智能電網(wǎng)與電動(dòng)汽車(chē)兩者之間的關(guān)系？

智能電網(wǎng)與電能的存儲(chǔ)有關(guān)。而電動(dòng)汽車(chē)用電池驅(qū)動(dòng)，如果采用換電模式，充電時(shí)間比較靈活，可以選擇電網(wǎng)的低谷時(shí)段進(jìn)行。

電動(dòng)汽車(chē)與智能電網(wǎng)關(guān)系如何，應(yīng)該如何發(fā)展？

而充換電設(shè)施是推動(dòng)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，在發(fā)展充換電設(shè)施的同時(shí)，需要對(duì)配電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行相應(yīng)改造。電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)關(guān)系如何，應(yīng)該如何發(fā)展，這些問(wèn)題也是與會(huì)代表關(guān)心和熱議的話題。發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)要循序漸進(jìn) 清華大學(xué)汽車(chē)工程系主任歐陽(yáng)明高： 我國(guó)已經(jīng)成為最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到年產(chǎn)3000萬(wàn)～4000萬(wàn)輛，汽車(chē)保有量將超過(guò)3億輛。而汽車(chē)又會(huì)消耗非常多的能源，預(yù)計(jì)到2030年僅汽車(chē)燃料消耗就將超過(guò)3億噸，這對(duì)于中國(guó)的能源保障是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。 目前，我國(guó)政府制定的汽車(chē)節(jié)能目標(biāo)，是在2020年百公里油耗要降到5升以下，這對(duì)傳統(tǒng)的汽車(chē)技術(shù)是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)，這就要求對(duì)汽車(chē)進(jìn)行電氣化的改進(jìn)，即發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)。 我倡導(dǎo)建立一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的“點(diǎn)線面”系統(tǒng)，在大城市推廣電動(dòng)公交車(chē)和私家車(chē)，在城市之間推廣電動(dòng)商務(wù)汽車(chē)與電動(dòng)運(yùn)輸汽車(chē)，而在小城市可以推廣微型電動(dòng)汽車(chē)，如電動(dòng)摩托車(chē)等。我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)該是一種演變型的戰(zhàn)略，實(shí)質(zhì)上就是對(duì)現(xiàn)有交通工具進(jìn)行電氣化演變。 在新能源交通工具的推廣中，一種是革命性的戰(zhàn)略，就是開(kāi)發(fā)一種新型燃料的交通工具，這在現(xiàn)實(shí)中是需要很大的代價(jià)的。另一種就是模塊化戰(zhàn)略，我認(rèn)為在中國(guó)推廣電動(dòng)汽車(chē)，模塊化是非常重要的，應(yīng)該先是混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)，然后再是純電動(dòng)車(chē)，在過(guò)去的幾年內(nèi)，我國(guó)政府在推進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展發(fā)面做了很多工作。 就電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)來(lái)講，相關(guān)技術(shù)發(fā)展很快。在電池方面，目前主要是鋰電池，并且已經(jīng)有35個(gè)國(guó)家出臺(tái)了鋰電池的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)也已經(jīng)在10個(gè)大城市推進(jìn)了電動(dòng)車(chē)的示范應(yīng)用。 接下來(lái)，我們應(yīng)該進(jìn)一步提高電動(dòng)車(chē)的國(guó)際合作，并且未來(lái)的研究重點(diǎn)應(yīng)放在電池、電機(jī)方面，研發(fā)下一代電力傳動(dòng)技術(shù)。我建議對(duì)于整車(chē)的研發(fā)，應(yīng)該是混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)和插電式電動(dòng)車(chē)，在研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)，還應(yīng)注重電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的改進(jìn)。 電動(dòng)汽車(chē)上路需電企和車(chē)企聯(lián)手推動(dòng) 中國(guó)工程院院士、英國(guó)皇家工程院院士陳清泉： 目前，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展的路線圖仍未清晰。我認(rèn)為應(yīng)該采取集中發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)跟進(jìn)混合動(dòng)力及燃料電池等其他技術(shù)路線。 現(xiàn)在發(fā)展純電動(dòng)的“低速小型”電動(dòng)汽車(chē)是適合中國(guó)國(guó)情的。根據(jù)我的調(diào)研，當(dāng)前市場(chǎng)上在售和即將進(jìn)入市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車(chē)基本是高端的電動(dòng)汽車(chē)，即便享受了國(guó)家的補(bǔ)貼，大部分消費(fèi)者還是會(huì)認(rèn)為價(jià)格偏高，導(dǎo)致消費(fèi)者不認(rèn)可。其實(shí)，“低速小型”電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)應(yīng)該在農(nóng)村以及一些欠發(fā)達(dá)城市，農(nóng)民用它主要是從家里到農(nóng)田、從家里到集市，時(shí)速60公里就夠了，所以小型低速的電動(dòng)汽車(chē)不需要鋰電池，鉛酸電池就夠了，這樣核算下來(lái)，一部車(chē)造價(jià)可以不到一萬(wàn)元。 另外，當(dāng)前我國(guó)對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式正在進(jìn)行有益的探索，究竟是“充電”為主，還是“換電”為主，大家都有自己的理由和看法。我認(rèn)為，兩者皆有利弊，但是電動(dòng)汽車(chē)最關(guān)鍵的部位就是電池，因此在當(dāng)前電池技術(shù)尚不發(fā)達(dá)，電池容量、功率均有限的條件下，為了能夠使電動(dòng)汽車(chē)駕駛者有更好的體驗(yàn)，我還是支持“換電”模式為主的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。因?yàn)檫@種模式可以提高電池壽命、同時(shí)為使用者節(jié)約等待充電的時(shí)間，而電池在充電站還可作為儲(chǔ)能裝置連接于智能電網(wǎng)。 但是，未來(lái)對(duì)不同汽車(chē)車(chē)型應(yīng)該探索更加合理的商業(yè)模式，如對(duì)公交電動(dòng)車(chē)和出租車(chē)，換電池顯然更加方便;未來(lái)如果有條件，充電站網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建立家用電動(dòng)汽車(chē)，可以慢充為主，輔以換電模式。 此外，電池等關(guān)鍵技術(shù)需要更大的投入集中突破;電池的附加值尚未挖掘，車(chē)企與電網(wǎng)公司也亟須握手。所以，今后商業(yè)模式的確定有賴(lài)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和電力產(chǎn)業(yè)的摸索與妥協(xié)。 結(jié)合當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展形勢(shì)，我認(rèn)為：第一，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的火車(chē)已經(jīng)開(kāi)動(dòng)了，未來(lái)幾年速度會(huì)有多快，沒(méi)人能夠預(yù)測(cè)，因此想趕火車(chē)的要快點(diǎn)上車(chē);第二，不能僅用市場(chǎng)這只手來(lái)主導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而應(yīng)發(fā)揮好政策這只手，創(chuàng)新的、有效的政策可以很好化解電企和車(chē)企間的矛盾;第三，技術(shù)已經(jīng)在不斷進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)之間、城際之間需要相互取經(jīng)、相互幫助。 電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模化與智能電網(wǎng)發(fā)展相得益彰 中國(guó)電科院電工與新材料研究所所長(zhǎng)來(lái)小康： 電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模化發(fā)展會(huì)有力驅(qū)動(dòng)智能電網(wǎng)的建設(shè)，而智能電網(wǎng)的全面建設(shè)也將為電動(dòng)汽車(chē)的充換電設(shè)施提供極大保障。 電動(dòng)汽車(chē)的接入將對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生毋庸置疑的影響。首先表現(xiàn)在對(duì)區(qū)域負(fù)荷的影響，電動(dòng)汽車(chē)集中充電將增加峰值負(fù)荷，加大峰谷差率，從而加劇電網(wǎng)調(diào)峰壓力，使得電網(wǎng)的運(yùn)行效率降低。其次可能會(huì)引起供電設(shè)備的過(guò)載，使得供電可靠性降低，從而對(duì)配電網(wǎng)升級(jí)改造的需求，并增加充電設(shè)施的安裝費(fèi)用增加。此外，由于電池容量使車(chē)輛行駛范圍受到限制，短期內(nèi)將難以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池技術(shù)突破，因此規(guī)模化充電設(shè)施建設(shè)是推廣電動(dòng)汽車(chē)的必要條件，規(guī)模化充電設(shè)施建設(shè)給電網(wǎng)帶來(lái)了挑戰(zhàn)。 這就要求實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)與智能電網(wǎng)的有機(jī)融合。智能電網(wǎng)的特征是信息化、自動(dòng)化、互動(dòng)化，二者融合可為用戶帶來(lái)很多益處：分時(shí)電價(jià)、實(shí)時(shí)電價(jià)的實(shí)施，使得充電費(fèi)用更為低廉;通過(guò)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)“漫游”不受限制;用戶還能通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)向電網(wǎng)回饋電能獲得收益。電網(wǎng)也將從中獲得收益：通過(guò)削峰和負(fù)荷平衡改善電網(wǎng)運(yùn)行效率，增強(qiáng)電網(wǎng)穩(wěn)定性;減少配電線路“阻塞”，提高供電可靠性，從而降低配電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)改造費(fèi)用。 所以，電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模化發(fā)展與智能電網(wǎng)的建設(shè)相互作用、相互影響，共同推動(dòng)，可謂雙贏發(fā)展的新局面。 中國(guó)電力科學(xué)院下一步將計(jì)劃進(jìn)行用戶行為和觀點(diǎn)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集，通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的充電特性——包括充電時(shí)間、充電電量、充電地點(diǎn)、充電頻次等方面的研究，評(píng)估電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電網(wǎng)的影響，從而指導(dǎo)充電設(shè)施建設(shè)，為控制模型提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，最終形成有序充電解決方案。