2017年，新能源車市經(jīng)過(guò)3個(gè)月的顛簸，5月份呈現(xiàn)出復(fù)蘇跡象。開(kāi)年的車市
波動(dòng)，除了季節(jié)因素（如春節(jié)假期）之外，主要是受政策因素包括政策換擋、
補(bǔ)貼退坡、車型目錄重審、地方補(bǔ)貼政策未出臺(tái)等多重因素影響。隨著各地補(bǔ)
貼政策落地，車型目錄頻出，相關(guān)政策的逐漸明朗，各地新能源車市將回歸常
態(tài)化。

就目前的市場(chǎng)格局來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)依托自主品牌，小型、微型及緊湊經(jīng)濟(jì)型車實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，大城市的限購(gòu)政策給高端新能源汽車帶來(lái)了巨大機(jī)會(huì)，特斯拉在新能源汽車高端市場(chǎng)一枝獨(dú)秀，而鮮有車型加入在25萬(wàn)元-35萬(wàn)元（TP價(jià)格）價(jià)格區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)。

隨著國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，國(guó)內(nèi)財(cái)政補(bǔ)貼退坡，新能源車市走向
理性，逐步從政策型轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的趨勢(shì)明顯。

從供給端看，國(guó)內(nèi)車企將同時(shí)面臨市場(chǎng)化帶來(lái)的生存壓力以及與國(guó)際汽車巨頭
競(jìng)爭(zhēng)的壓力。各車企積極調(diào)整產(chǎn)品和銷售策略，投入小型化、微型化電動(dòng)車產(chǎn)
品，或下調(diào)緊湊型、經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車產(chǎn)品價(jià)格，或提升配置，突出性價(jià)比，促使
消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車。

但無(wú)論是市場(chǎng)環(huán)境還是消費(fèi)者需求，總是在不斷變化。你應(yīng)如何做好準(zhǔn)備？

為了應(yīng)對(duì)變幻莫測(cè)的市場(chǎng)格局，威爾森積極投入新能源汽車研究，2017年
初完成第一期的新能源車新車車主研究（NEV NCBS），聚焦新車車主需
求，洞察市場(chǎng)及消費(fèi)趨勢(shì)。

放眼BEV市場(chǎng)，我們發(fā)現(xiàn)，BEV車主從事職業(yè)以中層管理、專業(yè)人士、基層
管理為主，較多分布在金融保險(xiǎn)、教育、房地產(chǎn)業(yè)、生產(chǎn)制造業(yè)及IT業(yè)，所處企業(yè)類型以國(guó)內(nèi)企業(yè)為主。

社會(huì)身份：以中層管理為主，豪華車車主高管較多

從需求端看，盡管目前仍是政策型市場(chǎng)，新能源汽車對(duì)A、B級(jí)車主及高端車
主的吸引點(diǎn)存在明顯差異：

A、B級(jí)車主購(gòu)車主要受政策環(huán)境因素影響，如牌照、限行政策、補(bǔ)貼及優(yōu)惠
等，這個(gè)比例高達(dá)94%，甚至高于對(duì)產(chǎn)品本身帶來(lái)的吸引。通過(guò)我們的調(diào)研
發(fā)現(xiàn)，取消補(bǔ)貼后，51%的BEV車主會(huì)考慮購(gòu)買汽油車，而這個(gè)比例在豪華
車車主中僅占5%；取消上牌后，66%的BEV車主會(huì)考慮購(gòu)買汽油車，而這
個(gè)比例在豪華車車主中占31%。

高端車主方面，雖有79%的車主仍然較為關(guān)注政策環(huán)境因素，但更多的高端
車主，比例達(dá)到86%，是視乎產(chǎn)品設(shè)計(jì)及性能的吸引度高低去進(jìn)行購(gòu)買，尤
其重視新能源汽車的外觀設(shè)計(jì)、行駛的安靜性、環(huán)保無(wú)汽油味以及操作簡(jiǎn)單這幾方面。

這也表明隨著新能源汽車市場(chǎng)的日益成熟，消費(fèi)者的需求也在升級(jí)。這意味
著除了經(jīng)濟(jì)性，消費(fèi)者開(kāi)始投入對(duì)產(chǎn)品本身的關(guān)注。

而關(guān)于消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的使用，主要圍繞個(gè)人日常、家庭生活及工作業(yè)
務(wù)三大方面。

我們相信，消費(fèi)者的這些升級(jí)需求將給新能源汽車市場(chǎng)注入了新的活力，也
將給汽車廠商帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。