過去十幾年，中國(guó)汽車市場(chǎng)一直保持著高速增長(zhǎng)狀態(tài)，讓不少車企都賺的盆滿缽滿。不過隨著去年以來中國(guó)車市的不斷下行，車企的盈利狀況急轉(zhuǎn)直下，這在上市公司的財(cái)務(wù)報(bào)表中體現(xiàn)的淋漓盡致。

根據(jù)車企最新的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)我們可以得知，今年前三季度，長(zhǎng)安汽車、比亞迪、江淮汽車、海馬汽車、眾泰汽車等眾多乘用車企業(yè)的業(yè)績(jī)都出現(xiàn)不同程度的下滑。但是并非所有車企的業(yè)績(jī)都在下滑，尤其是專注新能源汽車領(lǐng)域的車企，隨著旗下新能源車型的熱銷，業(yè)績(jī)?cè)陔S之上升。

比如在國(guó)內(nèi)A股上市不久的北汽藍(lán)谷(北汽新能源母公司)近日便發(fā)布了上市之后的首份財(cái)報(bào)。顯示今年1-9月，北汽藍(lán)谷營(yíng)收97.87億元，同比增長(zhǎng)63.21%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為1.33億元，同比增長(zhǎng)56.13%。其中，第三季度北汽藍(lán)谷營(yíng)業(yè)收入為41.71億元，遠(yuǎn)超去年同期的22.9億元。作為國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的銷量冠軍，上市后交出的首份答卷令人滿意。

銷量持續(xù)快速增長(zhǎng) 上市后首份財(cái)報(bào)喜人

今年前三季度，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量增速不斷放緩，第三季度甚至出現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月的同比下滑，致使乘用車銷量同比增速僅為0.64%。而新能源汽車市場(chǎng)則保持著快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，前三季度銷量累計(jì)實(shí)現(xiàn)72.1萬輛，同比增長(zhǎng)81.1%。其中純電動(dòng)汽車銷售54.1萬輛，同比增長(zhǎng)66.2%。

北汽新能源作為國(guó)內(nèi)專注純電動(dòng)車市場(chǎng)的車企，憑借自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和新能源汽車市場(chǎng)的利好政策，今年前三季度繼續(xù)保持著國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量第一的寶座。具體銷量為前三季度實(shí)現(xiàn)銷售8.17萬輛，同比大幅增長(zhǎng)61.4%。

銷量的高速增長(zhǎng)讓其上市后的首份財(cái)報(bào)表現(xiàn)超出預(yù)期。財(cái)報(bào)顯示今年1-9月，北汽藍(lán)谷營(yíng)收97.87億元，同比增長(zhǎng)63.21%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為1.33億元，同比增長(zhǎng)56.13%。其中，第三季度，北汽藍(lán)谷營(yíng)業(yè)收入為41.71億元，遠(yuǎn)超去年同期的22.9億元。在一眾利潤(rùn)跌跌不休的上市車企中表現(xiàn)亮眼。

持續(xù)加碼新能源汽車市場(chǎng) 高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)有望保持

重要的是，除了銷量增勢(shì)喜人，北汽新能源的產(chǎn)品布局也在不斷完善。除了繼續(xù)深耕BJEV品牌外，高端品牌ARCFOX的打造也在穩(wěn)步推進(jìn)。在產(chǎn)品上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“大、中、小”“高、中、低”“3、4、5(續(xù)航里程300-500公里)”的全面覆蓋，讓其在市場(chǎng)中的打擊范圍非常之大。

同時(shí)，北汽新能源車型品質(zhì)及智能化水平不斷提升。在正式上市半個(gè)月后，發(fā)布了北汽新能源技術(shù)品牌形象——達(dá)爾文系統(tǒng)。一口氣展示了11項(xiàng)解決痛點(diǎn)、提升體驗(yàn)的智能電動(dòng)“黑科技”，涵蓋整車技術(shù)、三電系統(tǒng)、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)以及平臺(tái)開放與數(shù)據(jù)安全等多個(gè)領(lǐng)域，對(duì)其車型在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力必將大有裨益。

此外，為了支撐未來產(chǎn)品和品牌的進(jìn)一步升級(jí)，北汽新能源還發(fā)布了“2025中長(zhǎng)期技術(shù)規(guī)劃”，展示了全面的技術(shù)路徑規(guī)劃和產(chǎn)品規(guī)劃。其中平臺(tái)技術(shù)規(guī)范方面，在2021年將通過3個(gè)平臺(tái)覆蓋北汽新能源的產(chǎn)品線布局;電池系統(tǒng)方面，逐步推動(dòng)動(dòng)力電池系統(tǒng)的平臺(tái)化，并在2020年末完成電池Pack與整車平臺(tái)的匹配;動(dòng)力總成方面，自2020年起逐步實(shí)現(xiàn)中平臺(tái)電機(jī)的車型覆蓋，2021年開始進(jìn)行小平臺(tái)電機(jī)的車型覆蓋;自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，計(jì)劃2020年推出L2.5級(jí)別量產(chǎn)車型，2022年推出L3級(jí)別量產(chǎn)車型，2025年左右推出L4級(jí)別量產(chǎn)車型。

可以看到，北汽新能源在有關(guān)電動(dòng)車技術(shù)的各個(gè)方面都有了一套完整的升級(jí)方案。這種不惜代價(jià)的升級(jí)方案有望令其在合別資股比放開、補(bǔ)貼退坡、新舊造車實(shí)力不斷涌入的新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)主動(dòng)權(quán)。加上新能源汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，可以預(yù)見，北汽新能源的業(yè)績(jī)還將持續(xù)向好。