而新能源汽車產(chǎn)業(yè)無疑是最引人關(guān)注的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，作為全球新能源汽車制造和消費(fèi)的中心和最大市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)巨大的商業(yè)前景和市場(chǎng)空間吸引著全球資本、跨國(guó)巨頭、本土資本和跨界企業(yè)的爭(zhēng)相圍獵。毫無疑問，中國(guó)已成為全球新能源汽車制造和消費(fèi)的“風(fēng)暴眼”，新一輪汽車技術(shù)革命以前所未有的規(guī)模和速度在華夏九州如火如荼地展開，而全新的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)版圖正在重構(gòu)。那么，勢(shì)不可擋的新能源“造車大躍進(jìn)”能締造中國(guó)的汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)嗎?誰又能在萬馬奔騰的淘汰賽中脫穎而出?

 

“造車大躍進(jìn)”聲勢(shì)浩大

 

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2015年至2017年上半年，國(guó)內(nèi)共有202個(gè)新能源汽車整車生產(chǎn)項(xiàng)目落地，涉及投資金額為10262億人民幣，已公開的產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)到2124萬輛，是我國(guó)計(jì)劃在2020年達(dá)到新能源汽車產(chǎn)銷200萬輛目標(biāo)的十倍。再加上2013年和2014年落地的項(xiàng)目，初步估算，新能源汽車整車制造領(lǐng)域的投資已遠(yuǎn)超1.5萬億。

 

與過去30年間由體制嚴(yán)格控制的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)投資不同，新能源汽車投資大門的放開帶給社會(huì)資本大舉進(jìn)軍汽車業(yè)投資的機(jī)遇，而來自政策上的支持鼓勵(lì)無疑是萬億元投資的原動(dòng)力。2016年10月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確指出，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè);2016年12月，國(guó)務(wù)院正式發(fā)布《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，再一次明確新能源汽車的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)地位。截至目前，全國(guó)所有省份(除了港澳臺(tái))都發(fā)布了與促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的規(guī)劃和補(bǔ)貼措施。

 

2016年，中國(guó)的新能源汽車銷量為50.7萬輛，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)2017年的銷量預(yù)測(cè)是80萬輛。2017年上半年，由地方政府與社會(huì)資本合作的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金爭(zhēng)先恐后的在全國(guó)各地成立。

 

面對(duì)當(dāng)下新能源汽車領(lǐng)域的大好局面，越來越多的外來者開始進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。其中，不僅有傳統(tǒng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型布局，也有跨國(guó)企業(yè)的虎視眈眈，更有不少多元化且跨度很大的企業(yè)開始進(jìn)軍新能源汽車制造業(yè)。

 

此前，樂視、格力、堅(jiān)瑞沃能等企業(yè)高調(diào)布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，讓一波跨界造車熱潮就此展開。近期，又有中信重工、群興玩具、大華股份等多家上市公司跨界布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

 

事實(shí)上，隨著新能源汽車市場(chǎng)迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，A股上市公司投資新能源汽車的熱情也水漲船高，2014年以來，A股上市公司砸向新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游材料、中游鋰電池、下游整車的資金達(dá)千億元級(jí)別。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，目前，兩市已經(jīng)有100多家上市公司涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

 

仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，這些跨界進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的上市公司，大多數(shù)都是通過兼并、收購(gòu)的方式進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，其背后的動(dòng)因均是因?yàn)槠鋫鹘y(tǒng)業(yè)務(wù)的盈利能力出現(xiàn)了下降，或者其業(yè)績(jī)出現(xiàn)了同比下滑，讓這些上市企業(yè)不得不尋找新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。因此，跨界布局新能源汽車正是諸多上市公司為了挽救業(yè)績(jī)下滑而選擇的轉(zhuǎn)型方式。

 

而從中國(guó)制造的角度來說，作為資金、技術(shù)、人力密集型企業(yè)，汽車工業(yè)一直是智能制造的典型代表和改革先鋒。全民造車吸引力大量的資金、技術(shù)和智力進(jìn)入，是前所未有的一次的產(chǎn)業(yè)資源大整合，對(duì)于中國(guó)汽車制造業(yè)來說，堪稱百年一遇的機(jī)會(huì)。

 

產(chǎn)業(yè)狂歡中暗藏隱憂

 

前不久，一曲樂視“悲歌”警醒業(yè)界。

 

樂視是互聯(lián)網(wǎng)背景造車的標(biāo)桿，高調(diào)進(jìn)入汽車行業(yè)，聲稱“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”將成為傳統(tǒng)汽車行業(yè)的顛覆者。并在短短的一年多時(shí)間內(nèi)，挖走大量汽車業(yè)內(nèi)“大佬”，包括上汽集團(tuán)前副總裁丁磊、張海亮等。

 

但是，汽車行業(yè)是長(zhǎng)期投資，投資人更看重的是長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，而不是短期行為。樂視采取的通過上市公司融資的方式，恰恰吸引到的都是短期投資者。這意味著樂視需要不斷制造題材來吸引投資者，而當(dāng)樂視一有危機(jī)，投資者也可能立馬清倉(cāng)，這也是樂視資金鏈斷裂的主要原因。

 

有業(yè)內(nèi)人士表示，“愿景很美好，但造車并非那么容易的事，不管賈躍亭能否渡過目前的危機(jī)，至少樂視給了進(jìn)入汽車行業(yè)的‘野蠻人’一個(gè)警示。”

 

與樂視一樣，包括蔚來汽車、威馬、和諧富騰等等，一批新興汽車企業(yè)，幾乎無一例外以全新模式“闖入”汽車行業(yè)，以“新能源+智能互聯(lián)+共享”的模式，打造全新的出行方式，希望以蘋果、華為顛覆諾基亞的方式，成為未來汽車市場(chǎng)的贏家。

 

在互聯(lián)網(wǎng)造車的集體狂歡中，誰又能提前洞悉散場(chǎng)的落寞和凄涼?

 

九死一生的哥倫布說過一句話，“在人生的海洋上，最痛快的事就是獨(dú)斷獨(dú)航，但最悲慘的卻是回頭無岸。”

 

在殘酷的現(xiàn)實(shí)面前，誰是第二個(gè)“樂視”?

 

與此同時(shí)，伴隨著戴姆勒試水、大眾江淮合資獲批、特斯拉謀求中國(guó)投資建廠，外資巨頭開始“大兵壓境”，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“多事之秋”。

 

吊詭的是，在喧嘩騷動(dòng)的造車投資熱潮一浪高一浪之時(shí)，政府部門對(duì)外資打開大門的同時(shí)，卻對(duì)內(nèi)資暫時(shí)叫停。2017年6月，在發(fā)放了15個(gè)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)后，發(fā)改委按下了暫停鍵，其背后的動(dòng)因是什么?是擔(dān)憂過剩的產(chǎn)能規(guī)劃?還是嚴(yán)防資本的游戲?泡沫的滋生?