2019年動(dòng)力電池業(yè)或?qū)⑷计饋恚?/h1>
都說2018年的動(dòng)力電池業(yè)處于嚴(yán)寒期，行業(yè)集中度趨高、日韓電池企業(yè)圍剿、國際知名車企分羹等等，行業(yè)競爭加劇，但進(jìn)入2019年，形勢或已悄然轉(zhuǎn)向。
都說2018年的動(dòng)力電池業(yè)處于嚴(yán)寒期，行業(yè)集中度趨高、日韓電池企業(yè)圍剿、國際知名車企分羹等等，行業(yè)競爭加劇，但進(jìn)入2019年，形勢或已悄然轉(zhuǎn)向。
動(dòng)力電池需求量高速增長
中國作為全球最大的新能源汽車市場，近幾年產(chǎn)銷兩旺。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-11月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別達(dá)到105.4萬輛和103萬輛，同比分別增長63.6%和68%。近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理陳士華表示，預(yù)計(jì)2018年全年新能源汽車產(chǎn)銷量都將達(dá)到120萬輛，2019年將持續(xù)高速發(fā)展，較2018年新能源產(chǎn)銷量至少增長40萬輛。
同時(shí)，放眼全球，隨著英美德等國陸續(xù)推出燃油車禁售時(shí)間表，2025年之后陸續(xù)有國家禁售燃油汽車，必然導(dǎo)致新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車的需求量大增，全球動(dòng)力電池需求量也將大幅提高。
有權(quán)威機(jī)構(gòu)分析指出，無論是國內(nèi)還是國外，燃油車消費(fèi)都已經(jīng)進(jìn)入緩慢增長的平臺(tái)期，在總量有限的情況下，新能源汽車的強(qiáng)勢崛起將嚴(yán)重?cái)D壓傳統(tǒng)燃油車市場。
預(yù)計(jì)在未來8年內(nèi)，中國燃油車需求將從2400萬輛下行至1700萬輛，而新能源汽車需求將從目前水平增長至1100萬輛。
受中國新能源汽車市場產(chǎn)銷兩旺的帶動(dòng)，未來的動(dòng)力電池業(yè)前景形勢大好。這意味著動(dòng)力電池的需求量也將保持高速增長。
在此背景下，新能源汽車市場的火爆將激發(fā)新興零部件龍頭企業(yè)成長。隨著動(dòng)力電池等相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)成熟度提升及市場格局的日趨穩(wěn)定，未來投資新興零部件龍頭企業(yè)，將是重要的投資機(jī)遇。
開門見錢 企業(yè)獲資本助力
資本的嗅覺是最靈敏的，動(dòng)力電池企業(yè)2019年開年就獲得了資本助力。
2019年1月2日，在收購日產(chǎn)汽車旗下AESC電池業(yè)務(wù)后，中國能源企業(yè)遠(yuǎn)景集團(tuán)又與紅杉資本簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，紅杉資本將戰(zhàn)略投資遠(yuǎn)景AESC動(dòng)力電池項(xiàng)目，支持遠(yuǎn)景集團(tuán)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的快速布局與產(chǎn)能落地，加速其成為全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池企業(yè)，同時(shí)共同搭建電池產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系。
據(jù)了解，遠(yuǎn)景AESC動(dòng)力電池項(xiàng)目在無錫江陰已正式投產(chǎn)NCM811生產(chǎn)線。羅蘭貝格合伙人鄭赟對(duì)此認(rèn)為，這使得AESC回歸到主流電池技術(shù)研發(fā)路徑，此后在紅杉資本的助力下AESC動(dòng)力電池的未來值得關(guān)注。
2019年開門見錢的不止遠(yuǎn)景集團(tuán)一家。
近日，據(jù)外媒報(bào)道，半固態(tài)電池研發(fā)企業(yè)24M獲得了2180萬美元(約合人民幣1.5億元)的D輪融資。資本方來自高級(jí)陶瓷制造商京瓷集團(tuán)和全球貿(mào)易公司伊藤忠商事株式會(huì)社。
據(jù)了解，加上此輪融資，該企業(yè)募資總額已經(jīng)達(dá)到7180萬美元(約合人民幣4.9億元)，將用于半固態(tài)鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)。
事實(shí)上，資本始終關(guān)注動(dòng)力電池行業(yè)。
上海勁邦股權(quán)管理投資公司資本合伙人王榮進(jìn)表示，雖然現(xiàn)階段動(dòng)力電池行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了一些波動(dòng)，但長期而言，投資方對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)仍然保持樂觀態(tài)度。
渤海華美(上海)股權(quán)投資基金管理有限公司董事總經(jīng)理劉喆也持同樣觀點(diǎn)。他認(rèn)為，動(dòng)力電池行業(yè)很大，并不是做到Top1的企業(yè)才是最好的。作為投資方他非常看好未來動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展。
天津力神電池股份有限公司市場部總經(jīng)理吳愷則表示，動(dòng)力電池業(yè)是資金和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，資本的助力有利于企業(yè)“練內(nèi)功”，擴(kuò)大規(guī)模。
資本的動(dòng)向很大程度上可以反映出一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)早期政策紅利的逐漸消失，場外資本進(jìn)入動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正趨于理性和冷靜。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍表示，目前新能源汽車和動(dòng)力電池外商投資條件已經(jīng)放開，作為全球市場的一部分，面對(duì)日益變化的市場環(huán)境，國內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)面臨著來自國內(nèi)外企業(yè)的全方位競爭，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)更應(yīng)該提前謀劃布局，做好市場定位。
在2019年開年之際，獲得資本青睞對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)來說，如同打了一劑強(qiáng)心劑，這意味著企業(yè)在接下來的一年里將更有動(dòng)力向前進(jìn)。
責(zé)任編輯：仁德財(cái)
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同時(shí)，放眼全球，隨著英美德等國陸續(xù)推出燃油車禁售時(shí)間表，2025年之后陸續(xù)有國家禁售燃油汽車，必然導(dǎo)致新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車的需求量大增，全球動(dòng)力電池需求量也將大幅提高。
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預(yù)計(jì)在未來8年內(nèi)，中國燃油車需求將從2400萬輛下行至1700萬輛，而新能源汽車需求將從目前水平增長至1100萬輛。
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開門見錢 企業(yè)獲資本助力
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2019年1月2日，在收購日產(chǎn)汽車旗下AESC電池業(yè)務(wù)后，中國能源企業(yè)遠(yuǎn)景集團(tuán)又與紅杉資本簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，紅杉資本將戰(zhàn)略投資遠(yuǎn)景AESC動(dòng)力電池項(xiàng)目，支持遠(yuǎn)景集團(tuán)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的快速布局與產(chǎn)能落地，加速其成為全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池企業(yè)，同時(shí)共同搭建電池產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系。
據(jù)了解，遠(yuǎn)景AESC動(dòng)力電池項(xiàng)目在無錫江陰已正式投產(chǎn)NCM811生產(chǎn)線。羅蘭貝格合伙人鄭赟對(duì)此認(rèn)為，這使得AESC回歸到主流電池技術(shù)研發(fā)路徑，此后在紅杉資本的助力下AESC動(dòng)力電池的未來值得關(guān)注。
2019年開門見錢的不止遠(yuǎn)景集團(tuán)一家。
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據(jù)了解，加上此輪融資，該企業(yè)募資總額已經(jīng)達(dá)到7180萬美元(約合人民幣4.9億元)，將用于半固態(tài)鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)。
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渤海華美(上海)股權(quán)投資基金管理有限公司董事總經(jīng)理劉喆也持同樣觀點(diǎn)。他認(rèn)為，動(dòng)力電池行業(yè)很大，并不是做到Top1的企業(yè)才是最好的。作為投資方他非常看好未來動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展。
天津力神電池股份有限公司市場部總經(jīng)理吳愷則表示，動(dòng)力電池業(yè)是資金和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，資本的助力有利于企業(yè)“練內(nèi)功”，擴(kuò)大規(guī)模。
資本的動(dòng)向很大程度上可以反映出一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)早期政策紅利的逐漸消失，場外資本進(jìn)入動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正趨于理性和冷靜。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍表示，目前新能源汽車和動(dòng)力電池外商投資條件已經(jīng)放開，作為全球市場的一部分，面對(duì)日益變化的市場環(huán)境，國內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)面臨著來自國內(nèi)外企業(yè)的全方位競爭，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)更應(yīng)該提前謀劃布局，做好市場定位。
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