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  • 頻繁換帥,43億元新能源項目爛尾?

    2017-07-17 14:45:51 大云網(wǎng)  點擊量: 評論 (0)
    頻繁換帥,43億元新能源項目爛尾?

    6月28日,一汽轎車股份有限公司(以下簡稱“一汽轎車”)在吉林長春召開2016年度股東大會
    ,董事會選舉時年50歲的王國強接替秦煥明擔任第七屆董事會董事長。

     

    股東大會當天,剛剛辭去董事長席位的秦煥明致歉:在其履職期間,一汽轎車銷售業(yè)績不佳
    ,給集團和公司帶來了負面影響,對此表示自責。

     

    《證券日報》記者注意到,彼時距離原董事長秦煥明上任還不到一年。事實上,從徐建一到
    徐憲平再到秦煥明,一汽轎車董事長的任期越來越短。而隨著近期一汽和東風頻繁進行高管
    互換,在一些業(yè)內(nèi)人士看來,這種換防已經(jīng)超過了人才交流的正常范疇,為一汽東風的合并
    帶來了預期。

     

    那么,王國強的升任能否為一汽轎車帶來改變?作為“共和國長子”,一汽轎車的希望就只能寄
    托在央企合并的利好消息上嗎?

     

     

    未滿一年換帥

     

     

    秦煥明曾止損謀變

     

    6月7日,一汽轎車發(fā)布公告稱,公司董事長秦煥明因工作原因,申請辭去公司董事會董事、
    董事長和董事會專門委員會相關(guān)職務,辭職后不再擔任任何職務。

     

    在外界看來,盡管董事長秦煥明在辭職公告中稱是因工作原因,但在一定程度上定與業(yè)績
    不理想有關(guān)。“秦煥明辭職是不得已之舉,換了神仙也干不了。”汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首
    席分析師賈新光接受媒體采訪時表示,讓秦煥明同時兼任一汽轎車和一汽夏利董事長并
    不明智,因為集中精力做一汽轎車已經(jīng)非常艱難。

     

    時間回到2016年上半年,彼時一汽轎車虧損8.26億元,同比減少613.64%。以至8月11日
    ,一汽轎車、一汽夏利齊發(fā)辭職公告,包括公司董事長許憲平、董事滕鐵騎、監(jiān)事會主席
    汪玉春等眾多高管在同日集體請辭。到了8月26日,秦煥明臨危受命被選舉為一汽轎車董
    事長,同時兼任一汽夏利董事長。

     

    面對慘淡的經(jīng)營現(xiàn)狀,從去年下半年接手一汽轎車開始,為了扭轉(zhuǎn)銷量、利潤逐年下滑的
    被動局面,秦煥明尋求各種方式對一汽轎車進行改革:剝離耗資巨大、虧損嚴重的紅旗品
    牌,減輕一汽轎車的財務重擔;終止高端MPV車型D021項目,舍棄先期投入的2億元,避
    免更大投資損失;雪藏夏利,不再對夏利進行新的產(chǎn)品規(guī)劃,僅在少數(shù)地區(qū)保持少量出租
    車的供應;再次向股東提出“一汽整體上市的承諾再延遲三年作為過渡期,解決與夏利同業(yè)
    競爭”請求等。

     

    起初,人們發(fā)現(xiàn)秦煥明的背水一戰(zhàn)似乎起到了一定作用,今年1月17日,伴隨著奔騰旗下
    小型SUV奔騰X40正式下線,一汽轎車久旱逢雨——一季報顯示,一汽轎車累計銷量5.71
    萬輛,同比增長33.42%,營業(yè)收入70.73億元,同比增長65.65%,其中歸屬上市公司凈
    利潤達1.6億元,同比增長了138.22%。

     

    不料,突如其來的好成績竟引來了深交所的問詢函。該問詢函中要求一汽轎車結(jié)合自身經(jīng)
    營狀況,對歸屬上市公司股東的凈利潤大幅較少的原因、2016年研發(fā)費用的大幅度增加
    以及2017年第一季度實現(xiàn)扭虧為盈等問題進行回復。

     

    如今,伴隨著秦煥明的突然請辭似乎又在提醒人們,一汽轎車仍然是病灶未去。有業(yè)內(nèi)人
    士表示,盡管秦煥明上述扭轉(zhuǎn)被動局面的措施符合一汽轎車實際情況,但在一汽整體上
    市和自主板塊整合一再拖延的背景下都難有實質(zhì)性效果。

     

     

    最早布局最先出局

     

     

    43億元新能源車項目爛尾

     

    事實上,對現(xiàn)在的一汽轎車來說,傳統(tǒng)車型的翻身仗顯然勝算不大,而發(fā)展新能源或許是
    助力一汽轎車“彎道超車”新思路和新路徑。

     

    然而,據(jù)記者了解,今年5月份,一汽轎車卻中止了自己的新能源汽車項目——曾在2014
    年規(guī)劃的預計投資43.48億元的新能源項目,被一汽轎車第七屆董事會第十次會議投票終
    止,工廠宣告正式停工。

     

    記者注意到,一汽轎車曾最早在六大國有車企中提出新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。2012年時就
    提出布局新能源汽車,在2014年就擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產(chǎn)線、產(chǎn)房
    及輔助設施,具備雙班年產(chǎn)20萬輛轎車的生產(chǎn)能力。

     

    然而,在拖沓五年之后,這項被一汽轎車此前宣傳的最早布局,規(guī)模宏大的新能源汽車
    計劃,最終慘遭終結(jié)。記者查閱公告得知,該項目預計總投資43.48億元,原計劃將在
    2014年7月份建成投產(chǎn)。

     

    而在后續(xù)建設中,實際投資額為2415.5萬元,僅占計劃投資總額的0.56%。

     

    值得一提的是,記者發(fā)現(xiàn)該項目最主要的實際投入,2.55億元的土地款已全部收回。這意
    味著,在過去的5年時間里,一汽轎車對于新能源項目的實際動作僅是買過一塊地,安裝
    了一些基礎設施。

     

     

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