對(duì)于微型電動(dòng)汽車，肯定大部分人都認(rèn)為是買來(lái)占號(hào)的，日常也就作為代步車上下班使用，即便有快充功能，也絕不會(huì)奢望它跑長(zhǎng)途、帶你去幾百乃至幾千公里的遠(yuǎn)方。

　　但在7月29日電動(dòng)邦舉辦的第七季“爆款占號(hào)車型夏季續(xù)航眾測(cè)”賽中，5款微型電動(dòng)汽車的表現(xiàn)出乎意料。特別是第一名，甚至開出了246.1km的極限續(xù)航，超越官方續(xù)航近45%。

　　5款占號(hào)車型詳細(xì)情況如下：

　　此次活動(dòng)的路線是電動(dòng)邦總部出發(fā)-京東大峽谷-牛欄山趴窩路段，全程140公里。5款車中，工信部續(xù)航里程最低的為155km，所以開到牛欄山趴窩路段絕對(duì)沒問題！

　　活動(dòng)規(guī)則是①每輛車都坐兩人；②滿電出發(fā)；③行駛過(guò)程中全程開空調(diào)，音箱、USB接口等視需求正常使用；④高速路段最低速度不低于80km/h；⑤城市道路及最后趴窩路段最低速度不低于40km/h。

　　比賽機(jī)制為實(shí)際續(xù)航里程/官方續(xù)航里程，比率最高者勝。

　　當(dāng)天上午7點(diǎn)20分，5輛車的車主集合完畢，等待出發(fā)PK。其中，有兩位車主要特別交代下，一位是江淮iEV6E的車主，另一位則是EC180的車主。

　　江淮iEV6E車主，專程從山東過(guò)來(lái)參加大賽。另一位則是北汽EC180的車主都來(lái)自臺(tái)灣，當(dāng)然，不是從臺(tái)灣開過(guò)來(lái)的，而是兩個(gè)人都在北京上班。

　　其他三位車主，也都是大早上從北京四面八方趕來(lái)的。

　　8點(diǎn)整，一切準(zhǔn)備工作就緒。從金臺(tái)路出發(fā)，我們結(jié)成車隊(duì)駛向京平高速，一路都比較暢通，每輛車的最低速度都在80km/h以上。

　　在吳各莊檢查站時(shí)，小堵了一下，接著就進(jìn)入京平高速路段，路上依然比較通暢。在高速路段，我們的速度大部分時(shí)間都處于80-90km/h之間，當(dāng)然，期間也飚到100km/h一下，畢竟，這樣才符合日常高速用車情況。

　　一路向西，到達(dá)被同事譽(yù)為“中國(guó)巴黎”的一段別有風(fēng)情且浪漫的公路，此時(shí)距離京東大峽谷還有10km左右。這個(gè)路段上基本沒車，所以我們短暫地把小電動(dòng)停在路邊休息了5分鐘，并抓緊一切時(shí)間狂拍！

　　10點(diǎn)的時(shí)候，我們按照預(yù)期時(shí)間到達(dá)京東大峽谷，把小電動(dòng)排著停好，好萌。

　　游玩完京東大峽谷，午飯一頓狂造后，我們向順義牛欄山鎮(zhèn)趴窩路段出發(fā)。此時(shí)5輛車顯示的實(shí)際續(xù)航里程與電量如下圖所示。

　　下午2點(diǎn)50分，我們進(jìn)入趴窩路段，此時(shí)剩余電量最多的為江淮iEV6E——42%，實(shí)際續(xù)航顯示143km。而5輛微型電動(dòng)車也都在趴窩路段開始了極限續(xù)航的終極PK，圍著這條路繞了一圈又一圈。

　　此路段車輛極少、路段平緩，能使電動(dòng)汽車的電耗都維持在一個(gè)穩(wěn)定的水平上。

　　下午3點(diǎn)半左右，第一個(gè)趴窩的小電動(dòng)出現(xiàn)了，那就是我們紅色的小知豆，最終續(xù)航里程179km。

　　按照原計(jì)劃，知豆D2S趴窩后，會(huì)由比亞迪工作車對(duì)其放電，然后行駛至3km以外的充電樁。但是，操作過(guò)程中發(fā)現(xiàn)知豆無(wú)法接收比亞迪的放電，因此叫了知豆的救援服務(wù)，將其拖走。

　　而為了對(duì)每款電動(dòng)汽車趴窩時(shí)的行駛狀況有一個(gè)客觀的了解，我們對(duì)每位車主在快趴窩時(shí)的駕駛感受做了較為深入的了解，希望有實(shí)際參考意義。

　　知豆車主駕駛感受自述：

　　知豆D2S在電量顯示還有30%時(shí)就開始限速，限速為70km/h；電量還有5%時(shí)，限速50km/h；最后電量為0%時(shí)限速30km/h，并在此狀態(tài)下又行駛了9km。期間，未感覺動(dòng)力與之前有明顯區(qū)別。

　　第二個(gè)趴窩的是北汽EC180，實(shí)際行駛里程為203.5km。

　　北汽EC180車主駕駛感受自述：

　　北汽EC180未顯示電量為0%，而是出現(xiàn)了三條橫杠，出現(xiàn)這三條橫杠時(shí)顯示剩余續(xù)航為10km，而實(shí)際行駛了9km。最后200m時(shí)，EC180明顯動(dòng)力不足，開始滑行，斷電后滑行了30m，最后完全趴窩不動(dòng)，我個(gè)人覺得它的續(xù)航里程提示很準(zhǔn)。

　　奔奔EV車主駕駛感受自述：

　　當(dāng)電量顯示為0%后又勻速跑了4km，最終定格在實(shí)際續(xù)航里程224.1km上。其實(shí)個(gè)人覺得還能跑，此時(shí)沒有一頓一頓的頓挫感，也沒有沒勁兒的感覺，踩油門上60km/h，還是有勁兒，而且感覺越往后電越耐用。

　　最后，就剩下兩座的眾泰E200和從山東開來(lái)的江淮iEV6E了，這兩輛車的車主也是開始了最終PK，都在等對(duì)方先趴！經(jīng)過(guò)一場(chǎng)角逐后，眾泰E200先趴窩了，實(shí)際續(xù)航里程222.2km。

　　眾泰E200車主駕駛感受自述：

　　當(dāng)眾泰E200最后電量顯示5%時(shí)，明顯感覺動(dòng)力不夠，只能按照40km/h的速度行駛，最后電量為0%后，又行駛了13km。

　　所以，最后趴窩的就是從山東開來(lái)的江淮iEV6E了，最終續(xù)航246.1km。

　　江淮iEV6E車主駕駛感受自述：

　　江淮iEV6E電量在10%以上會(huì)顯示每1%的電量，但電量掉至10%時(shí)就不再顯示每1%的電量，而電量顯示10%時(shí)實(shí)際續(xù)航里程為227.3km。電量還有15%時(shí)提示充電。當(dāng)行駛至246km時(shí)，電池電量過(guò)低，自動(dòng)熄火，等待1分鐘重新啟動(dòng)，跑了100米，再次熄火，就跑不動(dòng)了。關(guān)于動(dòng)力方面，最后10km時(shí)明顯感覺動(dòng)力變小。

　　按照我們制定的比賽機(jī)制（實(shí)際續(xù)航里程/工信部續(xù)航里程，比率最高者勝），排名如下：

　　總結(jié)

　　1.此次極限續(xù)航眾測(cè)選擇的路段較平緩、通暢，因此所得出的續(xù)航成績(jī)相對(duì)客觀、處于一個(gè)平均水平上。

　　2.5款車型中，江淮iEV6E是唯一使用磷酸鐵鋰電池的，其他4款車使用的都是三元鋰電池。兩種類型的電池相比，磷酸鐵鋰電池耐低溫性能差、耐高溫性能強(qiáng)，三元鋰電池反之，耐低溫性能強(qiáng)、耐高溫性能差，這也會(huì)對(duì)每輛車的續(xù)航里程產(chǎn)生影響。

　　3.?在補(bǔ)電過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)比亞迪電動(dòng)汽車可對(duì)奔奔EV與北汽EC180補(bǔ)電，但不能對(duì)江淮iEV6E與知豆D2S補(bǔ)電，因此后續(xù)會(huì)對(duì)比亞迪放電進(jìn)行較全面的測(cè)試，方便車友日常出行。

來(lái)源：電動(dòng)邦