自主車企擔憂合資品牌收割新能源市場 呼吁政策保護
近段時期，國內新能源汽車行業(yè)可謂大事頻出，整個行業(yè)可謂神經緊繃。 繼5月江淮大眾新能源汽車合資項目落地后，上周，特斯拉即將在華成立合資公司進行國產的消息也甚囂塵上，外資品牌進入中國新能源（9 560,
近段時期，國內新能源汽車行業(yè)可謂大事頻出，整個行業(yè)可謂神經緊繃。
繼5月江淮大眾新能源汽車合資項目落地后，上周，特斯拉即將在華成立合資公司進行國產的消息也甚囂塵上，外資品牌進入中國新能源（9.560, -0.04, -0.42%）汽車市場已在所難免，在激發(fā)市場活力的同時，也引起自主新能源汽車企業(yè)的擔憂。
6月26日，在北汽新能源旗下新款電動車EU400的發(fā)布會上，北汽新能源營銷公司總經理張勇表示，北汽新能源最大的對手并非近年來新進入的造車企業(yè)，而是外資品牌，并且希望政府能夠給予更多的政策傾斜。此觀點也引來部分自主品牌車企的共鳴。
不過，業(yè)內有分析指出，外資品牌這只“狼”一定會來，企業(yè)自主新能源汽車企業(yè)應在技術積累和品牌塑造上做好準備，而不是一味尋求政策保護。
自主車企需要“扶上馬送一程”
近年來，在政策扶持下，國內自主品牌新能源車產品數量和質量都在迅速提升，其中北汽新能源、知豆、眾泰、比亞迪（50.560, -0.91, -1.77%）等車企的新能源汽車銷量迅速攀升，奇瑞、吉利、榮威、長城等品牌的新能源車型也先后上市，走在了合資品牌前面。
乘聯會數據顯示，在國內新能源乘用車市場中，自主品牌幾乎占據100%份額。
以北汽新能源為例，作為國內較早進駐新能源汽車市場的企業(yè)，北汽新能源憑借重點布局北京這類限行限號市場獲得先機，逐漸成為國內新能源乘用車市場的領先企業(yè)，車型續(xù)航里程也從100多公里逐漸提升到300~400公里。
6月26日，北汽新能源旗下旗艦車型EU400在北京上市。官方信息顯示，EU400在60km/h等速的條件下，續(xù)航可達到460km，綜合工況下續(xù)航里程達360公里，補貼后售價15.8萬元。
但如今隨著江淮大眾新能源汽車合資項目審批通過，特斯拉將在華投產的消息發(fā)酵，國內自主品牌新能源企業(yè)也愈發(fā)緊張和焦慮起來。
張勇表示，2019~2020年，外資品牌新能源車大批入市，可能會“收割”自主品牌多年來培育市場的成果；畢竟，前幾年自主品牌剛開始推廣新能源汽車時，由于消費者接受度低、配套設施很少，市場開拓很艱苦。
張勇進一步表示，未來如果市場完全開放，國產品牌可能還需要政府“扶上馬送一程”，能夠再多給點支持。
對此，一位新能源汽車業(yè)內人士向《每日經濟新聞》記者表示，目前，新能源汽車暫時還掙不到錢，國家花了大量的資金培育市場和產業(yè)鏈，不應輕易讓外資來摘果實。
國家能源局電力司、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發(fā)布的最新報告顯示，2013年，我國充電設施保有量只有2.12萬個，2014年為2.3萬個，到2016年增加至14.1萬個，今年預計增加至30萬個。而這些配套設施的建設都與各級政府的支持分不開。
此外，對于新能源汽車也有財政部門的專款專項支持。以北汽新能源EU400車型為例，該車定價22.49萬元，補貼后價格15.89萬元，這一款車型的國家與地方的雙重補貼就達到6.6萬元。
目前尚無能力參與市場化競爭
那么，造成自主新能源車企的緊張的深層次原因何在？自主新能源車企除了呼吁政策“保護”外，是否還有其他應對措施？
上述新能源汽車業(yè)內人士就向《每日經濟新聞》記者表示，保護還是必要的，現在自主品牌在資金等方面還存在不足，沒有能力進行完全的市場化競爭。
事實上，就自主品牌新能源車企目前的發(fā)展來，雖然發(fā)展很快、進步很大，但仍存在明顯的短板。
仍以北汽新能源為例。今年前5個月，北汽新能源累計銷量達2萬輛，在國內市場排名第一，但記者查閱北汽新能源銷量數據發(fā)現，其銷量主力為售價4.98萬元（北京參考價）的低端車型EC180。
全國乘用車市場信息聯席會的數據顯示，今年1~5月，國內純電動乘用車銷量中A00級占比高達55%，A0級15%，A級35%，B級純電動車銷量占比不足1%。國內電動車依然以低端為主。
此外，基于去年5萬多輛的銷量基礎，今年北汽新能源定下了17萬輛的目標，但是截至5月，僅完成全年銷量目標的12%。
對此，張勇表示，今年的17萬輛目標極具挑戰(zhàn)性，預計下半年會發(fā)力，“北汽新能源的銷售主要在下半年，甚至四季度銷量可占全年銷量的一半”。
業(yè)內有分析就指出，外資品牌既然已經采取行動，開始布局新能源產品，中國的新能源汽車市場一定會逐漸放開，雖然會有產業(yè)政策支持，但“狼”一定會來，企業(yè)在技術積累和品牌塑造上應該做好準備，而不是完全靠政策保護。
責任編輯：電小二
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與本站無關。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
我要收藏
個贊
-
權威發(fā)布 | 新能源汽車產業(yè)頂層設計落地：鼓勵“光儲充放”，有序推進氫燃料供給體系建設
2020-11-03新能源,汽車,產業(yè),設計 -
中國自主研制的“人造太陽”重力支撐設備正式啟運
2020-09-14核聚變,ITER,核電 -
探索 | 既耗能又可供能的數據中心 打造融合型綜合能源系統(tǒng)
2020-06-16綜合能源服務,新能源消納,能源互聯網
-
新基建助推 數據中心建設將迎爆發(fā)期
2020-06-16數據中心,能源互聯網,電力新基建 -
泛在電力物聯網建設下看電網企業(yè)數據變現之路
2019-11-12泛在電力物聯網 -
泛在電力物聯網建設典型實踐案例
2019-10-15泛在電力物聯網案例
-
新基建之充電樁“火”了 想進這個行業(yè)要“心里有底”
2020-06-16充電樁,充電基礎設施,電力新基建 -
燃料電池汽車駛入尋常百姓家還要多久？
-
備戰(zhàn)全面電動化 多部委及央企“定調”充電樁配套節(jié)奏
-
權威發(fā)布 | 新能源汽車產業(yè)頂層設計落地：鼓勵“光儲充放”，有序推進氫燃料供給體系建設
2020-11-03新能源,汽車,產業(yè),設計 -
中國自主研制的“人造太陽”重力支撐設備正式啟運
2020-09-14核聚變,ITER,核電 -
能源革命和電改政策紅利將長期助力儲能行業(yè)發(fā)展
-
探索 | 既耗能又可供能的數據中心 打造融合型綜合能源系統(tǒng)
2020-06-16綜合能源服務,新能源消納,能源互聯網 -
5G新基建助力智能電網發(fā)展
2020-06-125G,智能電網,配電網 -
從智能電網到智能城市
