時隔不到兩個月，北京新能源汽車備案車型陣容再次擴大，從今年第一批與第二批備案間隔的近3個月時間開始，北京新能源汽車“準入”正在提速。

汽車行業(yè)專家彥景輝認為，作為全國新能源汽車示范應用推廣的“急先鋒”，北京已經(jīng)成為各車企爭奪的主戰(zhàn)場，同時隨著消費者對新能源汽車接受度的不斷增加，北京新能源汽車指標早已告別100%中簽時代，投放的車型能夠符合手握指標的消費者需求，成為各車企提升銷量的關(guān)鍵。更多有競爭力的品牌出現(xiàn)，讓北京新能源車市場風向突變。

7月12日，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會發(fā)布第三批“北京市示范應用純電動小客車產(chǎn)品備案信息”，11款車型入選。其中，高續(xù)航里程車型成為主流，共9款車型續(xù)航里程超過200公里。

面對消費者普遍存在的新能源汽車“里程焦慮”，各車企也在續(xù)航里程上下功夫，以符合消費者的購車需求。

此前，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會已經(jīng)發(fā)布了兩批準入車型，共41款，續(xù)航里程超過200公里的車型高達33款。根據(jù)第三批“北京市示范應用純電動小客車產(chǎn)品備案信息”顯示，高續(xù)航里程車型入選比例仍然最高，在11款準入車型中，北汽新能源EU300、EU400，比亞迪宋EV，榮威eRX5等9款車型的續(xù)航里程超過200公里。其中，北汽新能源EU300、EU400，榮威eRX5三款車型續(xù)航里程已經(jīng)超過300公里。

近年來，國內(nèi)車企在新能源汽車的投放更加多元化，SUV以及低價車型等細分市場車型，進一步滿足消費者的購車需求，然而在新能源汽車推廣中，高續(xù)航里程車型仍然是主流。

數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)新能源汽車銷量為50.7萬輛，占全球新能源汽車銷量的50%。今年前5個月，國內(nèi)新能源汽車增速為20%。在新能源汽車銷量方面，目前乘用車的比例在持續(xù)上升，此前乘用車的銷量比例提升至70%，目前已經(jīng)能夠占到90%。同時，據(jù)國家信息中心統(tǒng)計，消費者對于新能源汽車高續(xù)航里程的需求高達80.2%。

北汽新能源營銷公司副總經(jīng)理陸?zhàn)┍硎荆履茉雌囆枰诋a(chǎn)品核心競爭力等方面持續(xù)加強，只有解決消費者使用上的“痛點”，才能使消費者在購車時能夠選擇新能源汽車。產(chǎn)品核心競爭力只是第一步，車企的渠道能力和服務能力也將成為未來消費者選擇新能源汽車時考量的標準。

隨著北京新能源汽車備案目錄的提速，未來北京新能源汽車市場的競爭將更加激烈。

目前，北京市場上新能源汽車銷量前三分別為北汽新能源、比亞迪和吉利，根據(jù)第三批“北京市示范應用純電動小客車產(chǎn)品備案信息”顯示，各車企在北京市場上投放的車型無疑都瞄準銷量大戶——北汽新能源。

其中，北汽新能源在推出低價位車型EC180后，一直處在供不應求的狀態(tài)，成為北汽新能源銷量提升的引擎之一

而在第三批目錄中，奇瑞eQ1和華泰EV150兩款車型欲分食北汽新能源EC180的市場份額。同時，在新能源SUV車型細分市場中，此前只有北汽新能源EX260一款車型在售，第三批目錄中，榮威eRX5和華泰新圣達菲兩款車型入市，欲打破北汽新能源一枝獨秀的局面。

一位銷售北汽新能源、奇瑞等車型的經(jīng)銷商負責人表示，由于產(chǎn)品線豐富、進入北京市場較早，一直以來北汽新能源車型的出貨量最大，奇瑞、長安、江淮等車型銷量并不理想，隨著準入車型的不斷增長，能夠吸引更多消費者的關(guān)注。

面對各車企的發(fā)力，北汽新能源則在車輛續(xù)航里程上更加細分化，以應對市場競爭。在第三批目錄中，北汽新能源EU系列共有3款車型，續(xù)航里程分別為252公里、300公里和360公里，以滿足消費者的不同需求。其中，續(xù)航里程為360公里的北汽新能源EU400車型補貼后售價為15.89萬元，將此前該續(xù)航里程車型補貼后普遍20萬元左右的售價，拉低至15萬元區(qū)間。

顏景輝表示，與燃油車型相比，目前新能源汽車的選擇仍然不夠豐富，車企還有很大的市場空間，通過推出不同價位、續(xù)航里程的車型，能夠滿足消費者多樣化的用車需求，如何號準消費者的脈，已成為車企提升新能源汽車銷量的關(guān)鍵一環(huán)。

值得一提的是，雖然目錄車型數(shù)量在不斷提升，但消費者和經(jīng)銷商仍然普遍認為，目前北京新能源車型數(shù)量偏少。

據(jù)統(tǒng)計，去年北京新能源汽車目錄備案車型為72款，今年發(fā)布的第三批目錄備案車型為51款。對此，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長趙景光表示，今年初，受補貼退坡、新能源汽車備案目錄重申影響，北京市場曾迎來新能源汽車銷售“空窗期”。

在國家確定今年新能源汽車補貼政策后，北京率先出臺地方標準，為今年新能源汽車推廣鋪路。目前北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會也在加快對申報企業(yè)和產(chǎn)品進行評審，下半年將有更多車型投放市場。“但是，北京市新能源汽車也要挑選優(yōu)質(zhì)的企業(yè)和車型進行推廣，在評審階段進行逐一篩查，截至目前，北京市的新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持純綠色、零騙補、零重大安全事故。”他說。

根據(jù)《北京市示范應用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案管理細則（2015年修訂）》規(guī)定，新能源小客車產(chǎn)品需獲得中國強制性產(chǎn)品認證證書、符合國家現(xiàn)行有關(guān)新能源汽車標準和規(guī)定，以及具備滿足遠程監(jiān)測所需的車載終端并能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)交換等。

同時，對于申請備案的車型，車企要提供不低于三年或12萬公里（以先到者為準）的質(zhì)保，對動力電池、電機、整車控制器等關(guān)鍵零部件提供不低于八年或12萬公里（以先到者為準）的質(zhì)保。此外，車企還應具備遠程監(jiān)測能力，對整車、動力電池、驅(qū)動電機等進行實時監(jiān)測的設施和能力，企業(yè)數(shù)據(jù)保存時間須不少于三年；車輛發(fā)生緊急情況時，企業(yè)應按要求將相關(guān)信息傳送至北京市小客車質(zhì)量安全風險預警平臺等。

趙景光透露，除符合《北京市示范應用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案管理細則（2015年修訂）》規(guī)定外，部分新能源汽車已經(jīng)面臨電池衰減、需要回收的情況。在車輛進行備案申請時，車企還應提供電池回收方案，提供與電池回收企業(yè)簽訂的合同，這也是進入北京新能源汽車市場的條件之一。