停靠在充電車位上的燃油車

要說起過去這一段時(shí)間里面鬧得最沸沸揚(yáng)揚(yáng)的事件，莫過于洛陽王城公園籃球場廣場舞人群和打球人群爭奪運(yùn)動健身場地的事件。事件雖然最終以雙方進(jìn)行協(xié)商而暫告一段落，但事件卻也從一個(gè)側(cè)面反映出當(dāng)前我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足的一個(gè)痛點(diǎn)。而在新能源汽車領(lǐng)域，公共充電車位的不足也慢慢地轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌嚨囊粋€(gè)痛點(diǎn)。

近年來，在北京、深圳等大城市，新能源汽車市場漸漸火爆了起來，與燃油車相比，新能源汽車不限行、不搖號的政策福利使得很多人在購車時(shí)都將目光瞄準(zhǔn)了新能源汽車。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成14.7萬輛和13.6萬輛，比上年同期分別增長11.7%和7.8%，大量新能源汽車的出現(xiàn)使得原本緊缺的公共充電樁缺口更加擴(kuò)大。不斷增長的新能源汽車保有量也使得充電車位基建不足的問題漸漸暴露在陽光下。

當(dāng)前階段，新能源汽車遇到的難題也正如上文的籃球場場地之爭一樣。充電車位有，但當(dāng)你千辛萬苦找到一個(gè)充電車位的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)上面已經(jīng)停靠了一輛燃油車了。特別是在一些規(guī)模較大的城市里面，車位緊缺已經(jīng)成了一個(gè)共識，很多車在找不到車位停靠的情況下甚至?xí)④囃？吭诖篑R路上，更何況是充電車位。不少人都曾經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上講述自己充電車位被別的車占據(jù)，自己只能干著急的經(jīng)歷，引用北京一位新能源車用戶的經(jīng)歷來說，在有20個(gè)充電樁車位的停車場里面，大多數(shù)的車位被燃油車占據(jù)，汽車沒電了，卻只能待在那干著急，停車場的保安對此更是見怪不怪。面對這種情況，某寶上面的停車位地鎖更是受到了追捧。長久下去，充電車主和燃油車主兩者之間的矛盾必將變成社會的熱點(diǎn)問題。解決充電車位被占用的問題，除了停車場運(yùn)營商多做努力和加強(qiáng)車主素質(zhì)教育外，有關(guān)部門更應(yīng)出臺相關(guān)的規(guī)定來緩解這種占用充電車位的情況。

有人會說，外面公共充電車位的我充不了，用我自家的車位來充電總可以吧。理想總是很美好，盡管現(xiàn)在很多車企都給車主們配備了便攜式的汽車充電器，但汽車充電樁進(jìn)入小區(qū)卻仍是一個(gè)漫長的過程。排除掉新建小區(qū)和有手續(xù)沒那么繁雜的農(nóng)村地區(qū)，想要在小區(qū)弄一個(gè)私人充電樁也不是一個(gè)那么輕松的事。按照我們國家現(xiàn)在的相關(guān)規(guī)定，安裝充電樁需要的破路、鑿地、接入電源都必須要得到小區(qū)物業(yè)的同意，更是需要到當(dāng)?shù)毓╇姞I業(yè)廳去申請，手續(xù)繁雜。除此之外，據(jù)充電樁相關(guān)行業(yè)人士介紹，很多小區(qū)在建設(shè)時(shí)并沒有考慮到充電線路的問題，導(dǎo)致很多小區(qū)基本上只能滿足一晚上十輛新能源汽車同時(shí)充電的充電需求，而更換充電線路卻需要花費(fèi)一筆極大的開銷。

各地政府相繼出臺政策限制充電車位停車費(fèi)

回到公共充電樁的問題上來，有一位新能源車主做過統(tǒng)計(jì)，使用傳統(tǒng)車的話一周至少跑一趟加油站，每個(gè)月在汽油上的開銷至少是1000元，但換成相同里程數(shù)下的新能源汽車，每個(gè)月只需幾十塊的電費(fèi)開銷。使用費(fèi)用低廉，也成為了新能源汽車吸引人的一個(gè)地方。但有些時(shí)候，你在公共停車場對新能源汽車進(jìn)行充電的時(shí)候，電費(fèi)便宜了，但加上停車費(fèi)，可能就會變得跟油費(fèi)開銷差不多了。值得高興的是，許多地方政府已經(jīng)相繼出臺相關(guān)政策，鼓勵對新能源汽車停放服務(wù)收費(fèi)進(jìn)行減免，以解決這一難題。

目前制約新能源汽車發(fā)展最大的問題仍是充電樁的問題，或者說是充電樁的分布不均問題。有的地方排隊(duì)90分鐘仍然充不到電，有的地方卻地處偏遠(yuǎn)，無人問津，導(dǎo)致了“僵尸樁”情況的出現(xiàn)。而更多的一種情況是找到車位了，卻發(fā)現(xiàn)充電樁早已經(jīng)損壞，一方面是充電樁故障頻發(fā)，一方面是運(yùn)營商維修不到位。據(jù)一位充電樁行業(yè)人士介紹，這種情況的出現(xiàn)，還是因?yàn)橛膯栴}。充電樁利用率不高，每月的收入填平人員和場地費(fèi)用后就所剩無幾了。面對這一問題，各大充電樁制造商也相繼開發(fā)出各種多樣的充電樁來最大化的提升充電樁的盈利利用。

各地相關(guān)政策加快充電樁建設(shè)

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，我國已經(jīng)建成公共充電樁15萬個(gè)，是2015年底的3倍。盡管數(shù)量已經(jīng)有了大量地增長，但與新能源汽車的增長速度相比，這卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。值得欣慰的是，針對目前行業(yè)面臨的充電樁緊缺的問題，相關(guān)部門已經(jīng)開始通過各種相應(yīng)的措施來增加充電樁的數(shù)量。北京、上海、深圳等城市初步建成規(guī)模化充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。發(fā)改委發(fā)布《能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》(2016-2020)，提出適度超前建設(shè)電動汽車充電設(shè)施，促進(jìn)交通運(yùn)輸“以電代油”。建設(shè)“四縱四橫”城際電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，新增超過800座城際快速充電站。新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)，滿足全國500萬輛電動汽車充換電需求。地方政府也紛紛出臺政策來加快充電樁的建設(shè)，以目前新能源汽車較為集中的城市為例。北京市擬規(guī)定，新建居住區(qū)應(yīng)100%預(yù)留充電樁安裝條件，將有不低于18%的居住區(qū)停車位安裝充電樁并達(dá)到投入使用條件;上海市計(jì)劃至2020年全市充電設(shè)施總量將達(dá)到21萬個(gè)，其中公用充電樁不少于2.8萬個(gè);深圳市供電局預(yù)計(jì)‘十三五’期間將投入6.6億元資金，計(jì)劃在深圳建設(shè)投運(yùn)13800個(gè)充電樁，以滿足深圳市規(guī)劃和社會用樁需求。盡管數(shù)量逐年增多，但對于剛處于起步階段的充電樁行業(yè)而言，現(xiàn)階段，仍是一個(gè)發(fā)展的陣痛期，各地政府對充電樁的建設(shè)也仍需要等待一段時(shí)間才能見到成效。