不過(guò)，在新能源汽車與充電樁數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，由于新能源汽車充電時(shí)間較慢導(dǎo)致的占樁時(shí)間長(zhǎng)、燃油車搶占充電車位、充電樁性能不穩(wěn)定、車樁不匹配，以及充電樁企業(yè)盈利難等問(wèn)題也逐漸凸顯，成為新能源汽車推廣中亟待解決的難題。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，緩解消費(fèi)者充電難，成為打通新能源汽車推廣道路“最后一公里”的重要一環(huán)，在充電樁數(shù)量增長(zhǎng)的同時(shí)，如何有效解決充電樁使用中出現(xiàn)的各種問(wèn)題，也成為未來(lái)新能源汽車推廣中的新課題。

 

建樁量超9萬(wàn)個(gè)

 

作為全國(guó)新能源汽車推廣的急先鋒，北京市已經(jīng)成為全國(guó)新能源汽車推廣的示范樣本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年6月，北京市推廣新能源汽車為13.54萬(wàn)輛，其中私人及單位領(lǐng)域?yàn)?.53萬(wàn)輛。北京市城市管理委員會(huì)加油氣電處副處長(zhǎng)南斌表示，為解決充電難問(wèn)題，目前北京市已經(jīng)建成9.23萬(wàn)個(gè)充電樁。其中，私人自用領(lǐng)域建成約6.5萬(wàn)個(gè)，配建比約為75%；社會(huì)公用領(lǐng)域，聚焦商場(chǎng)商圈、交通樞紐、寫字樓、高速公路服務(wù)區(qū)、公園景點(diǎn)、加油站等公共停車區(qū)域，建成1873處、約1.7萬(wàn)個(gè)。“北京市已經(jīng)基本建成六環(huán)范圍內(nèi)平均半徑5公里的公共充電網(wǎng)絡(luò)。”南斌表示。

 

北京經(jīng)建成的充電網(wǎng)絡(luò)基本分為私人自用、社會(huì)公用和公共專用三種領(lǐng)域。所謂私人自用領(lǐng)域，指車企為購(gòu)車顧客按照1：1的比例配建的充電樁，數(shù)量為6.5萬(wàn)個(gè)。而社會(huì)公用領(lǐng)域，指建設(shè)在商場(chǎng)商圈、交通樞紐、寫字樓、高速公路服務(wù)區(qū)、公園景點(diǎn)、加油站等公共停車區(qū)域的充電樁，上述充電樁均由企業(yè)建設(shè)，政府給予一定的扶持、鼓勵(lì)政策。南斌透露，北京市發(fā)改委依照每一個(gè)充電樁產(chǎn)生的實(shí)際建設(shè)費(fèi)用，給予企業(yè)30%補(bǔ)助。

 

據(jù)了解，今年北京市將確保新建不少于3000個(gè)公用充電樁，繼續(xù)聚焦大型商超、交通樞紐、公園景區(qū)及地鐵換乘停車場(chǎng)等公用充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。到2020年，北京老城區(qū)、城市副中心、新機(jī)場(chǎng)、冬奧區(qū)域等，900米內(nèi)便能找到一處充電設(shè)施。

 

充電便利性缺失

 

充電樁數(shù)量超9萬(wàn)個(gè)、年底前新增至少3000個(gè)充電樁，北京市的充電樁數(shù)量已經(jīng)位居全國(guó)前列。但是，消費(fèi)者在使用中暴露出的諸多問(wèn)題，仍然成為充電樁建設(shè)管理中待解的難題。

 

以公共充電樁為例，雖然已經(jīng)建成1.7萬(wàn)個(gè)充電樁，然而由于停車位緊張，經(jīng)常出現(xiàn)充電車位被燃油車搶占的情況。根據(jù)2015年《中國(guó)城市智慧停車指數(shù)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，北京、上海、廣州、深圳4座一線城市停車位平均缺口率為76.3%。這意味著，每座城市至少有超過(guò)200萬(wàn)輛車無(wú)正規(guī)車位可停，因此燃油車搶占充電車位的現(xiàn)象難以避免。停車場(chǎng)所屬物業(yè)公司時(shí)常表示：“由于車位緊張，并不能保證充電車位的專用性。”

 

對(duì)此，全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)專家顧問(wèn)顏景輝表示，停車位緊張是國(guó)內(nèi)很多城市面臨的難題，但在新能源汽車推廣過(guò)程中，需要各方努力，將充電樁專用進(jìn)行常態(tài)化管理。暢的科技總經(jīng)理陳淑玲表示，目前在SOHO現(xiàn)代城停車樓投放的充電站，每天能夠滿足超過(guò)500輛新能源汽車充電需求，為了避免燃油車搶占充電車位，還特意派專人在充電站內(nèi)值守。

 

同時(shí)，此前充電樁并未統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致消費(fèi)者在充電時(shí)經(jīng)常遭遇“閉門羹”。市民張女士告訴北京商報(bào)記者，最近購(gòu)買的新能源汽車，在公共充電樁上充電時(shí)，時(shí)常遇到與車輛不匹配的充電樁，導(dǎo)致無(wú)法充電。一位充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)人坦言，一些建立時(shí)間較早的充電樁，并未完成新國(guó)標(biāo)的改造，對(duì)于充電樁企業(yè)來(lái)說(shuō)，正在加快換裝速度。南斌表示，今年底前，本市將完成新國(guó)標(biāo)升級(jí)改造工作，對(duì)既有電動(dòng)汽車與存量公用充電設(shè)施開展新國(guó)標(biāo)符合性改造，提高充電設(shè)施通用性和開放性。目前，各充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)已啟動(dòng)新國(guó)標(biāo)改造工作，并定期調(diào)度推進(jìn)。

 

運(yùn)營(yíng)商待盈利

 

事實(shí)上，在充電樁建設(shè)數(shù)量增加、消費(fèi)者對(duì)充電便利性需求增長(zhǎng)的同時(shí)，充電樁運(yùn)營(yíng)商的盈利能力卻并不強(qiáng)。“看到新能源汽車市場(chǎng)的大蛋糕，各充電樁運(yùn)營(yíng)商都在加大資金投入‘跑馬圈地’，但基本都處于虧損狀態(tài)。”一位充電樁運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)人透露。

 

2008年，國(guó)內(nèi)首輪新能源汽車購(gòu)買熱潮催生充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至今年6月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位公共充電樁建設(shè)數(shù)量為17.16萬(wàn)個(gè)，相比2015年增長(zhǎng)超過(guò)3倍。目前，特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)、萬(wàn)邦（星星充電）、普天四大充電樁運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)組成第一梯隊(duì)，比亞迪、上汽安悅、南方電網(wǎng)、富電科技等企業(yè)緊隨其后。

 

不過(guò)，充電樁運(yùn)營(yíng)狀況并未與建樁數(shù)量的增長(zhǎng)形成正比。據(jù)了解，一座充電站的投資高達(dá)幾百萬(wàn)元，土地、供配電設(shè)備占投資的主要部分，其中充電設(shè)備占30%左右。同時(shí)，由于新能源汽車保有量仍然偏少導(dǎo)致的充電樁利用率不均，也成為充電樁難盈利的原因之一。

 

此外，目前眾多充電樁運(yùn)營(yíng)商都推出充點(diǎn)卡以及手機(jī)App，但是互不通用“各自為戰(zhàn)”的情況，不僅使消費(fèi)者感到不便，充電樁運(yùn)營(yíng)商也存在很大局限性。普天新能源（北京）有限公司總經(jīng)理劉峰稱，各運(yùn)營(yíng)商的充電卡多數(shù)處在各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，并不通用，導(dǎo)致消費(fèi)者在充電時(shí)需要辦理多張充電卡，如果車企和充電樁企業(yè)能夠共享信息，讓消費(fèi)者只辦一張卡，新能源車的使用體驗(yàn)會(huì)大幅增加。“通過(guò)智能硬件和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)來(lái)解決充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的難題，目前已成為行業(yè)內(nèi)的共識(shí)，在充電樁互聯(lián)互通逐漸形成規(guī)模的背景下，充電行業(yè)也將進(jìn)入洗牌期，投入大、布局合理的充電樁或?qū)⒂瓉?lái)盈利的臨界點(diǎn)。”他表示。