插電、純電的新能汽車，對于充電的需求是此類車主們最大的煩惱。在電池和充電技術(shù)還沒有革命性的突破之前，能否方便的充電，決定了此類汽車的最終價值。而地區(qū)內(nèi)充電樁的密集程度也導(dǎo)致了該類新能源汽車的實用性。在國家大力發(fā)展新能源汽車時，有不少相關(guān)的上游企業(yè)也紛紛投入到當(dāng)中，傳統(tǒng)的石化巨頭就是其中之一。

專業(yè)不對口

壟斷國內(nèi)石化行業(yè)的中石油、中石化兩大巨頭早在數(shù)年前就高調(diào)響應(yīng)國家政策，積極發(fā)布參與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，以能源身份背景的兩大央企把眼光望向汽車充電樁業(yè)務(wù)，全力推進(jìn)。

2010年在國資委的促成下，中國一汽、長安汽車、中石油、中石化，中海油等16家央企在京成立中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟;2014年中石油與中國資源交通集團(tuán)簽訂協(xié)議，在廣東、河南兩省加油站內(nèi)建設(shè)車輛充電站的計劃;2016年初，中石油和一汽簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車領(lǐng)域展開合作。

中石化方面。2010年和北京首科集團(tuán)宣布共同出資成立中石化首科新能源科技有限公司，擬投入40多億用于建設(shè)充電站以及電動汽車和充電設(shè)施的研發(fā);2015年，中石化與北汽達(dá)成合作，在北京市內(nèi)建設(shè)充換電站。直至2016年底首批10座充換電站才正式交付使用。而到2017年末雙方將建成充換電站200座的計劃也沒有被繼續(xù)提及。

就在國家逐年收緊對于新能源汽車補貼的時候，兩大央企與布局新能源的腳步也不斷放緩。態(tài)度的不斷淡化，主要原因是兩大企業(yè)對于新能源汽車行業(yè)的預(yù)判更加理智;內(nèi)燃機(jī)汽車依然穩(wěn)居現(xiàn)在主流趨勢;而專業(yè)并不對口的兩大石化企業(yè)，也更謹(jǐn)慎的對待汽車充電這一新興領(lǐng)域。

“一生的敵人”

中石油、中石化雖然壟斷國內(nèi)石化產(chǎn)業(yè)，但想要涉及以電為主導(dǎo)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，橫梗在他兩面前的有“國家電網(wǎng)”這家無法翻越的大山。作為同樣掌握國家重要能源的央企之一，國家電網(wǎng)同樣也在第一時間跟隨政府號召。而在新能源充電領(lǐng)域，國家電網(wǎng)則來得更名正言順。

以目前中石油、中石化主要在現(xiàn)有加油站或和第三方公司合作建立充電站的模式。兩大企業(yè)終究繞不開國家電網(wǎng)，必須在電力基建、運營上獲得后者的大力支持。而打著同樣算盤的國家電網(wǎng)也在全力布局自己的新能源充電網(wǎng)上，處在競爭關(guān)系的兩大陣營，即使握手言和，也是貌合神離。

“內(nèi)憂外患”

如今擺在眼前的不僅有國家電網(wǎng)這座大山，外資石化巨頭正在國內(nèi)穩(wěn)步推進(jìn)新能源相關(guān)行業(yè)。收購了歐洲最大充電運營商之一的殼牌集團(tuán)已經(jīng)開始在歐洲布局充電網(wǎng)。在不久前，殼牌華北石油集團(tuán)在天津開設(shè)了首座加油充電一體式站點，也是殼牌在中國的首個充電設(shè)施。

另外一邊，英國BP集團(tuán)已經(jīng)在中國南方開始嘗試建設(shè)充電樁設(shè)備，與殼牌一樣，兩大跨國石油公司在今后所有的新建加油站中都會預(yù)留好充電設(shè)備的場地，以及足夠的電容量和配電設(shè)施，為未來做好準(zhǔn)備。

加油站+充電樁并非想象中那樣簡單

遍布大街小巷的汽車加油站，是石化企業(yè)最大的資本。如果在現(xiàn)有的加油站中增加充電樁，那其網(wǎng)點數(shù)量將會超過任何一個競爭對手，獲得整個行業(yè)的主導(dǎo)。但事實肯定沒那樣簡單。

首先，油電共存的做法本來就存在安全隱患，充電設(shè)備需要的高壓電也容易引起火災(zāi)，這對于加油站的風(fēng)險極大。而在現(xiàn)有的加油站中改建增加充電樁的做法幾乎不可行，電線鋪設(shè)、充電區(qū)域的劃分、安全防護(hù)等，直接給大部分現(xiàn)有加油站貼上無法改造的標(biāo)簽。

另外一點，汽車充電和汽車加油的工作方式不同，兩者所需的時間差異較大。拿特斯拉為例：為了獲得一個可觀的行駛里程，必須要在特斯拉超級充電站內(nèi)充電1小時。長時間的占用充電站容易造成的街道擁堵也是一個比較現(xiàn)實的問題。

汽車充電產(chǎn)業(yè)的確不是一個靠一家企業(yè)就能建成的行業(yè)。它需要從能源企業(yè)、科技單位、以及市政規(guī)劃建設(shè)多部門的通力合作。眼下，國內(nèi)汽車純電汽車保有量正不斷上升，對于汽車充電的需求可能會在幾年后爆發(fā)。相比中國城市的特點，在小區(qū)中鋪設(shè)合理的電網(wǎng)應(yīng)該是一個比改建加油站更值得提倡的做法。所以，我個人并不建議在沒有解決充電問題之前，匆忙的購入一輛純電汽車。