Winter is coming。

中國(guó)車市正在經(jīng)歷28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，自1990年來(lái)中國(guó)車市出現(xiàn)的首次大規(guī)模車輛滯銷。不只是中國(guó)，全球汽車市場(chǎng)都不景氣，企業(yè)大規(guī)模裁員，融資困難…

種種跡象表明，一場(chǎng)資本寒冬將席卷全球汽車業(yè)。補(bǔ)貼宏利凈失、外部競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、企業(yè)生存空間進(jìn)一步壓縮。誕生在仲夏夜之夢(mèng)中的新勢(shì)力，得益于封閉市場(chǎng)而誕生的電動(dòng)車跑手，彎道超車、換道超車的理想，在這場(chǎng)寒冬里又該何去何從?

12月16日，第九屆全球新能源汽車大會(huì)比亞迪、吉利、北汽、上汽、合眾等眾多車企負(fù)責(zé)人對(duì)即將到來(lái)的寒冬發(fā)表了自己的看法。

比亞迪趙長(zhǎng)江：突破創(chuàng)新 提質(zhì)降本

“如何讓用戶開(kāi)新能源汽車比開(kāi)燃油車體驗(yàn)更好是我們的核心思考!”比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江如是說(shuō)。

趙長(zhǎng)江認(rèn)為，“補(bǔ)貼”退出的時(shí)間表就擺在眼前，而面對(duì)“后補(bǔ)貼時(shí)代”，“陣痛”在所難免。一方面來(lái)自于上游關(guān)鍵材料的成本壓力將繼續(xù)向車企傳導(dǎo)，另一方面消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的性能需求進(jìn)一步提高。

“電芯成本從35%上升到50%，甚至更高，而伴隨鈷鋰等資源的價(jià)格攀升，三元正極材料價(jià)格，3年翻了3倍。”“目前電動(dòng)汽車已經(jīng)追平了傳統(tǒng)燃油車一箱油的成績(jī)，單次充電續(xù)航600公里，但讓用戶全面接受電動(dòng)汽車，我們還需要精進(jìn)。”使用快充，30分鐘充電量可以達(dá)到80%，然而同等燃油車加油井需要5分鐘，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程焦慮解決后，該用什么改變用戶的用車習(xí)慣呢?這需要全產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)攜手才能實(shí)現(xiàn)。

盡管新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)75.6%的高速同比增長(zhǎng)，但A00級(jí)轎車占據(jù)了52%的份額。“占號(hào)+代步”還是重要購(gòu)車因素，“補(bǔ)貼”仍是新能源市場(chǎng)的第一驅(qū)動(dòng)力。“我們依舊處在規(guī)模化消費(fèi)的前夜，市場(chǎng)并未達(dá)到真正良性發(fā)展的狀態(tài)。”趙長(zhǎng)江如是說(shuō)。

比亞迪如何應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的寒冬?趙長(zhǎng)江認(rèn)為首先要降成本。比亞迪將分拆電池業(yè)務(wù)，以更大的供應(yīng)規(guī)模和逐漸提高的成本進(jìn)行“對(duì)沖”。

其次布局上游產(chǎn)業(yè)，掌握資源。平抑原材料價(jià)格異常波動(dòng)對(duì)價(jià)格造成的影響。

再者是重視創(chuàng)新，電芯方面比亞迪積極推動(dòng)電芯的“高鎳化”進(jìn)程，811、富鋰錳基等產(chǎn)品都在積極推進(jìn)之中，目標(biāo)在2020年實(shí)現(xiàn)240Wh/kg的系統(tǒng)能量密度;電機(jī)方面，比亞迪自主研發(fā)的第三代永磁同步電機(jī)，重量下降35%，成本降低40%，功率密度提升40%;電控方面，比亞迪繼續(xù)發(fā)展“e平臺(tái)”技術(shù)，電驅(qū)動(dòng)3合1、同時(shí)高壓系統(tǒng)也進(jìn)行3合1，降低了整車重量;而在IGBT上，比亞迪也成功研發(fā)出車規(guī)級(jí)IGBT4.0產(chǎn)品。2019年底，比亞迪還將推出全球首款由SiC電控的電動(dòng)車，引領(lǐng)下一代電動(dòng)車芯片變革。

吉利謝世濱：注重質(zhì)量多條路線齊頭并進(jìn)

“如果一個(gè)產(chǎn)品沒(méi)有質(zhì)量作為基礎(chǔ)，我認(rèn)為一切為零。為什么吉利這兩年發(fā)展相對(duì)比較好?我們做的工作僅僅是把質(zhì)量做好。沒(méi)有質(zhì)量一切為零。”在談及未來(lái)面臨的挑戰(zhàn)時(shí)，吉利汽車研究院總院新能源汽車研究院院長(zhǎng)謝世濱表示。

企業(yè)把好質(zhì)量關(guān)后，產(chǎn)品還需要消費(fèi)者買(mǎi)單，做好產(chǎn)品研發(fā)，提升技術(shù)。在核心技術(shù)上取得突破。“在整車軟件方面，中國(guó)有相當(dāng)不錯(cuò)的企業(yè)走在世界的前面。但是在車規(guī)級(jí)芯片方面有很大的差異和不足點(diǎn)，希望能夠在未來(lái)提升技術(shù)研發(fā)能力。”

吉利制定了4條技術(shù)路線：混動(dòng)、純電、甲醇、燃料電池。“我們已經(jīng)率先在國(guó)內(nèi)利用甲醇進(jìn)行汽車量產(chǎn)。我們還將在2025年量產(chǎn)首款的燃料電池車型。”

混動(dòng)汽車安全方面，吉利研發(fā)出UDC模式。謝世濱介紹：“由于當(dāng)前新能源汽車?yán)锩娲嬖趦蓚€(gè)不同的系統(tǒng)，從功能安全的備份考慮某一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)異常失效的時(shí)候不影響車輛的安全。吉利設(shè)計(jì)UDC可以實(shí)現(xiàn)燃油系統(tǒng)跟純電系統(tǒng)之間的功能安全。如果新能源汽車突然一些故障的話，車輛還可以繼續(xù)開(kāi)。”

而混動(dòng)的關(guān)鍵技術(shù)上，吉利將主要推進(jìn)48V技術(shù)。“目前這個(gè)系統(tǒng)是性價(jià)比最高的節(jié)油方式。”謝世濱表示，“通過(guò)48V的混合系統(tǒng)能夠加上發(fā)動(dòng)機(jī)的效率提升，在2025年的時(shí)候是有可能讓油耗降4升左右。”

而在純電技術(shù)上吉利開(kāi)發(fā)了第二代純電平臺(tái)。最新的純電平臺(tái)具備四驅(qū)動(dòng)力臺(tái)架、三合一電驅(qū)實(shí)現(xiàn)機(jī)械與電氣線路集成，熱泵空調(diào)系統(tǒng)，冬季可節(jié)省30%的能耗。2020年實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程500Km，2025年續(xù)航里程達(dá)到600km。

對(duì)新能源汽車未來(lái)的展望，謝世濱表示，首先要應(yīng)該掌握核心技術(shù)，開(kāi)發(fā)真正有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品;另外在逐步脫離補(bǔ)貼之后，尋求健康的新能源消費(fèi)市場(chǎng)的時(shí)候，規(guī)劃技術(shù)路線要為未來(lái)客戶市場(chǎng)需求做準(zhǔn)備;第三是共享互聯(lián)形成智能化的交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)管理。

北汽新能源李一秀：相信電動(dòng)汽車的力量打造核心競(jìng)爭(zhēng)力

“產(chǎn)業(yè)發(fā)展到這樣的階段，原來(lái)很多人認(rèn)為電動(dòng)車只是限行、限購(gòu)政策的產(chǎn)物，但現(xiàn)在隨著產(chǎn)品和技術(shù)的升級(jí)，在一定領(lǐng)域新能源車已經(jīng)開(kāi)始呈現(xiàn)出替代燃油車的作用。”北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀表示。

后補(bǔ)貼時(shí)代，補(bǔ)貼速降為零，同時(shí)對(duì)技術(shù)門(mén)檻要求越來(lái)越高。對(duì)于未來(lái)市場(chǎng)判斷，基于藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的剛性需求、新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品不斷升級(jí)、消費(fèi)者的接受程度不斷提升、基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善等元素，未來(lái)北汽新能源對(duì)于市場(chǎng)判斷總體是樂(lè)觀的。

無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代北汽新能源該如何應(yīng)對(duì)?李一秀認(rèn)為，北汽新能源將突破兩個(gè)依賴模式。一方面，發(fā)揮北汽新能源的規(guī)模優(yōu)勢(shì)進(jìn)行提前布局。另一方面要抓住未來(lái)的機(jī)遇，通過(guò)新品牌和商業(yè)模式以及使用權(quán)交易來(lái)實(shí)現(xiàn)三條路徑分兵布位。產(chǎn)品布局上，北汽新能源將在2019年將完成200、300、400、500km的全線產(chǎn)品布局，打造北汽新能源的核心競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)。

上汽俞經(jīng)民：新物種必須需搭配新零售

“時(shí)代不斷的變遷、技術(shù)在不斷的迭代，汽車成為最關(guān)鍵的出行環(huán)節(jié)。我們認(rèn)為將來(lái)出行的所有環(huán)節(jié)是很難跳過(guò)汽車的。”上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民如是說(shuō)。

“所有做汽車的應(yīng)該先把硬件做好。我十分同意，但不完整。因?yàn)橐紤]如何融入真正出行的場(chǎng)景，滿足客戶的需求。我對(duì)“顛覆”兩個(gè)字心懷敬意，不敢輕言顛覆，我想問(wèn)的是如何進(jìn)化才能不被顛覆?”

俞經(jīng)民認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)汽車是新物種，必須有新零售體系與之匹配。而新零售是指，以用戶的體驗(yàn)為導(dǎo)向，來(lái)重構(gòu)用戶用車、養(yǎng)車的旅程，來(lái)建立覆蓋用戶全生命周期以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的新零售服務(wù)體系。傳統(tǒng)的車企需要打破傳統(tǒng)的概念，升級(jí)營(yíng)銷方式、跨界，主動(dòng)的走到我們的消費(fèi)者身邊。在零售系統(tǒng)實(shí)時(shí)線上線下打通，讓新物種的魅力通過(guò)服務(wù)能夠產(chǎn)生出來(lái)。還要把互聯(lián)網(wǎng)智能化、場(chǎng)景化的發(fā)展帶入整個(gè)系統(tǒng)，發(fā)揮數(shù)據(jù)威力，把工程、技術(shù)和場(chǎng)景結(jié)合來(lái)真正引領(lǐng)和滿足客戶的需求。

合眾新能源張勇：高品質(zhì)勝于高端品牌

新創(chuàng)企業(yè)如何度過(guò)寒冬。“造車是一場(chǎng)馬拉松，是一個(gè)萬(wàn)里長(zhǎng)征之路。先要在三五年內(nèi)保證活下去，活下去的標(biāo)準(zhǔn)是什么?是規(guī)模。活下去的標(biāo)準(zhǔn)是在你建立規(guī)模之上有自己的核心技術(shù)。”“高品質(zhì)產(chǎn)品，而不是高端品牌，才是中國(guó)新創(chuàng)車企的出路。高端品牌賽道很窄，要很長(zhǎng)時(shí)間積累和資源投入。對(duì)新創(chuàng)車企來(lái)講，向高端品牌沖刺會(huì)帶來(lái)很多資源的浪費(fèi)。”合眾新能源汽車總裁張勇表示。

張勇認(rèn)為，新能源汽車“汽車+電動(dòng)化+智能化”，汽車是根本，所有的電動(dòng)化和智能化都是嫁接在整車平臺(tái)上。汽車是1，而其他屬性是0。很多車企是本末倒置，把更多的資源放到后面，但是整車沒(méi)做好都是空的。做好汽車，智能化和電動(dòng)化才能成為10或者是100，而光做好汽車也不夠，也要在智能化上加大投入。

張勇表示，創(chuàng)新要根植于用戶真實(shí)、現(xiàn)實(shí)的需求。新穎要體現(xiàn)在產(chǎn)品和用戶服務(wù)上。但還有一些不太讓人能夠理解的創(chuàng)新，浪費(fèi)了企業(yè)很多的資源和精力。所以，我們真正的要認(rèn)識(shí)到企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中所投入的資源、所做的創(chuàng)新，如果不是體現(xiàn)在產(chǎn)品和服務(wù)上，如果不能降低用戶的成本，不能提高用戶的體驗(yàn)，不能提高你自己企業(yè)的效率，這些創(chuàng)新也是無(wú)效的。

同時(shí)張勇呼吁，新創(chuàng)企業(yè)要文斗不要武斗，要團(tuán)結(jié)起來(lái)抱團(tuán)取暖。“現(xiàn)在很多的企業(yè)都在做平臺(tái)開(kāi)發(fā)、技術(shù)積累、電動(dòng)化、智能化，這些資源有沒(méi)有可能做出一些整合?現(xiàn)在國(guó)家也出臺(tái)了允許代工模式存在的管理辦法，未來(lái)有沒(méi)有可能在平臺(tái)上、在技術(shù)上、在制造資源上，甚至在供應(yīng)鏈上做一些融合、做一些相互的協(xié)同。”新創(chuàng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是關(guān)鍵，除了需要建立的核心競(jìng)爭(zhēng)力之外，一切都可以共享。(完)