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  • 5年摸爬滾打,砸了50多億,這家電動(dòng)汽車充電企業(yè)終于有望盈虧平衡

    2018-12-19 17:01:01 能見Eknower  點(diǎn)擊量: 評論 (0)
    “如果回到五年前,我是不會(huì)做這行的。”特銳德董事長于德翔在接受能見采訪時(shí)說,“入行以后就沒有休息過,越研究事情越深,越研究越難,走到今天為止也退不回去了,只有咬緊牙關(guān)做成”。

    “如果回到五年前,我是不會(huì)做這行的。”特銳德董事長于德翔在接受能見采訪時(shí)說,“入行以后就沒有休息過,越研究事情越深,越研究越難,走到今天為止也退不回去了,只有咬緊牙關(guān)做成”。

    2018年是特銳德踏入電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域的第5個(gè)年頭,這家目前中國最大的汽車充電網(wǎng)生態(tài)公司已擁有89個(gè)子公司、充電量覆蓋297個(gè)城市、建設(shè)充電終端19.7萬個(gè)、總充電量達(dá)到14.3億度,占有全國充電市場43%的市場份額,然而即使是這樣優(yōu)異的成績,特銳德今年也只是努力實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

    1、充電網(wǎng)的構(gòu)思

    成立5年,累計(jì)投資50多億元,虧損8億元,作為國內(nèi)充電行業(yè)的領(lǐng)軍者,特銳德經(jīng)歷過幾冬幾春,作為一家電動(dòng)汽車充電企業(yè),于德翔坦言特銳德能在這五年內(nèi)得以存活下來的原因是五年前選擇了正確的發(fā)展方向。

    做汽車、電池與做充電是不一樣的,做整車或是電池相對于充電行業(yè)來說是后來居上,因?yàn)樗麄兌紝儆谧霎a(chǎn)品,產(chǎn)品賣出了可以重新再制造,然后接著出售,而特銳德卻不是簡單的生產(chǎn)充電樁,在五年前,于德翔就有了一個(gè)遠(yuǎn)大且艱難的目標(biāo)——建立充電網(wǎng)。

    簡單來說,充電網(wǎng)就是一個(gè)燒錢的坑,假若2030年中國擁有1億輛電動(dòng)汽,底層設(shè)備層就需要1億個(gè)車位及充電裝置,若按1臺(tái)車1天充電加放電為30度電的話,一年正好是1萬億度電,對比2017年中國的城鄉(xiāng)居民總用電量是8700億度電而言,實(shí)屬是可觀的能源網(wǎng)絡(luò)。另外控制充電、控制車量的控制層架構(gòu)以及數(shù)據(jù)及互聯(lián)網(wǎng)共四層架構(gòu)組成了特銳德的充電網(wǎng)。

    于德翔稱目前在充電行業(yè)特銳德是全中國第一家部署充電網(wǎng)絡(luò)的企業(yè),在充電行業(yè),這一份創(chuàng)新的投入量能夠占到全世界30%的領(lǐng)先水平。充電企業(yè)如果不改變傳統(tǒng)的經(jīng)營方向,未來1~2年內(nèi)大批量的充電企業(yè)都會(huì)消失。

    2、充電樁、換電與充電網(wǎng)

    今年7月,北汽新能源推出一款“三分鐘換電”的EU系列快換版電動(dòng)汽車,其目的是解決電動(dòng)汽車車位飽和、充電難的現(xiàn)狀,三分鐘解決充電難題,即便宜又便捷。

    換電模式的推出受到了不少爭議,其原因不在于技術(shù),而是市場應(yīng)用并非很有價(jià)值。

    換電其實(shí)和最初建立充電站的套路是一樣的,想要換電方便就得建設(shè)一些換電站,若想使大量的換電站充分利用起來就必須有大量兼容的電動(dòng)車,這樣一來面臨的問題就和最初建立充電樁的模式是一樣的了,換電站變成“僵尸站”,這樣一個(gè)不具備市場成熟度的模式,不如發(fā)展至今天的充電模式更為劃算。

    目前有不少造車企開始發(fā)展充電業(yè)務(wù),對此于德翔表示:“如果把做充電當(dāng)成一個(gè)附屬的產(chǎn)業(yè),我敢說沒有一個(gè)成功的”。

    如果能夠深度理解充電行業(yè),就能明白這恐怕不能當(dāng)做一個(gè)副業(yè)去對待,如今一些造車企業(yè)想去做充電,如果把做充電當(dāng)成你一個(gè)附屬的產(chǎn)業(yè),就是白扔錢。這是一個(gè)非常龐大的、復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng),做一個(gè)點(diǎn)很容易,做一個(gè)站也不難,投錢就可以做了,但若是想把這張網(wǎng)做成就要面臨巨大的挑戰(zhàn),特銳德在這條道路上走了5年才有了今天充電網(wǎng)的雛形。

    無論是換電還是建立擴(kuò)展業(yè)務(wù)都只是一種方式,徹底解決未來電動(dòng)汽車充電擔(dān)憂的還是充電體系的健全,企業(yè)做標(biāo)新立異的事情終歸還是關(guān)系到企業(yè)價(jià)值的。

    3、未來5年真正實(shí)現(xiàn)充電與車主無關(guān)

    于德翔表示充電網(wǎng)的建立,是想要徹底的解決未來開電動(dòng)汽車時(shí)因充電而產(chǎn)生的所有擔(dān)憂。

    對于充電擔(dān)憂的解釋,于德翔有這樣一幅構(gòu)想,在未來,開電動(dòng)汽車的人永遠(yuǎn)不用考慮車剩了多少電,去哪充電,把車交給充電運(yùn)營商,他可以根據(jù)車主上下班時(shí)間、路徑及工作環(huán)境來解決充電擔(dān)憂,按一臺(tái)車一天行駛100多公里來計(jì)算,300公里的續(xù)航里程每天還能有100多公里富余的電量,這時(shí)候根據(jù)峰谷電價(jià)實(shí)行“低買高賣”,未來的電動(dòng)汽車可能還可以賺錢。

    汽車屬性出現(xiàn)了巨大的改變,傳統(tǒng)油車屬性為拉人拉貨,且傳統(tǒng)油車的油價(jià)在全國各地都是一樣的,但是電價(jià)卻不一樣,電價(jià)是隨著空間軸和時(shí)間軸改變的,于德翔想要實(shí)現(xiàn)的是在未來五年“低買高賣”具備良好的商業(yè)模式,充電保證99%跟車主沒有關(guān)系,真正實(shí)現(xiàn)未來的電動(dòng)汽車應(yīng)該具備的三個(gè)屬性,即拉人拉貨、拉能源、拉數(shù)據(jù)和信息。

    從于德翔對未來充電的設(shè)想不難看出,電動(dòng)汽車的發(fā)展與手機(jī)發(fā)展的路線頗有相似之處,電動(dòng)汽車已經(jīng)成為一個(gè)電子產(chǎn)品,十年前一次充電能用半個(gè)月以及備用電池的模式早就被淘汰了,于德翔直言未來充電里程過長的電動(dòng)車也不會(huì)發(fā)展的很好,解決長續(xù)航的問題用接力賽的思維就可以解決,一臺(tái)車不可能24小時(shí)不停行駛,只要停下來立即執(zhí)行充電在理論上不是一件很難的事情。

    我國充電樁市場上有百余家運(yùn)營商,在前幾年,國內(nèi)充電行業(yè)的領(lǐng)軍者國家電網(wǎng)、特銳德、南方電網(wǎng)、星星充電、普天新能源等電樁行業(yè)翹楚全部虧損,充電樁遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于電動(dòng)汽車的增長速度,而我國目前電動(dòng)汽車保有量和公共充電樁的比值僅為8.6:1,私人充電樁空閑率達(dá)到75%。

    充電樁建設(shè)前期投入大、商業(yè)模式不清晰、盈利困難等問題導(dǎo)致很多企業(yè)望而卻步。對于占據(jù)市場份額較大的企業(yè)也存在收回成本周期長的致命問題,但大亂之后必有大治,以特銳德為例的充電企業(yè)終于在連續(xù)虧損后的2018年迎來盈虧平衡,未來可期。

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    責(zé)任編輯:仁德財(cái)

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