shù)據(jù)顯示，中國市場占據(jù)特斯拉全球銷量的20%，中國已成為特斯拉最重要的市場之一。僅去年一年，特斯拉就已售出14883輛電動(dòng)車，在華銷售額達(dá)20.27億美元。

因此，要成為世界頂級車企，必須在中國市場有一席之地。

正如手機(jī)巨頭蘋果，蘋果之所以能迅速占領(lǐng)全球，也是因?yàn)樵谥袊袌鲇辛艘幌亍?/p>

天天說錢公號指出，除了技術(shù)成熟之外，是因?yàn)橛兄袊炀殹⒏咝У漠a(chǎn)業(yè)工人，有富士康這個(gè)生產(chǎn)的組織者，于是蘋果產(chǎn)品迅速量產(chǎn)、迅速壓縮了成本，占領(lǐng)了全世界，拿走了全球智能手機(jī)大部分的利潤。

可以想見，憑借中國的人力資本和相關(guān)參與者的加入，兩三年后，在上海的超級工廠，特斯拉其年產(chǎn)量將達(dá)到25萬輛，并最終可能達(dá)到50萬輛。

三

更為關(guān)鍵的是，我國對新能源車的支持力度，在全世界也是絕無僅有的。

我國對新能源車補(bǔ)貼政策力度空間。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，工信部2016-2017年補(bǔ)貼累計(jì)發(fā)布5批，共審查51.5萬輛新能源汽車，補(bǔ)貼金額共498.3億元，再加上地方補(bǔ)貼，新能源汽車的補(bǔ)貼累計(jì)發(fā)放超過千億元。

新能源車補(bǔ)貼政策極大激發(fā)產(chǎn)業(yè)的熱情，大量車企和資本紛紛涌入。而我國對于新能源車和禁售燃油車也有明確的時(shí)間表。

早在今年7月10日，交通運(yùn)輸部就下發(fā)《關(guān)于全面加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)堅(jiān)決打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的實(shí)施意見》，意見指出，要推廣應(yīng)用新能源和清潔能源汽車：到2020年底前，城市公交、出租車及城市配送等領(lǐng)域新能源車保有量達(dá)到60萬輛，重點(diǎn)區(qū)域的直轄市、省會(huì)城市、計(jì)劃單列市建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車。

禁售燃油車的時(shí)間已經(jīng)出臺，將在2035年實(shí)施統(tǒng)一，車企不允許對外銷售高污染型汽車，禁令私自上路行駛。

誠如德國人畢福康在今年9月的達(dá)沃斯論壇上的一席話，他說：“人類必須解決兩個(gè)問題，一個(gè)是污染，一個(gè)是交通，這些領(lǐng)域的變化只會(huì)在強(qiáng)有力的政治支持和優(yōu)越社會(huì)環(huán)境下發(fā)生。而在中國，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這些變化正在發(fā)生。”他的話充分肯定了中國對于創(chuàng)新和新能源汽車行業(yè)的鼓勵(lì)和支持。”

不僅如此，中國汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了巨大開放。

特斯拉正好抓住了2018年中國汽車產(chǎn)業(yè)大開放時(shí)機(jī)，成為了第一個(gè)將超級工廠搬到中國的新能源車。

特斯拉一路馬不停蹄，從2018年5月，特斯拉在上海注冊了“特斯拉(上海)有限公司”，拿到了上海浦東新區(qū)市場監(jiān)管局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照，至此，短短5個(gè)月時(shí)間，特斯拉以急行軍的速度進(jìn)入了中國，進(jìn)入了上海。

四

特斯拉是新能源汽車行業(yè)一頭兇悍的狼，也是一只兇猛的鯰魚。它進(jìn)入中國市場，將給民族品牌的新能源車帶來巨大壓力，但同時(shí)也激發(fā)活力。

當(dāng)前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還主要依賴于政策驅(qū)動(dòng)，在引進(jìn)特斯拉這條鯰魚后，國內(nèi)的自主車企也不得不轉(zhuǎn)型，必須立足于充分發(fā)揮企業(yè)創(chuàng)新活力。也許只有在重壓下，國內(nèi)新能源車企才能彈得更高。

雖然在中國特斯拉未必100%能修成正果，成為真正的王者，但它的到來意味著中國汽車的一個(gè)新時(shí)代到來了!在這個(gè)時(shí)代，競爭將空前激烈，只有真正的強(qiáng)者才能生存。

而這也只是一個(gè)開始。新能源汽車的這場革命，吸引來一流的企業(yè)。假以時(shí)日，當(dāng)全世界優(yōu)秀的新能源車企陸續(xù)進(jìn)入中國，很大可能會(huì)將中國變成全球新能源主戰(zhàn)場，屆時(shí)國內(nèi)新能源車企勢必會(huì)在挑戰(zhàn)中尋找到屬于自己的發(fā)展道路。