一是金沙江創(chuàng)投將斥資10億美金，從日產(chǎn)手中購(gòu)得AESC總計(jì)51%的股權(quán)；

 

二是全球第三大動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代，在最近一輪私募融資時(shí)的估值已高達(dá)840億元人民幣。

 

三是全球第二大，中國(guó)最大的動(dòng)力電池制造商比亞迪，其電池業(yè)務(wù)正式拆分獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，其所生產(chǎn)的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池將面向市場(chǎng)所有車企供貨。

 

四是堅(jiān)瑞消防“豪娶”的深圳沃特瑪，因其業(yè)績(jī)暴增千倍，被外界質(zhì)疑涉嫌隱形關(guān)聯(lián)方操縱巨額訂單，沃特瑪?shù)年P(guān)聯(lián)交易尚未坐實(shí)，關(guān)聯(lián)交易，是模式創(chuàng)新還是違法亂紀(jì)，說(shuō)法不一。

 

近年來(lái)，伴隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，各路資本競(jìng)相搶灘，有的化身為動(dòng)力電池行業(yè)的“入云龍”，呼風(fēng)喚雨、駕霧騰云;有的心懷“撈一把”的投機(jī)心態(tài)，“風(fēng)往哪兒吹，我就往哪兒跑”，成為單純追逐利潤(rùn)的“風(fēng)口飛豬”。有數(shù)據(jù)表明，2015年僅在動(dòng)力電池環(huán)節(jié)的投資金額就已超過900億元。從產(chǎn)能擴(kuò)張來(lái)看，截至2016年年底，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)新增產(chǎn)能較同期增加近35GWh，總量幾乎是兩年前全年出貨量的3倍。

 

2016年，投入動(dòng)力電池領(lǐng)域的資金超過千億元。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的數(shù)量也從2014年底的50家左右快速增加到2016年的150家，增長(zhǎng)近3倍。新增的100多家企業(yè)中，有傳統(tǒng)數(shù)碼電池轉(zhuǎn)型過來(lái)的，有從上下游延伸進(jìn)入的，也有從房地產(chǎn)、鋼鐵、消防、家電等不同領(lǐng)域跨行過來(lái)的。這些企業(yè)大都抱著快速致富的投機(jī)目的，根本沒有多少技術(shù)實(shí)力，抄襲模仿，粗制濫造。結(jié)果是進(jìn)一步加劇了小、散、亂的行業(yè)亂象，導(dǎo)致了低端產(chǎn)能過剩。加之，虛報(bào)產(chǎn)能、盲目擴(kuò)張、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)以及難以治愈的地方保護(hù)頑癥，動(dòng)力電池行業(yè)繁榮的表象背后，巨大的泡沫加劇形成，隱患頑疾日益凸現(xiàn)。

 

今年初，工信部部長(zhǎng)苗圩在電動(dòng)汽車百人會(huì)上就直言痛點(diǎn)，“我們動(dòng)力電池的核心技術(shù)還沒有實(shí)現(xiàn)革命性突破，性能還需要大幅度提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需加快推進(jìn)。”在百人會(huì)上，苗圩說(shuō)，在新能源客車、貨車領(lǐng)域，目前已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩苗頭，動(dòng)力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的問題也在進(jìn)一步加劇。“不僅如此，動(dòng)力電池領(lǐng)域關(guān)鍵性的問題還在于技術(shù)水平偏低、電池標(biāo)準(zhǔn)缺乏。同時(shí)，還存在制造合格率低、安全差、成本高等諸多問題。”

 

有分析稱，產(chǎn)能過剩成我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的"核威脅"，且日益顯現(xiàn)出普遍化、嚴(yán)重化以及持續(xù)化趨勢(shì)，大規(guī)模的持續(xù)產(chǎn)能過剩可能會(huì)引發(fā)行業(yè)危機(jī)。

 

正是在這樣的背景下，《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》(簡(jiǎn)稱《規(guī)范條件》)呼之欲出。據(jù)悉《規(guī)范條件》已經(jīng)完成了多輪征求意見，不久將對(duì)外正式公布。

 

據(jù)了解，《規(guī)范條件》中提高了對(duì)研發(fā)和動(dòng)力電池性能的要求。在某論壇上，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲在談及新能源汽車補(bǔ)貼新政思路時(shí)表示，“(新能源汽車補(bǔ)貼新政)強(qiáng)化對(duì)動(dòng)力電池的支持。在乘用車、專用車中，專門增加了動(dòng)力電池的技術(shù)指標(biāo)，將新能源客車補(bǔ)貼方式調(diào)整為以動(dòng)力電池為核心、以電池容量和電池性能為標(biāo)準(zhǔn)，更加客觀的反映車輛的生產(chǎn)成本和技術(shù)水平。”

 

有分析認(rèn)為，《規(guī)范條件》一旦出臺(tái)，洗牌模式就將開啟，八成企業(yè)難逃“生死簿”，而市場(chǎng)占比高的巨頭企業(yè)將迎來(lái)廣闊前景。相關(guān)數(shù)據(jù)也印證了這一判斷：2016年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池出貨量達(dá)28GWh,同比增長(zhǎng)79%,其中,比亞迪、寧德時(shí)代、沃特瑪以及國(guó)軒高科動(dòng)力電池出貨量分別為7.4GWh、6.7GWh、2.5GWh和1.86GWh,，僅僅這四家企業(yè)的出貨量在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)的占比就達(dá)66%。

 

“到2020年，動(dòng)力電池企業(yè)龍頭位置就已經(jīng)確立，而未來(lái)的前五家動(dòng)力電池企業(yè)占市場(chǎng)份額70%以上。”6月18日，國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華在接受采訪時(shí)稱。新能源產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展正為這些動(dòng)力電池標(biāo)桿企業(yè)持續(xù)帶來(lái)政策和市場(chǎng)紅利。