中國(guó)電動(dòng)汽車推廣的四大制約因素有哪些
盡管中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)正蓬勃發(fā)展,但隨著電動(dòng)車銷量的增長(zhǎng),許多問(wèn)題也隨之浮現(xiàn),在一定程度上制約了電動(dòng)車的推廣應(yīng)用。消費(fèi)者目前對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車存在憂慮,根源還在于電動(dòng)車充電站。
電動(dòng)車充電站分布不合理 利用率低
顯然,中國(guó)用戶通常不太會(huì)在自家宅院里安裝電動(dòng)車充電設(shè)備,僅供其個(gè)人使用。為此,車主們不得不四處尋找空置的充電站應(yīng)用設(shè)備(即使找到了,充電接口還可能與自己的愛(ài)車型號(hào)不兼容)。此外,許多充電站通常位于不太起眼的偏僻位置,或遇到汽油車、柴油車占用電動(dòng)車專用停車位的情況。
據(jù)電動(dòng)車充電技術(shù)領(lǐng)域的專家David Zhang透露:“截止至2016年末,中國(guó)境內(nèi)共有141,254個(gè)電動(dòng)車充電站,但其多分散于32個(gè)城市的500多個(gè)不同位置,其中近七成的充電設(shè)備是閑置的,另有四分之一被汽油車、柴油車等占用,只有5%的電動(dòng)車充電站在正常使用。”
電動(dòng)車充電站被惡意占用
他表示:“由于難以租到好位置,大多數(shù)充電站的位置都不是太妥當(dāng)(太偏僻)。此外,非電動(dòng)車占用充電站前的停車位,或是有的電動(dòng)車主將該處作為停車位,只停車卻不充電。上述兩類情況在中國(guó)相當(dāng)普遍,因?yàn)槟壳叭狈?qiáng)有力的懲罰性措施。”
為盡可能地獲得中國(guó)電動(dòng)車充電站的使用權(quán),許多電動(dòng)車主們不得不安裝十多個(gè)應(yīng)用軟件并/或辦理適用的充電預(yù)付卡(若電動(dòng)車主住在北京或上海等大城市時(shí),情況或許能好點(diǎn))。“隨著電動(dòng)車銷量的增長(zhǎng),各充電站間還采用了各類應(yīng)用及支付系統(tǒng),其競(jìng)爭(zhēng)方式及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)令用戶越發(fā)困惑。”
充電插頭不匹配
一位上海的居民Liu Sheng表示:“我的愛(ài)車是沃爾沃S60L插電式混動(dòng)車,每次不得不在離家較遠(yuǎn)的地方充電,有時(shí)候還會(huì)遇到充電插頭與愛(ài)車不匹配的情況。此外我還被迫購(gòu)買(mǎi)了一張預(yù)付費(fèi)的充電卡。”
據(jù)畢馬威會(huì)計(jì)師事務(wù)所(KPMG)的報(bào)告顯示,上述情況造成的直接結(jié)果就是:電動(dòng)車的銷量低于業(yè)內(nèi)預(yù)期。此外,購(gòu)車用戶通常因?yàn)槌潆妴?wèn)題而對(duì)電動(dòng)車抱怨不斷。
為獲得補(bǔ)貼而購(gòu)車
還有一類用戶,當(dāng)購(gòu)買(mǎi)插電式混動(dòng)車輛后,他們不會(huì)為其愛(ài)車頻繁充電,某些車主甚至壓根就不為愛(ài)車充電,他們僅僅是為了獲得購(gòu)車補(bǔ)貼才購(gòu)買(mǎi)插電式混動(dòng)車,然后將其作為常規(guī)車輛來(lái)使用。
“有位滴滴打車的司機(jī)承認(rèn),他從不為自己的愛(ài)車——榮威e550插電式混動(dòng)車充電,每月他收到的租金為6000元(約合870美元),但通常只是為車輛加滿油,電動(dòng)車在實(shí)際推廣中確實(shí)存在困難。據(jù)畢馬威今年發(fā)布的一份報(bào)告顯示,只有不到半數(shù)新能源車受訪車主表示,他們將另購(gòu)一輛電動(dòng)車,表示對(duì)電動(dòng)車的使用體驗(yàn)大體滿意。”
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