歐盟電力周報(bào)：電動(dòng)汽車?yán)瓌?dòng)用電需求

2017-08-07 11:51:48 彭博新能源財(cái)經(jīng)　點(diǎn)擊量：評論 (0)

歐洲各國與各大企業(yè)宣布大力投資發(fā)展電動(dòng)汽車已不是什么新鮮事兒了。瑞典汽車制造商沃爾沃(Volvo)于本周宣布，在2019年之后，該公司推出的新車產(chǎn)品，將僅限于混合動(dòng)力車或純電動(dòng)汽車。法國的環(huán)境部長宣布，法國將

歐洲各國與各大企業(yè)宣布大力投資發(fā)展電動(dòng)汽車已不是什么新鮮事兒了。瑞典汽車制造商沃爾沃(Volvo)于本周宣布，在2019年之后，該公司推出的新車產(chǎn)品，將僅限于混合動(dòng)力車或純電動(dòng)汽車。法國的環(huán)境部長宣布，法國將努力在2040年之前達(dá)到禁止銷售以汽油與柴油為動(dòng)力汽車的目標(biāo)。在這一大背景下，彭博新能源財(cái)經(jīng)出版了最新的預(yù)測報(bào)告。在該報(bào)告中我們預(yù)測：至2040年，歐洲新售車中將有67%的車為電動(dòng)車。

這一趨勢對電力市場的發(fā)展將產(chǎn)生巨大的影響。至2040年，電動(dòng)車的電力需求將占?xì)W洲總電力需求的10%。同時(shí)，由于半數(shù)的電動(dòng)車會選擇在電價(jià)最便宜時(shí)進(jìn)行充電，這將拉動(dòng)太陽能新增裝機(jī)容量上漲6%。

彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測，至2020年中，電動(dòng)車的保有成本將與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車持平，這將促使電動(dòng)車的銷量至2021年達(dá)到690,000輛。而至2040年，電動(dòng)車的銷量將達(dá)到每年1,200萬輛。

電動(dòng)車的發(fā)展將帶動(dòng)電力系統(tǒng)中用電需求的增長。彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測，至2040年，雖然由于去工業(yè)化的發(fā)展與能源效率的提高，歐洲除電動(dòng)車以外的其他部門用電需求都將有所下降，但電動(dòng)車的用電需求將填補(bǔ)其余電力需求減少所造成的缺口。預(yù)計(jì)電動(dòng)車的電力需求將達(dá)到307TWh，占最終電力總需求的10%。

電動(dòng)車電力需求的增長對電力系統(tǒng)將產(chǎn)生重大的影響。其中一個(gè)原因是電動(dòng)汽車“反應(yīng)遲鈍” - 只要是插上了電，電動(dòng)汽車便隨時(shí)都在充電的狀態(tài)當(dāng)中。這種情況會在電力需求高峰時(shí)進(jìn)一步增加電力系統(tǒng)的負(fù)荷。除此之外，電動(dòng)車的這一需求特性還會在可再生能源發(fā)電量無法滿足電力需求的情況下，增加必需的可調(diào)度電力供應(yīng)需求。

另一方面，動(dòng)態(tài)充電這種在批發(fā)電價(jià)降至最低值時(shí)進(jìn)行充電的模式，可以節(jié)約充電費(fèi)，用并緩解電力系統(tǒng)的負(fù)荷壓力。批發(fā)電價(jià)的降低意味著可再生能源發(fā)電量有所增加，因而能夠減少對可調(diào)度電力的需求。彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測，至2040年，動(dòng)態(tài)充電帶動(dòng)的電力需求將占?xì)W洲電力總需求的4%。有關(guān)電動(dòng)車充電模式與批發(fā)電價(jià)間相互作用的具體分析，請參照彭博新能源財(cái)經(jīng)出版的相關(guān)研究報(bào)告。

以每MWh批發(fā)電價(jià)最低值為標(biāo)桿而不斷變動(dòng)的彈性需求，能夠增加風(fēng)電與光伏發(fā)電的使用量。這一彈性需求通過使用在電力需求較低時(shí)過剩的可再生能源發(fā)電量，可以減少棄光與棄風(fēng)、減少低電價(jià)或負(fù)電價(jià)出現(xiàn)的情況，否則就需要使用價(jià)格昂貴的靈活供電解決方案，增加不必要的成本。動(dòng)態(tài)充電模式的大量存在，使得電力系統(tǒng)的運(yùn)作模式由原先的以靜態(tài)需求為主，附加可調(diào)動(dòng)電力供應(yīng)的模式，變?yōu)楝F(xiàn)在的以變動(dòng)供給帶動(dòng)動(dòng)態(tài)需求的模式。BNEF預(yù)測，至2040年，在動(dòng)態(tài)充電模式下，歐洲的風(fēng)電與光伏發(fā)電裝機(jī)容量將分別增加1.5%與6%。

然而，這一充電模式的發(fā)展也面臨一些障礙。同燃油費(fèi)用相比，電動(dòng)車的充電費(fèi)用不算昂貴，并且大多數(shù)費(fèi)用都是在使用前預(yù)先付清的。因此，說服電動(dòng)車車主將其電動(dòng)車的充電管理權(quán)轉(zhuǎn)交專營公司并非易事。

除此之外，電動(dòng)車，尤其是采用動(dòng)態(tài)充電模式的電動(dòng)車對充電基礎(chǔ)設(shè)施有一定的需求。充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)耗資巨大，并且其運(yùn)營模式目前也并未確定。不過由于電廠是這些基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的既得利益者，因此已經(jīng)有相當(dāng)數(shù)量的電廠對充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了投資。一些電力公司如德國意昂集團(tuán)(EON)、德國萊茵集團(tuán)(RWE)旗下的子公司Innogy公司與富騰集團(tuán)(Fortum)甚至組建了單獨(dú)的業(yè)務(wù)公司，專門負(fù)責(zé)充電基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營。如今，這些電力公司在歐洲共負(fù)責(zé)運(yùn)營約7000個(gè)充電站。它們擁有對電網(wǎng)運(yùn)營的遠(yuǎn)見卓識、穩(wěn)定的合作伙伴與客戶群，因此一旦基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目開始取得經(jīng)濟(jì)效益，這些電力公司一定可成為最大贏家。

責(zé)任編輯：lixin

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