根據(jù)電池的使用周期，中國新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將從2018年開始爆發(fā)。如果不能在電池報(bào)廢規(guī)模擴(kuò)大前在技術(shù)與商業(yè)方面做好充分地準(zhǔn)備，中國新能源汽車廢舊電池回收或?qū)⒚媾R從昔日的“商機(jī)”演變成“危機(jī)”。

3月1日，在國家科技部部長萬鋼、北京市長陳吉寧等的見證下，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心在北京高調(diào)宣告成立，其首批聯(lián)合共建方包括北汽集團(tuán)、吉利、比亞迪、白度、清華大學(xué)、中科院電工所等21家企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)，涵蓋整車制造、電池生產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)等各個(gè)領(lǐng)域。此舉被視為中國政府在發(fā)展新能源方面無比堅(jiān)定地決心與信心的最新體現(xiàn)。

突飛猛進(jìn)新能源

經(jīng)過多年發(fā)展，新能源的影響力早已突破了傳統(tǒng)電力乃至能源休系的桎梏，而新能源汽年的異軍突起，更已儼然成為中國高新科技產(chǎn)業(yè)面對(duì)國際竟?fàn)帀毫εc產(chǎn)業(yè)變革機(jī)遇，加快推進(jìn)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新與開放創(chuàng)新發(fā)展，構(gòu)建高精尖產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，搶占新一輪產(chǎn)業(yè)革命制高點(diǎn)的一個(gè)標(biāo)桿。《電力設(shè)備管理》雜志記者從工信有關(guān)研究機(jī)構(gòu)新能源汽車資深專家了解到，鑒于2012年以來中國汽車制造商便開始快速發(fā)展電動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)，包擴(kuò)純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，以及中國政府一系列相關(guān)政策的出臺(tái)，然后前日本的汽車商仍然占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但由于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的研究投入缺乏動(dòng)力，假以時(shí)日，中國在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大汽車業(yè)市場(chǎng)后，或?qū)⑷〈毡镜匚弧?/p>

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，在電氣和電子工程協(xié)會(huì)(IEEE)2017年5月于美國阿蜜召開的國際會(huì)議上，中國研究人員提交的報(bào)告數(shù)量驚人，幾乎占了總數(shù)的40%。而在最終進(jìn)行展覽的報(bào)告中，中國與美國的數(shù)量不相上下。

同年10月在美國俄亥俄州召開的IEEE發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)國際會(huì)議同樣如此。在約4000份報(bào)道中，中美兩國各占四分之一，而日本提交的報(bào)告還不及10%。(IEEE是一個(gè)國際性的電子技術(shù)與信息科學(xué)工程師協(xié)會(huì)，是目前全球最大的非營利性專業(yè)技術(shù)學(xué)會(huì)，其會(huì)員人數(shù)超過40萬，遍布160多個(gè)國家。)

事實(shí)上，自2011年中國將電動(dòng)汽車列為七大“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”之一以來，中國新能源車的發(fā)展可以用“燥發(fā)式增長”來形容，其發(fā)展勢(shì)不可擋，并吸引全球各人汽車制造商紛紛傾力其中。

據(jù)本刊記者在采訪相關(guān)專家中了解到，日本豐田將投資約3000億日元(約合28億美元)在日本建造新研發(fā)中心以加快研發(fā)一系列環(huán)保汽車，并計(jì)劃到2030年將其電動(dòng)汽車的年銷量提到至少550萬輛。

本刊記者從公安部了解的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，中國新能源汽車保有量達(dá)153萬輛，但僅占汽車總量的O7.%—目前中國汽車保有量為2.17億輛，機(jī)動(dòng)車總量達(dá)3.10億輛。

2017年中國新能源汽車新注冊(cè)登記65萬輛。中國汽車協(xié)會(huì)預(yù)計(jì),2018年中國新能源汽車銷量將超過100萬輛——而中國政府的計(jì)劃是在2025年將這數(shù)字力至700萬輛。

為了實(shí)現(xiàn)這一堪稱全球最為領(lǐng)先的新能源汽車規(guī)劃，中國政府做出了巨大的努力，除巨額的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼之外，還包括各種各樣地政策扶持。

其中，最新出臺(tái)、并讓人印象最為深刻的相關(guān)政策，當(dāng)屬2017年12月由中辦、國辦聯(lián)合印發(fā)的《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車管理辦法》，其中規(guī)定黨政機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)配備使用國產(chǎn)汽車、并帶頭使用新能源汽車，且將按照規(guī)定逐步擴(kuò)大新能源汽車配解比例。

在補(bǔ)貼方面，據(jù)本刊記者從工信部采訪中了解的數(shù)據(jù)顯示,2016年新能源汽車推廣總數(shù)為85094輛，應(yīng)清算的補(bǔ)助資金達(dá)到了58.59億元。如果將產(chǎn)業(yè)鏈的上下游全部計(jì)入，中國2015年電動(dòng)汽車補(bǔ)貼金額為590億元，而達(dá)到補(bǔ)貼峰值的2016年更達(dá)到了830億元，力度之大，令人驚嘆。

就目前而言，制約新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸是居高不下的制造成本，其最大的成本在電池、電機(jī)、電控“三大電”系統(tǒng)，其中動(dòng)力系統(tǒng)的成本占據(jù)了總成本50%。正因如此，如果要降低成本，電池是必然的首選。

2017年，中國政府宣布計(jì)劃在未來三、四年內(nèi)令現(xiàn)有新能源動(dòng)力電池產(chǎn)能翻番——當(dāng)年中國動(dòng)力電池產(chǎn)量44.5GWh、同比增長44%，屆時(shí)新能源電池制造工廠的年產(chǎn)能將超過150吉瓦—小時(shí)。

事實(shí)上，為了降低電池成木，集全球最大電動(dòng)車制造者與消費(fèi)市場(chǎng)于一身的中國同樣付出了巨大的努力。

就此有關(guān)專家強(qiáng)調(diào)指出，由于在2017年中國政府特別提出了對(duì)電池能量密度的要求，這便也意味著未來將會(huì)有更多的鎳錳鈷電池。

作為制造新型電池所必需的金屬，鈷被廣泛應(yīng)用于新能源汽車核心動(dòng)力單元、3C消費(fèi)電子鈷酸鋰電池、航空航天精密設(shè)備等諸多領(lǐng)域，但中國作為全球鈷最大的煉化和消費(fèi)國家，儲(chǔ)量卻僅占全球總量的1.11%，需求量的95%依靠進(jìn)口。

有鑒于此，近年來中國企業(yè)紛紛切入產(chǎn)業(yè)鏈上游鈷礦開采環(huán)節(jié)——在全球最大的鈷生產(chǎn)國、占據(jù)世界鈷儲(chǔ)量一半以上的剛果(金)布局礦業(yè)資源。

經(jīng)過多年深耕，目前中國企業(yè)已在鋰離子電池生產(chǎn)的源頭占據(jù)支配地位。大宗商品研究機(jī)構(gòu)CRUGroup數(shù)據(jù)顯示，中國公司生產(chǎn)的精煉鈷化學(xué)品供應(yīng)量約占全球總量的77%，并預(yù)計(jì)很快將擁有超過90%的市場(chǎng)份額。

對(duì)此，外媒稱中國正在拿下全球電池市場(chǎng)從剛果(金)開始，到手機(jī)、新能源汽。

據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局資料，自2000年以來全球鈷產(chǎn)量已翻了一番，達(dá)到每年約12.3萬噸。而全球?qū)︹挼男枨罅繉⒃鏊俑欤A(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到20萬噸以上，其中電動(dòng)汽車是一個(gè)非常重要的原因。

摩根士丹利估計(jì),2014年全球電動(dòng)汽車中鈷的使用量約為1300噸，預(yù)計(jì)今年總量將增加到11320噸，到2025年將增加到62940噸。

這種預(yù)期在過去的一年中已經(jīng)令鈷價(jià)在倫敦金屬交易所(LME)漲了一倍多。根據(jù)湯森路透的數(shù)據(jù)，自2015年底以來，鈷價(jià)格漲幅已超過230%，這對(duì)于廣大的中國新能源電池生產(chǎn)企業(yè)而言絕非是一個(gè)好消息。

截至2017年，中國大大小小的電池生產(chǎn)商仍然接近150家，但隨著市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與行業(yè)形勢(shì)的發(fā)展中國的電池產(chǎn)業(yè)也正向聚合態(tài)勢(shì)發(fā)展，越來越多的小眾電池企業(yè)在銷量占比中逐漸下滑，甚至已經(jīng)面臨被淘汰的危機(jī)。

與此同時(shí)，隨著國家政策的深度調(diào)整，動(dòng)力電行業(yè)集中度將持續(xù)提升。中國新能源電池市場(chǎng)正加速向以比亞迪、寧德時(shí)代、國軒高科等電池巨頭為代表行業(yè)巨頭集中。

本刊記者在采訪中國電力設(shè)備管理協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長劉斯頡時(shí)他特別強(qiáng)調(diào)，隨著我國大力推進(jìn)發(fā)展新能源汽車，新能源汽車電池作為電力設(shè)備延伸的一種終端用電設(shè)備，已然成長為一個(gè)蓬勃發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，協(xié)會(huì)一直給予高度關(guān)注并參與其中。

據(jù)介紹,2017年中國新能源電池前5家企業(yè)配套量超223億瓦時(shí)，占比60%以上;前20家企業(yè)配套量超320億瓦時(shí)，占比87%，行業(yè)內(nèi)的一線企業(yè)正在通過技術(shù)優(yōu)勢(shì)逐漸分食市場(chǎng)份額。而事實(shí)上財(cái)政補(bǔ)貼退潮及新補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，已然徹底改變了新能源電池的產(chǎn)業(yè)溫床，產(chǎn)業(yè)已然進(jìn)入市場(chǎng)轉(zhuǎn)型期，行業(yè)竟?fàn)幍臍堳瑧B(tài)勢(shì)開始顯露。一方面新能源電池能量密度的不斷攀升提高了產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的門檻，加速企業(yè)間的淘汰;另一方面，降低成本已為大勢(shì)所趨，降價(jià)壓力逐級(jí)向上下游傳導(dǎo)，如著名鉀電池企業(yè)成飛集成在一年之內(nèi)使從利潤1.38億元變成巨虧6200萬元至1.02億元，新能源電池正逐漸從暴利產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槲⒗袠I(yè)。

目前，中國國產(chǎn)鋰離子電池在中國吊牌電動(dòng)車當(dāng)中的使用率已經(jīng)超過90%。但由于新能源汽車中池所需的鉆占比達(dá)到70%以上，以及中國鉆資源的極度短缺，未來對(duì)新能源電池的回收再利用將變得越來越重要。