今年，新能源汽車行業(yè)又是翻天覆地的一年，經(jīng)歷了補(bǔ)貼退坡和市場震蕩，在這春華秋實(shí)的一年，新能源汽車行業(yè)也發(fā)生了諸多大事，特斯拉上海建廠、蔚來赴美上市、電動(dòng)車頻繁起火、FF與恒大對簿公堂……經(jīng)歷了生產(chǎn)資質(zhì)大門重開和市場規(guī)則政策的調(diào)整，我國新能源汽車行業(yè)依舊火爆!

這一年，新能源汽車行業(yè)內(nèi)發(fā)生了哪些大事?下面，OFweek新能源汽車網(wǎng)為大家整理了2018年引起熱議的十大熱點(diǎn)新聞事件回顧，以饗讀者!

車和家SEV胎死腹中

對于車和家及其創(chuàng)始人李想而言，今年的日子不太好過。3月份車和家對外宣稱拿到了新一輪的融資，并借著同為創(chuàng)業(yè)公司的滴滴，刷了一輪朋友圈。而好景不長，正在眾人對其新車的期待中，車和家歷時(shí)兩年多的SEV計(jì)劃胎死腹中，不但投資人的錢“打了水漂兒”，項(xiàng)目進(jìn)入所謂的“封存”狀態(tài)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)也不得不轉(zhuǎn)投其他，還被曝辭退項(xiàng)目組部分老員工及80到100名實(shí)習(xí)生……

在新一輪造車競爭中，車和家丟失了時(shí)間和機(jī)遇。不過，沉寂長達(dá)半年之久后，車和家中大型SUV項(xiàng)目再次孵化出世。今年10月18日，車和家低調(diào)舉行了理想智造ONE的發(fā)布會上。只有一款頂配車型，補(bǔ)貼前價(jià)格在40萬元以內(nèi)，新車型將于2019年4月開始預(yù)訂，第四季度交付。李想稱，要為消費(fèi)者創(chuàng)造一輛沒有里程焦慮的智能電動(dòng)車。

編輯點(diǎn)評：

車和家用兩年多時(shí)間“豪賭”政策放開，啟動(dòng)一個(gè)缺乏技術(shù)含量和行業(yè)促進(jìn)意義的項(xiàng)目，用投資者的錢來“試錯(cuò)”，這個(gè)代價(jià)可謂慘重。在歷經(jīng)了車和家的第一款產(chǎn)品小型低速電動(dòng)車SEV項(xiàng)目胎死腹中后，這一次，李想似乎多了些低調(diào)和小心翼翼!從汽車之家到車和家，從宣告失敗到從頭再來，理想制造ONE能否為車和家?guī)磙D(zhuǎn)機(jī)?我們拭目以待!

新能源雙積分政策4月正式實(shí)施

今年4月1日，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式開始實(shí)施。

近幾年，隨著我國汽車保有量不斷增加，車用汽油、柴油的消耗在2016年占到了全國汽油柴油用量的70%以上，為了緩解給環(huán)境帶來的壓力，國家相關(guān)部門制定了相應(yīng)的管理辦法，以此來推動(dòng)新能源汽車市場的健康良好發(fā)展。乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(以下簡稱：辦法)應(yīng)運(yùn)而生。2017年9月28日，五部門聯(lián)合公布了《辦法》，其中建立了積分核算制度和管理平臺，明確了積分核算辦法和積分比例要求的門檻等。

4月9日，工信部官方網(wǎng)站公示了《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，從平均燃料消耗和新能源汽車積分的情況看來，在2017年度99家國內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)和29家進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)中，有39家車企的燃料消耗為負(fù)積分，分值高達(dá)1487229分。有55家車企共產(chǎn)生新能源汽車積分1690447分。

編輯點(diǎn)評：

從雙積分的計(jì)算方法看來，政策對燃料消耗和新能源都提出了一定的要求。而直接受益者是國內(nèi)發(fā)展好的自主品牌新能源車企，在這樣的情況下，傳統(tǒng)燃油車廠商在面對負(fù)積分的情況,就需要購買新能源積分來進(jìn)行抵扣或者使用自己公司新能源富余的積分，新能源積分的需求將倒逼企業(yè)技術(shù)升級，推動(dòng)新能源汽車的長期發(fā)展。

生產(chǎn)資質(zhì)大門重開

今年6月，在工信部發(fā)布的第308批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，浙江合眾新能源汽車有限公司(簡稱“合眾新能源”)正式獲得工信部核準(zhǔn)的純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，成為繼前途汽車之后，全國第7家拿下工信部“生產(chǎn)資質(zhì)”的造車初創(chuàng)企業(yè)。

沉寂一年之后，在眾多車企的望眼欲穿下，發(fā)改委重啟純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)審核的風(fēng)聲終于傳來……繼合眾新能源之后，奇瑞新能源、金康新能源、國能新能源紛紛獲得發(fā)改委頒布的電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

在2017年上半年，不到半年的時(shí)間，多家企業(yè)新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)項(xiàng)目獲得發(fā)改委的核準(zhǔn)通過。進(jìn)入2017年下半年后，各大新建純電動(dòng)車企踴躍加入新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)申報(bào)當(dāng)中，而就在此時(shí)，國家收緊了對新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的發(fā)放，新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)工作無進(jìn)展，拿到發(fā)改委“準(zhǔn)生證”的企業(yè)數(shù)目依然停留在“15家”。

編輯點(diǎn)評：

2015年頒布的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》對新建電動(dòng)車企的管理提出要求。在生產(chǎn)資質(zhì)的規(guī)范下，新能源汽車的“準(zhǔn)生證”成為眾多車企難以跨越的門檻。

隨著今年以來多家企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)發(fā)放，國家對新能源汽車始終保持積極推廣促進(jìn)的意義。此外，國家發(fā)改委向有關(guān)部門印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》正式出臺后，這也被看做是發(fā)改委將重新發(fā)放新能源汽車生產(chǎn)牌照的信號。新修訂的投資政策對于純電動(dòng)汽車投資項(xiàng)目的審核更加嚴(yán)苛，對于純電動(dòng)汽車投資，從項(xiàng)目投資人、投資所在地、產(chǎn)品研發(fā)能力、生產(chǎn)規(guī)模等方面提出了細(xì)節(jié)性監(jiān)管和更高要求，這將大大地促進(jìn)行業(yè)的良性發(fā)展。

蔚來汽車成功赴美上市

美國紐約時(shí)間9月12日上午10：30分，蔚來汽車正式在紐交所掛牌。開盤之后，市場呈“斷崖式”下滑，直接跳水，一度跌超14%，最終收漲5.43%，蔚來市值為67.7億美元。

盡管最終的融資額度較首次招股書中的18億美元有所縮水，但蔚來的上市仍是今年以來赴美IPO的中國企業(yè)中，第三大融資規(guī)模的公司，僅次于愛奇藝和拼多多。此外，蔚來汽車亦成為繼特斯拉之后第二個(gè)在美國IPO的電動(dòng)汽車制造商，并因此成為中國新能源汽車企業(yè)赴美上市的第一股。

編輯點(diǎn)評：

此次蔚來在美國上市成功，將成為中國第一家新能源電動(dòng)汽車上市企業(yè)，也將成為繼阿里巴巴之后，在美國融資金額最大的上市公司。但蔚來汽車是成功跨越量產(chǎn)的坎、跑通3.0模式，變身中國新造車勢力的先驅(qū)，還是中道崩殂淪為探索電動(dòng)化、智能化的先烈，最終得用產(chǎn)品說話，消費(fèi)者用腳投票，目前，它的未來仍不明朗。

外資股比放開，特斯拉上海建廠

今年4月，博鰲亞洲論壇2018年年會上，國家領(lǐng)導(dǎo)表示，中國將大幅度放寬市場準(zhǔn)入。在制造業(yè)方面，目前已基本開放，保留限制的主要是汽車、船舶、飛機(jī)等少數(shù)行業(yè)，現(xiàn)在這些行業(yè)已經(jīng)具備開放基礎(chǔ)，下一步要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制。

隨后，發(fā)改委應(yīng)聲響應(yīng)，汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過渡期開放。2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

隨后5月，一直傳言將在華建廠的特斯拉在上海注冊特斯拉(上海)有限公司。注冊資本 1 億元，股東為特斯拉汽車香港有限公司，公司成立日期為 5 月 10 日，經(jīng)營范圍：從事電動(dòng)汽車及零部件、電池、儲能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理(拍賣除外)及進(jìn)出口業(yè)務(wù)，并提供相關(guān)配套服務(wù)，電動(dòng)汽車展示及產(chǎn)品推廣。

編輯點(diǎn)評：

外資設(shè)廠股比限制已有24年歷史，當(dāng)時(shí)是為了保護(hù)尚屬稚嫩的中國汽車工業(yè)和自主汽車品牌，才設(shè)置了汽車行業(yè)外資股比不能超50%的限制，這是保護(hù)民族汽車工業(yè)的必然之舉。在此政策的庇護(hù)下，伴隨著中國汽車工業(yè)的高歌猛進(jìn)，自主品牌也取得了長足的發(fā)展。

但是現(xiàn)在自主品牌無論在研發(fā)制造等方面都具備了相應(yīng)的實(shí)力，放開股比之后可以同臺競爭，反而可能會促進(jìn)自主品牌更好地發(fā)展。當(dāng)下自主車企應(yīng)該做的，是要實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)管理、運(yùn)營、研發(fā)等諸多體系的持續(xù)的優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)平臺共享等先進(jìn)技術(shù)手段提高生產(chǎn)效率，從而最大限度地降低結(jié)構(gòu)性成本。此外，還要對外打造品牌、創(chuàng)建銷售渠道。在更加開放的市場環(huán)境里，直面競爭，才能促進(jìn)自主品牌的健康良性發(fā)展。

新能源車頻繁起火，工信部發(fā)布安全隱患專項(xiàng)排查通知

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年以來，國內(nèi)外發(fā)生的電動(dòng)車起火事故超過50起，事故范圍涉及乘用車、客車、物流車等車型。而電動(dòng)汽車起火的背后，是動(dòng)力電池的問題。

8月7日，工信部下發(fā)開展節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用安全隱患排查治理工作的通知。通知要求，各示范城市要對自2009年以來推廣應(yīng)用的節(jié)能汽車、新能源汽車;對充電基礎(chǔ)設(shè)施，對公共領(lǐng)域推廣應(yīng)用的節(jié)能汽車、新能源汽車;對節(jié)能汽車、新能源汽車停放及電池箱的存放場地及配套管理措施進(jìn)行調(diào)查。隨后9月4日，工信部發(fā)布《關(guān)于開展新能源客車安全隱患專項(xiàng)排查工作的通知》。

9月25日，工信部發(fā)布了《關(guān)于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項(xiàng)排查工作的通知》，將重點(diǎn)對新能源乘用車、載貨汽車產(chǎn)品的IP防護(hù)失效、車輛泡水、車輛碰撞、線束連接松動(dòng)、頻繁充放電、長期擱置以及工作行駛環(huán)境惡劣的車輛開展安全隱患排查工作。

根據(jù)通知，要求新能源乘用車、載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)，開展安全隱患專項(xiàng)排查工作。《通知》要求，各企業(yè)在2018年10月底前完成排查，并將排查結(jié)果上報(bào)裝備工業(yè)發(fā)展中心。針對可能的弄虛作假情況，《通知》明確，最為嚴(yán)重的將采取暫停或取消推薦車型目錄、企業(yè)及產(chǎn)品公告等處罰措施。

編輯點(diǎn)評：

2018年新能源汽車起火爆炸事故頻發(fā)，對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生極大的負(fù)面影響，對新能源汽車的安全隱患進(jìn)行排查工作，是對行業(yè)發(fā)展的一種監(jiān)管手段。如果2019年補(bǔ)貼政策繼續(xù)提高動(dòng)力電池能量密度的技術(shù)門檻，屆時(shí)新能源汽車的起火事故將更加突出。

新能源汽車第一股，北汽新能源A股上市

經(jīng)過近一年的準(zhǔn)備，北汽新能源終于迎來大動(dòng)作。9月27日上午，北汽藍(lán)谷的股票在A股復(fù)盤，這標(biāo)志著北汽新能源通過重大資產(chǎn)重組正式進(jìn)入資本市場。

2017 年 11 月，北汽集團(tuán)推出“引領(lǐng) 2025 戰(zhàn)略”，開啟以“全面新能源化”為重要特征的新能源汽車發(fā)展 2.0 時(shí)代。12月27日，前鋒股份宣布以截至2017年10月31日擁有的全部資產(chǎn)和負(fù)債作為置出資產(chǎn)，與北汽集團(tuán)同期持有的北汽新能源股份中的等值部分進(jìn)行置換，并向北汽集團(tuán)及其他北汽新能源股東發(fā)行股份，購買其持有的剩余全部北汽新能源股權(quán)。

此外，北汽集團(tuán)和前鋒股份擬向不超過10名符合條件的特定投資者非公開發(fā)行股份，募集不超過20億元的配套資金。交易完成后，北汽集團(tuán)作為控股股東，持有上市公司41.26%的股份。

編輯點(diǎn)評：

“冰凍三尺非一日之寒”，北汽新能源的上市之路也并非一蹴而就。北汽新能源與前鋒重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)的圓滿完成，進(jìn)一步貫徹落實(shí)了國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，體現(xiàn)了中國新能源汽車行業(yè)良好的發(fā)展勢頭，并將推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，此次重組還有效解決了多年來前鋒股改的歷史遺留問題，實(shí)現(xiàn)了國有資產(chǎn)的保值增值和轉(zhuǎn)型升級，這對于雙方來說達(dá)成了共贏的局面。也是北汽新能源企業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要里程碑。

恒大入股法拉第未來，許賈之爭對簿公堂

6月26日，許家印旗下的恒大健康以67.467億港元收購香港時(shí)穎公司100%股份，并通過占股的Smart King成為賈躍亭旗下法拉第(FF)汽車的第一大股東。收購協(xié)議中，恒大規(guī)定若賈躍亭等人無法在2019年第一季度兌現(xiàn)首批電動(dòng)車量產(chǎn)交付之承諾，即視為對恒大健康違約，屆時(shí)，賈躍亭將失去上述投票權(quán)，失去對Smart King等實(shí)際控制權(quán)。

然而，好景不長，合作不到三個(gè)月， 10月7日，恒大健康發(fā)布公告，指責(zé)美國新能源汽車公司法拉第未來Faraday Future的CEO賈躍亭半年耗盡恒大8億美元，又向恒大提出再提前支付7億美元……雙方因?yàn)镕F中國的核心控制權(quán)及資金支付等問題在香港國際仲裁中心提出仲裁對簿公堂。

編輯點(diǎn)評：

此次仲裁風(fēng)波背后的關(guān)鍵所在是FF(法拉第未來)的控制權(quán)。在此之前，仲裁尚無定論，而賈躍亭和恒大的“互撕”卻持續(xù)不斷。目前，有媒體報(bào)道，法拉第未來已經(jīng)在尋找新的金主入駐，而公司內(nèi)部的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)也開始裁員和縮減薪水。在真真假假的新聞事件背后，外界最關(guān)心的其實(shí)還是FF91到底能否如期實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，不過現(xiàn)在看來是遙遙無期了。

造車新勢力萬輛交付賭局，蔚來一萬輛ES8下線

11月27日上午，在安徽合肥江淮蔚來汽車工廠，第10000輛蔚來ES8正式下線!得知消息第一時(shí)間，人們的關(guān)注點(diǎn)紛紛轉(zhuǎn)向了李斌和何小鵬的賭局。

2018年可以說是造車新勢力的交付元年。隨著蔚來、威馬、小鵬、前途、奇點(diǎn)等造車企業(yè)產(chǎn)品紛紛上市，在一番用戶爭奪戰(zhàn)后，誰能先完成大批量的用戶交付成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

今年7月，小鵬汽車董事長何小鵬在微信朋友圈表示，在所有的造車新勢力企業(yè)中，2018年沒有一家能夠交付一萬輛。面對唱衰和挑釁，隨后，蔚來汽車董事長李斌隔空回應(yīng)，如果蔚來今年交付不到一萬輛車，就賠給何小鵬一臺ES8，由此，蔚來汽車和小鵬汽車的賭局就此拉開帷幕。

隨著賭局的展開，人們的目光都轉(zhuǎn)向了蔚來的交付量上。事實(shí)上，在造車新勢力中最具交付實(shí)力的蔚來汽車一直以來也沒能給人們吃下定心丸。

回顧蔚來的交付速度，在幾個(gè)月前還處于緩慢的進(jìn)程。事實(shí)上，蔚來汽車首款量產(chǎn)車型蔚來ES8早在去年底就上市，當(dāng)時(shí)表示“2018年第一季度陸續(xù)交付”，后來又被推遲到4月下旬“首批交付”，4月過去，蔚來也并沒有如期交付，看好蔚來的人開始紛紛擔(dān)憂，最終，5月31日蔚來終于才將10輛車交付內(nèi)部員工。而“9月底前交付1萬臺”的承諾也被延期到今年年底。在經(jīng)過前期的產(chǎn)能爬坡后，蔚來的交付量終于得到大幅度增長。

目前，蔚來今年第三季度財(cái)務(wù)業(yè)績報(bào)告中，截至今年10月底，蔚來已在中國170座城市完成了4,941臺ES8交付，交付完成率達(dá)到50%，其余未交付的ES8也正有條不紊地進(jìn)行中，隨著第10000輛ES8的下線，蔚來正通過體驗(yàn)中心等方式促進(jìn)訂單量的增長。

編輯點(diǎn)評：

2018 年接近歲尾，何小鵬與李斌的賭局也即將見分曉。誰先完成萬輛交付，誰就率先奪得高地!在此節(jié)點(diǎn)，蔚來汽車率先迎來了第10000輛量產(chǎn)車型ES8的下線，這意味著，蔚來汽車在今年年底完成1萬輛交付的賭局似乎是大概率事件。

新版汽車準(zhǔn)入管理辦法發(fā)布，審核標(biāo)準(zhǔn)開放，代工造車合法化

12月6日，工信部公布了《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》(工業(yè)和信息化部令第50號，下稱《辦法》)，并將于2019年6月1日起施行。2002年11月30日公布的《摩托車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理辦法》(原國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會令第43號)同時(shí)廢止。

辦法主要內(nèi)容包括簡化企業(yè)和產(chǎn)品類型、優(yōu)化準(zhǔn)入管理流程、建立開放的檢驗(yàn)檢測制度、針對新業(yè)態(tài)發(fā)展需要的新制度、貨車委托生產(chǎn)管理制度、完善監(jiān)督檢查措施等七大方面。在新能源、智能技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)加速發(fā)展的當(dāng)前，傳統(tǒng)汽車技術(shù)的管理辦法已經(jīng)不能實(shí)現(xiàn)快速適應(yīng)。新的政策中，因采用新技術(shù)、新工藝、新材料等原因，不能滿足本辦法規(guī)定的準(zhǔn)入條件的，企業(yè)在申請準(zhǔn)入時(shí)可提出相關(guān)條件豁免申請……

相對舊版的管理辦法來說，新政不再一板一眼管理，而是靈活處理，特事特辦，這對于前瞻性、創(chuàng)新性、戰(zhàn)略性技術(shù)的發(fā)展都有舉足輕重的意義。此外，新的管理辦法還在諸多細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整和優(yōu)化，比如產(chǎn)品類別、開放檢測、事后監(jiān)管等。

編輯點(diǎn)評：

對造車新勢力來說，新政出臺后，代工的合法化將解決新勢力造車選擇代工方式的后顧之憂，企業(yè)可以更安心地投入生產(chǎn)研發(fā)。此外，也緩和一些生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象，一個(gè)缺，一個(gè)補(bǔ)，使得雙方資源實(shí)現(xiàn)高效共享;對于整車企業(yè)來說，審批制度和質(zhì)檢過程的優(yōu)化，企業(yè)能夠更有效地縮短中間申報(bào)過程，降低企業(yè)管理成本等。新政在原有基礎(chǔ)上更加與時(shí)俱進(jìn)!