《城市配送電動物流車輛應用選型規(guī)范》立項能否破電動物流車推廣之難

2017-08-15 18:10:56 新能源汽車新聞EV　點擊量：評論 (0)

日前，由中物聯(lián)裝備委聯(lián)合電子商務物流與快遞分會起草的《城市配送電動物流車輛應用選型規(guī)范》（簡稱《規(guī)范》）通過立項。　　據(jù)我們調研發(fā)現(xiàn)，一些地區(qū)的電動物流車閑置率很高，這就意味著車輛性能與用

日前，由中物聯(lián)裝備委聯(lián)合電子商務物流與快遞分會起草的《城市配送電動物流車輛應用選型規(guī)范》（簡稱“《規(guī)范》”）通過立項。

　　“據(jù)我們調研發(fā)現(xiàn)，一些地區(qū)的電動物流車閑置率很高，這就意味著車輛性能與用戶的需求相差甚遠。”提到電動物流車面臨的問題，中物聯(lián)裝備委秘書長左新宇接受《中國汽車報》記者采訪時說。另據(jù)7月11日中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1～6月新能源汽車累計產銷分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比分別增長19.7%和14.4%。其中，電動物流車成為今年拉動行業(yè)增長的龍頭。

　　可見，一方面，電動物流車銷量增長可期；另一方面，其性能及運營狀況令人擔憂，而此時《規(guī)范》通過立項，有望為物流業(yè)運輸配送用車提供參考。那么，《規(guī)范》主要將涉及哪些方面內容？如果《規(guī)范》出臺，能破解推廣電動物流車的難題嗎？

　　從需求角度制訂車輛選型標準

　　據(jù)了解，《規(guī)范》將主要規(guī)定城市配送電動物流車輛的使用環(huán)境、主要分類參數(shù)、技術要求、車載儲能裝置要求、標識、安全要求等相關內容。另外，《規(guī)范》主要適用于從事城市配送服務的電動物流車輛。

　　“中物聯(lián)牽頭編寫《規(guī)范》，與其他標準不同，主要從需求角度制訂車型選型標準，而不是從生產技術方面制訂標準。”左新宇認為，《規(guī)范》就是為用戶提供用車參考，更多涉及采購方面的內容，“在《規(guī)范》編寫過程中，京東、順豐、菜鳥等物流企業(yè)也參與其中，涉及車輛的空間、高度、載重以及車輛的續(xù)駛里程等方面。因此，《規(guī)范》的內容與電動物流車的技術標準不沖突、不矛盾。”左新宇強調。

　　“就我們公司來說，主要根據(jù)業(yè)務需求來選擇物流車輛。”京東物流（西南區(qū)）運輸管理部副經(jīng)理朱勇告訴《中國汽車報》記者，我國推廣電動物流車的意義十分重大，但車輛本身的續(xù)駛能力不足、充電困難，這些問題影響車輛的使用，因此還需要政策的大力支持，才能在更大范圍內推廣。“我們公司采購首批車輛有一年的時間，目前在車輛參數(shù)及應用方面還有提升空間。”朱勇說。

　　“電動物流車應該從設計到生產有一套標準的流程，但我國大部分電動物流車是直接改裝過的產品，生產的流程也比較混亂。”在左新宇看來，有些電動物流車生產企業(yè)為了獲得國家補貼，沒有嚴謹?shù)纳a態(tài)度，車輛粗制濫造，經(jīng)過簡單組裝、拼拼湊湊之后就向市場銷售，其技術和車輛性能難以滿足客戶需求。

　　“因為技術不夠成熟，沒有人敢使用這些車輛。因此我們想做的就是讓生產企業(yè)了解用戶需要什么樣的物流車。”左新宇進一步解釋說，《規(guī)范》主要是從應用和采購的角度出發(fā)，并涉及充電設施和配套服務等方面。

　　降本增效“路權”是核心要素

　　據(jù)記者了解，制訂《規(guī)范》是為了解決城市物流“通行難”問題，降低物流成本，解決物流業(yè)發(fā)展與城市管理間的矛盾，并使其成為城市管理者、物流企業(yè)、平臺企業(yè)、相關設備制造企業(yè)等各方都能接受、認可的行業(yè)標準。

　　目前，我國對各類重型載貨車，尤其是柴油車進城限制更加嚴格，而電動物流車在進城、路權、優(yōu)先上牌和免購置稅等方面具有一定優(yōu)勢，對物流配送企業(yè)吸引力比較大。不可否認，“路權”已經(jīng)成為撬動純電動物流車市場的核心要素，在追求效率和速度的新物流時代，“可隨時送達”的純電動物流車已經(jīng)成為各大電商、快遞巨頭、同城配送的首選。

　　“電動物流車比較符合物流和環(huán)保的要求，一些城市放寬電動物流車的管理政策，例如車輛牌照發(fā)放方面，使電動物流車在城區(qū)使用不限行。”左新宇說，由于有路權的優(yōu)勢，電動物流車將在企業(yè)降本增效方面起到重要作用。在他看來，如果電動物流車不限行，那么物流企業(yè)車輛方面的投入將減少，而運輸效率則大大提高，這將對城市交通擁堵起到一定的疏解作用，同時也有助于減少空氣污染。

　　“傳統(tǒng)燃油物流車因為受到限行影響，可能只要8000輛車就可以承載這個城區(qū)的物流需求，實際上卻有上萬輛車輛在運營。”左新宇告訴記者，燃油車由于早晚高峰限行，運營的時間十分有限，本來在“人歇車不歇”的情況下，可以運輸更多的貨物，由于限行，增加了不少運營車輛，造成大量的運輸資源浪費。

　　“不少城市都會限制燃油車進入城區(qū)，而電動物流車則不會存在這個問題。”朱勇也十分看重電動物流車路權優(yōu)勢，他告訴記者，限行時段，燃油車輛跑運輸屬于違法上路，而電動物流車則很好地解決了合法用車的問題。

　　然而，我國許多城市并沒有明確的電動物流車通行權規(guī)定或管理辦法，目前仍按照管理傳統(tǒng)燃油貨車的辦法管理，而且監(jiān)管存在模糊地帶，導致管理過程中隨意性很大。對于這種情況，負責西南地區(qū)物流業(yè)務的朱勇深有體會：“電動物流車不限行、不限路段、不限時段，只是針對成都這樣的城市優(yōu)惠力度比較大，在其他地區(qū)支持力度并不大。”

　　“通行路權是促進電動物流車推廣的重要因素之一。”左新宇告訴記者，《規(guī)范》通過立項后，他帶領的起草小組已經(jīng)啟動調研工作，重點了解已具有電動物流車輛通行路權的城市特點及企業(yè)的實際運營情況。

　　成本高低取決于運營情況

　　“現(xiàn)在燃油車技術及運營制度比較成熟，而電動物流車在采購成本和技術方面實現(xiàn)突破還需要時間。”對于電動物流車的路權優(yōu)先帶來的推廣優(yōu)勢，四川駒馬企業(yè)管理有限公司品牌部負責人甘露則持否定態(tài)度。

　　甘露認為，電動物流車的采購成本居高不下，其續(xù)駛里程、載重能力與燃油車有一定差距，車輛維護保養(yǎng)體系也還處于初期階段，勢必導致其維修及零配件成本也會偏高。“主要還是成本偏高，讓電動物流車的路權優(yōu)勢被消解。另外，我們的物流業(yè)務集中在偏遠地區(qū)，車輛的限行因素并不太大。希望國家有關部門給予支持，讓電動物流車的整體質量得以提升。”甘露說。

　　業(yè)內普遍認為，電動物流車采購成本高，技術成熟度偏低，充電基礎設施尚未完善，是阻礙其推廣的重要因素。《中國汽車報》記者查閱資料得知，電動車的成本主要集中在電池部分，基本占比在30%～50%之間，最高可達60%。即便以如此高昂成本購進的電池，其儲能仍無法達到理想狀態(tài)。

　　“電動物流車的成本要從運營角度算一筆賬。”左新宇始終看好電動物流車的推廣前景。他認為，雖然目前電動物流車的技術還需要提升，但其續(xù)駛里程已經(jīng)有很大提高，而成本優(yōu)勢則要從運營角度來體現(xiàn)。據(jù)運營企業(yè)測算，一輛4.2米的廂式貨車采購價格10萬元，按照每百公里7升油計算，5年的油費大約在25.6萬元，另外還需要維護保養(yǎng)費大約5萬元；一輛純電動的4.2米廂式貨車采購價格18萬元，5年的能源耗費10.5萬元；綜合下來，5年純電動車型的總成本比燃油車型節(jié)約12萬元。“如果電動物流車擁有路權優(yōu)勢，即使比燃油車價格高一倍，物流企業(yè)的總體成本仍是降低的，主要看企業(yè)怎么靈活運營。”左新宇說。