在新能源汽車“充電焦慮”的“陰影”之下，如今的電動汽車消費者大有買車先建充電設(shè)施的趨同選擇。然而現(xiàn)實中安樁難的案例與報道從未絕于耳，無車位、物業(yè)電壓受限、無處接電等眾多因素成為潛在“樁主”的攔路虎。一些住在老舊小區(qū)的人們更是無緣電動汽車的新潮流。作為運營商的“樁主”們亦面臨盈利難、商業(yè)模式亟待創(chuàng)新的另一番窘境。

普天新能源（北京）有限公司總經(jīng)理劉峰

　　從行業(yè)大背景來看，動力電池產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展之際，必需迎接即將到來的退役電池梯次利用挑戰(zhàn)。那么充電樁行業(yè)能否找尋新一條路徑來化解行業(yè)痛點，開辟一番新天地？對此《新能源汽車報》對普天新能源（北京）有限公司（簡稱普天新能源）總經(jīng)理劉峰進行了專訪。

　　“我們首期是用在一些社區(qū)里，主要針對電力容量有限、車位緊張、無法建設(shè)固定充電樁的地方。它最明顯的特點是具備移動屬性，可以隨時隨地停放。”劉峰表示，移動充電設(shè)備使用的電池都是從電動汽車上退役下來的，一般每個移動小車保證擁有20度以上的電容量，能夠滿足電動汽車車主臨時補電的需求。

　　落子車用“充電寶”

　　《新能源汽車報》：普天新能源打造的移動充電設(shè)備儼然已經(jīng)成為電動汽車界的“充電寶”，普天新能源是從何時開始這項業(yè)務(wù)的？目前的進展如何？

　　劉峰：普天新能源一直非常關(guān)注動力電池的梯次利用，從一開始電動汽車發(fā)展，大家都在考慮未來動力電池退役以后的使用問題。去年，北京市科委和住建委聯(lián)合做了移動充電示范社區(qū)項目，計劃在北京利用中央財政新能源汽車推廣獎勵基金，投500個移動充電設(shè)備，并進行了公開招標。普天新能源承擔了三個標段中的兩個，共計350臺移動“充電寶”。我們在北京大約170個小區(qū)進行了試點投放，基本上是一個小區(qū)兩臺的規(guī)模。

　　《新能源汽車報》：這些移動“充電寶”更適應(yīng)用于哪些場景？

　　劉峰：未來，這些設(shè)備的應(yīng)用場景有很多，比如旅游景點、大型活動、會議保障、高速公路救援以及一些高端個性化的定制服務(wù)等。

　　我們首期是用在一些社區(qū)里，主要針對電力容量有限、車位緊張、無法建設(shè)固定充電樁的地方。它的最明顯特點是具備移動屬性，可以隨時停放。它既可以用220伏家用電源，也可以用快速充電樁對其補電。而且它的內(nèi)部裝有電驅(qū)動系統(tǒng)，能在一定范圍內(nèi)低速行駛。

　　《新能源汽車報》：這些移動“充電寶”使用的電池來自哪里？每臺設(shè)備的電容量有多大？普天新能源如何設(shè)定充電收費標準？

　　劉峰：我們使用的電池都是從電動汽車上退役下來的。雖然是梯次利用的電池，但是我們也要求它的使用壽命能夠達到五年,同時也包括安全和便捷服務(wù)兩方面的要求。我們與北京普萊德、盟固利兩家電池企業(yè)合作，進行電池的梯次利用，共同開發(fā)了這款移動充電設(shè)備。目前，這些移動充電設(shè)備使用的電池量并不多，一般每個移動小車保證擁有20度以上的電容量，能夠滿足電動汽車車主臨時補電的需求。

　　在充電費方面，按照北京市的示范社區(qū)的要求，我們設(shè)定的標準是1元/度，包含電費和服務(wù)費。如此一來，運營本身是不盈利的，但是它的意義主要在于這是一種惠民工程，旨在方便車主充電使用。

　　創(chuàng)新車樁一體化

　　《新能源汽車報》：移動“充電寶”是充電樁運營模式的一種創(chuàng)新，那么在充電樁商業(yè)模式創(chuàng)新領(lǐng)域，普天新能源是如何做的？

　　劉峰：在商業(yè)模式創(chuàng)新方面，每年都有一些不同的市場變化，以今年的情況為例，電動汽車的補貼政策下調(diào)，這對一些城市電動汽車的推廣影響比較大。

　　原來我們主要是投資建設(shè)充電設(shè)施，為電動車提供充電運營服務(wù)。今年，我們會在國務(wù)院國資委的支持下，整合中央企業(yè)資源為用戶提供新能源汽車加充電樁的整體解決方案。我們會充分利用中央企業(yè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金以及國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)專項基金，幫助解決新能源汽車購置和充電樁建設(shè)的資金投入問題，同時也會從專業(yè)化的角度保證新能源汽車和充電樁的長期穩(wěn)定使用。

　　構(gòu)想智能充電

　　《新能源汽車報》：目前，智能化成為行業(yè)熱點話題。在充電領(lǐng)域普天新能源有哪些智能化的充電控制策略或構(gòu)想？

　　劉峰：充電樁本身的技術(shù)發(fā)展過程也在不斷地演進。我們認為智能化可以分為兩方面，一方面是服務(wù)用戶，即我們?nèi)绾瓮ㄟ^手機APP、通過終端讓用戶更加方便、快捷地控制自己的充電狀態(tài)。

　　另一方面，從充電監(jiān)控考慮，通過智能化實現(xiàn)安全充電，在充電過程中智能化控制充電電流、電壓，進而對電池實施保護，也把充電樁使用率發(fā)揮到最大。

　　《新能源汽車報》：你如何分析充電樁行業(yè)的互聯(lián)互通發(fā)展趨勢？目前，在互聯(lián)互通這塊兒普天做了哪些工作？

　　劉峰：互聯(lián)互通是行業(yè)的必然發(fā)展選擇，我認為互聯(lián)互通能夠從最大程度上方便電動汽車使用；其次是它能有效降低全社會充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)規(guī)模，充分提高資源的利用率。

　　普天新能源在2015年就較早地提出了互聯(lián)互通概念。互聯(lián)互通技術(shù)標準正在積極的制定過程中，我們也與國家電網(wǎng)、特來電、星星充電等國內(nèi)幾家主要的運營商進行積極的溝通協(xié)商。

　　緊跟政策趨勢

　　《新能源汽車報》：如今，新能源汽車車主抱怨“找不到充電樁”充電，充電樁運營商又抱怨充電樁的使用率偏低，這已經(jīng)成為行業(yè)的一個顯性問題，你如何看待這種看似矛盾的現(xiàn)象？

　　劉峰：我覺得這是車和樁協(xié)同發(fā)展的過程中遇到的一些問題。就實際情況而言，目前北京的充電樁數(shù)量已經(jīng)不少了。當然了，還實現(xiàn)不了隨時隨地都有充電樁。

　　我認為隨著充電設(shè)施行業(yè)的發(fā)展，車樁的匹配性會越來越好。使用率高的充電場站會加大投資建設(shè)規(guī)模，使用率低的充電場站慢慢就被淘汰了。接下來，充電設(shè)施布局還需優(yōu)化，充電樁投資建設(shè)也需要更加理性。

　　《新能源汽車報》：對于充電樁行業(yè)或者整個新能源汽車行業(yè)，未來一旦國家補貼退出，整個行業(yè)是否具備獨立生存的能力？

　　劉峰：我認為獨立生存的能力肯定會有的，實際上大家從原來的光伏發(fā)電和風力發(fā)電的發(fā)展歷程就能預(yù)見到新能源汽車未來的發(fā)展。

　　即使未來取消補貼，新能源汽車產(chǎn)業(yè)肯定也會向前發(fā)展，從綠色環(huán)保、能源結(jié)構(gòu)、技術(shù)進步等方面考慮，它是一種大勢所趨。

　　《新能源汽車報》：最近四部委發(fā)布了《關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》的政策性文件，這對作為充電樁企業(yè)的普天新能源而言，會在業(yè)務(wù)上產(chǎn)生哪些影響？

　　劉峰：肯定會有積極的影響，下一步我們會按照規(guī)劃要求，繼續(xù)加大在充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的投入，根據(jù)新能源汽車的發(fā)展規(guī)模，匹配建設(shè)充電設(shè)施，確保一定的市場占有率。我們的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)會從一線城市、省會城市向二三線城市穩(wěn)步拓展，最終實現(xiàn)國內(nèi)城市全覆蓋。