補(bǔ)貼政策總覽

國家補(bǔ)貼

2017年的補(bǔ)貼額度出來后算是情理之中的，但并不像之前那樣容易獲得了，因為此次針對純電動車新增了3條新規(guī)定，而對插電式混動車則新增了 1 條新規(guī)，只有符合且達(dá)到要求的車輛才可獲得以上的補(bǔ)貼。另外，2017年補(bǔ)貼政策是從1月1日開始執(zhí)行的。

針對純電動車新增的3條新規(guī)定：

1、純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。

2、純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg 的按 1.1倍給予補(bǔ)貼。

3、純電動乘用車產(chǎn)品，按整車整備質(zhì)量(m)不同，工況條件下百公里耗電量(Y)應(yīng)滿足以下要求：m≤1000kg時，Y≤0.014×m+0.5;10001600kg時，Y≤0.005×m+13.7。

相信除了“老年代步車”，目前市面上所有的正規(guī)純電動車都能在分分鐘內(nèi)把車速提到100km/h;而電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度也都是符合要求的，但是高于 120Wh/kg 幾乎還沒有(有的還沒上市，要么就是進(jìn)口);其實第2和第3條的細(xì)則都是在給廠商提要求，因此我們不用去深究，只要提前咨詢好所購買的車能否獲得對應(yīng)的補(bǔ)貼就行。

電動車優(yōu)惠及政策補(bǔ)貼：針對插電式混動車新增的1條新規(guī)定

針對插電式混動車新增的1條新規(guī)定

1. 工況純電續(xù)駛里程(參配、圖片、詢價) 低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)限值相比小于70%。工況純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態(tài)百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。

插電式混動車的純電續(xù)航低于80km時，發(fā)動機(jī)的百公里油耗必須低于常規(guī)燃油車標(biāo)準(zhǔn)的70%;而純電續(xù)航高于80km時，對電池組百公里耗電量的要求則需符合上述純電動車的第3條規(guī)定才行。總的來說，只要能上市銷售的插電式混動車基本都滿足這些條件。

另外，2017年新能源車補(bǔ)貼政策中對地方補(bǔ)貼也有了進(jìn)一步的明文規(guī)定，規(guī)定地方財政對單車的補(bǔ)貼上限不得超過中央財政單車補(bǔ)貼額的50%。以北京市場(每年都嚴(yán)格按照中央規(guī)定執(zhí)行)為例，地方補(bǔ)貼只有國家補(bǔ)貼的一半，因此純電動車的總補(bǔ)貼在30000-66000元之間。2017年新能源車的總補(bǔ)貼(普通城市)如下表所示：

普通總補(bǔ)貼

2017年與2016年補(bǔ)貼對比

通過上述表格中的數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，2017年新能源車的國家補(bǔ)貼相比2016年的額度降低了20%，而以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)為例來計算，總補(bǔ)貼的下降幅度則為40%，其中僅從普通地區(qū)的地補(bǔ)來看，按照規(guī)定的地補(bǔ)相比2016年甚至下降了60%(僅供參考，因為每個地方的補(bǔ)貼政策均不同)。

由于總補(bǔ)貼下降了40%，因此在我們購買新能源車時也將會支付比2016年更多的錢。圖表中以北京地區(qū)為例，購買250km > 續(xù)航里程≥150km純電動車時，相比2016年要多花費3.6萬元;而購買續(xù)航里程≥250km 的純電動車時，則需要多花費4.4萬元，這樣看來在2016年就購買了新能源車的朋友無疑是賺到了。另外，如果買150km>續(xù)航里程≥100km純電動車，則會多花費2萬元，不過這種車貌似已經(jīng)被市場淘汰掉了。

關(guān)于電動車優(yōu)惠及政策補(bǔ)貼的介紹到這就結(jié)束了，其實對于在限購城市中有剛需的消費者來說，這一切也只能自行承擔(dān)了，但如果有車企愿意暫時用廠補(bǔ)(犧牲利潤)來買單，相信在這段時間里必然會刺激到市場的需求，同時我們預(yù)計在2017年前期，整個新能源車市場也將會迎來一場車企之間“廠補(bǔ)比拼”的硬仗了。