電動(dòng)汽車電機(jī)是指以車載電源為動(dòng)力，電動(dòng)汽車電機(jī)用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，電動(dòng)汽車電機(jī)符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。電源為電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供電能，電動(dòng)汽車電機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車輪和工作裝置。目前，電動(dòng)汽車上應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，鉛酸蓄電池由于比能量較低，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池所取代。

電動(dòng)機(jī)：俗稱馬達(dá)，是一種將電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，并可再使用機(jī)械能產(chǎn)生動(dòng)能，用來驅(qū)動(dòng)其他裝置的電氣設(shè)備。
由于電動(dòng)汽車采用動(dòng)力電池作為車載能源，其容量受到限制，為盡可能的延長續(xù)駛里程，大多數(shù)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都采用了能量回饋技術(shù)，即在汽車制動(dòng)時(shí)，通過控制器將車輪損耗的動(dòng)能反饋到電池中，并使電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，將發(fā)出的電輸送到電池中。因此，電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)機(jī)應(yīng)該稱為電機(jī)，而不是我們習(xí)慣稱呼的電動(dòng)機(jī)。例如中大青山采用的雙定子磁懸浮復(fù)合轉(zhuǎn)子電機(jī)既能將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，又能將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。

樓上電機(jī)基本參數(shù)給一個(gè)，謝謝！感覺額定22kw差不多可以高速公路了。

先說說電機(jī)以前看上去似乎是永磁電機(jī)要一統(tǒng)電動(dòng)汽車的天下了，但這稀土一漲價(jià)，立馬分歧就出來了。也許，本來稀土永磁一條路就是有問題的，電動(dòng)汽車，本來就應(yīng)該有多種選擇。個(gè)人以為，在稀土維持目前價(jià)位的條件下，只要沒有大幅度降價(jià)，稀土永磁就不可能一統(tǒng)天下。鐵氧體也不太可能回歸，原因么，前面已經(jīng)說過了，磁能積相關(guān)太大，而汽車電機(jī)又是一個(gè)對(duì)體積要求比較高的場合。可能到時(shí)候會(huì)有幾種不同的路線，比如客車，可能是異步電機(jī)為主，反正客車地方大，電機(jī)大點(diǎn)了也無妨。轎車么就比較復(fù)雜了，那些稀土來源受限制的國家，可能會(huì)重點(diǎn)發(fā)展開關(guān)磁阻電機(jī)。而如中國和美國這樣稀土資源有保證的，可能會(huì)在繼續(xù)稀土永磁，還是電勵(lì)磁或者混合勵(lì)磁上有不同的看法。