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    二元化經(jīng)濟(jì)的土壤里，電動(dòng)車需求或?qū)⒆呦蚍只?/h1>
                    
    
                    	
    
                        	2018-12-03 11:51:43
                            南方能源觀察　 
                            點(diǎn)擊量：
                            評(píng)論 (0)
                        
    
                        
    
                        	
                            
    
                            	
                                
                                
                                
                                
                            
    
                        
    
                        
    
                    
    
                    
    
                    	
    當(dāng)補(bǔ)貼漸漸褪去，電動(dòng)車企們將脫胎于政策指標(biāo)的導(dǎo)向，獨(dú)自面對(duì)市場(chǎng)的用腳投票。有意思的是，不少業(yè)內(nèi)人士持一個(gè)相似的觀點(diǎn)，即國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的未來，將繼續(xù)遵循中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)二元性的特征發(fā)展。
    
                        
    
                        	
    
                            	
    
                                	
    
                            			
    周慧之E-mail:baCktograpeOsina.Com@sina.com
    

    當(dāng)補(bǔ)貼漸漸褪去，電動(dòng)車企們將脫胎于政策指標(biāo)的導(dǎo)向，獨(dú)自面對(duì)市場(chǎng)的用腳投票。有意思的是，不少業(yè)內(nèi)人士持一個(gè)相似的觀點(diǎn)，即國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的未來，將繼續(xù)遵循中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)二元性的特征發(fā)展。
    

    具體而言，電動(dòng)車的需求可能分化為兩大類市場(chǎng):一類是大中型城市的“中高端型”消費(fèi)市場(chǎng)，這塊市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)車的續(xù)航里程要求更高，相應(yīng)地對(duì)動(dòng)力電池的能量密度也有更高的需求。例如，政府公務(wù)用車對(duì)于新能源汽車的需求，就屬于這一類市場(chǎng)。
    

    “政府采購成本的優(yōu)勢(shì)，對(duì)我們車企來說是好事。”一位汽車制造商表示，“但是這類車型對(duì)于普通的個(gè)人用戶來說，價(jià)格太高，很難有購買意愿。”但是像特斯拉的高端定位仍有些許的不同，“特斯拉就是娛樂工具。”有業(yè)內(nèi)人士指出。
    

    另一類市場(chǎng)則是針對(duì)城鄉(xiāng)結(jié)合地區(qū)的需求，“在以小城鎮(zhèn)為主的生活環(huán)境里，低速電動(dòng)車將得到這一部分人的認(rèn)可。”在相關(guān)人士看來，小城鎮(zhèn)的城區(qū)面積相對(duì)較小，對(duì)于續(xù)航里程要求更低一些。在這塊市場(chǎng)可能會(huì)有老年人或者殘疾人對(duì)于電動(dòng)車的需求，價(jià)格的承受力相對(duì)較低。
    

    不過也有業(yè)內(nèi)人士提醒，低速車并不是低質(zhì)車的代名詞，低速車的速度低有時(shí)候是為了更安全。“就像是歐洲的老年車，老年人開車的速度不用太快，但是希望智能化更好，智能駕駛的體驗(yàn)舒適性應(yīng)該不低于高速車。
    

    “這就是為什么北汽EC180一經(jīng)推出，就得到了認(rèn)可。”在業(yè)內(nèi)人士看來，EC180是國內(nèi)真正意義上第一個(gè)爆款的電動(dòng)車。這與這款車的定位有關(guān)，北汽EC180的價(jià)格在五萬元左右。相關(guān)人士表示，“我當(dāng)年推出這個(gè)產(chǎn)品，就是這一套邏輯。”
    

    如果說電動(dòng)車市場(chǎng)將出現(xiàn)分化，與之相匹配的動(dòng)力電池的技術(shù)路線也可能會(huì)呈現(xiàn)不同的適用性。在低速車市場(chǎng)，由于對(duì)續(xù)航里程的要求相對(duì)較弱，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為磷酸鐵鋰會(huì)成為未來趨勢(shì)，因?yàn)槔m(xù)航里程只要達(dá)到150200公里即可滿足需求。
    

    但是在中高端的高速車市場(chǎng)，續(xù)航里程的需求可能在400公里以上，能量密度較高的三元電池可能更適配這一市場(chǎng)。
    

    “推出的產(chǎn)品都應(yīng)該是高安全的，至于能量密度的追求，適應(yīng)市場(chǎng)是最重要的。”在能源密度的話題上，這也是諸多業(yè)內(nèi)人士的一個(gè)共識(shí)。
    

    二元化的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)通常指的是，國內(nèi)城鄉(xiāng)之間由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡所呈現(xiàn)的兩種發(fā)展業(yè)態(tài)。其實(shí)在許多領(lǐng)域，都可以觀察到二元化需求市場(chǎng)所帶來的分化。
    

    譬如在山東的三四線城市，行走在一些城市的街道，會(huì)看到市民駕駛著農(nóng)機(jī)車緩慢地行駛到城市的路面。比起汽車，農(nóng)機(jī)車已經(jīng)可以滿足農(nóng)用和生活用的需求。雖然速度不快，農(nóng)機(jī)車儼然成為了許多人的代步工具。
    

    再譬如我曾前往河北廊坊的一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)調(diào)研工業(yè)煤改氣，這個(gè)鎮(zhèn)以家具制造生產(chǎn)基地著稱。
    

    雖然當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的家具并非高端產(chǎn)品，也未妨礙這個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的富足。當(dāng)?shù)厝藭?huì)告訴你一個(gè)樸素的道理，“低端市場(chǎng)同樣有巨大需求基礎(chǔ)。”
    

    這也是拼多多擁有眾多的用戶群體的原因，在邏輯上與EC180的流行是相似的。在二元化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的土壤下，電動(dòng)車廠家確實(shí)可以考慮從這兩個(gè)維度來設(shè)計(jì)不同的產(chǎn)品。
    
                                	
    
                                
    
                            
    
                            
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    責(zé)任編輯：電力交易小郭
    
                            
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