特斯拉的老對手準(zhǔn)備東山再起已制定一套完整計劃

2017-08-16 15:48:13 界面新聞　點(diǎn)擊量：評論 (0)

菲斯科汽車（Fisker Automotive），這家專門制造插電式混合動力跑車的制造商曾經(jīng)被認(rèn)為是美國電動汽車制造商特斯拉最強(qiáng)大的對手，卻因經(jīng)營不善以及缺乏核心技術(shù)等原因，在2013年上半年破產(chǎn)了。　　現(xiàn)在

菲斯科汽車（Fisker Automotive），這家專門制造插電式混合動力跑車的制造商曾經(jīng)被認(rèn)為是美國電動汽車制造商特斯拉最強(qiáng)大的對手，卻因經(jīng)營不善以及缺乏核心技術(shù)等原因，在2013年上半年破產(chǎn)了。

　　現(xiàn)在，亨里克·菲斯科（Henrik Fisker），這名出生于丹麥的汽車設(shè)計師再度創(chuàng)立了一家汽車公司，并繼續(xù)以自己的名字為其命名——Fisker Inc.。這一次，它的目標(biāo)更加明確，專攻純電動超跑。

　　在美國加州托倫斯的一次會議上，菲斯科道出了他的全盤計劃。

　　眼下，這家新公司已經(jīng)打造出了一款售價129900美元的純電動超跑——EMotion EV。不過，菲斯科尚未想好在何處進(jìn)行生產(chǎn)。他表示：“我們或許會購買一座現(xiàn)成的工廠，不過我們不急于做決定，因?yàn)槲覀兊挠媱澥窃?019年量產(chǎn)。”

　　Emotion EV由前后兩臺電機(jī)提供動力，以此可實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)”。菲斯克透露：“我們與一家知名供應(yīng)商合作，在這款車上使用了全新的電機(jī)。這款電機(jī)無論在體積、效率、和重量等參數(shù)表現(xiàn)上都十分出色。”但他并未透露與之合作的供應(yīng)商與電機(jī)的具體功率。

　　對于電動跑車而言，空氣動力學(xué)工程顯得十分重要，這不僅影響其動力性能，也是左右該車?yán)m(xù)航里程的重要因素之一。“既要美觀、又要低風(fēng)阻是很難做到的。你可以打造一輛空氣動力學(xué)十分出色的車，但它可能很丑，比如通用的EV1”菲斯科表示。但他的目標(biāo)是“魚和熊掌兼得”。

　　在EMotion EV這款車上，由于沒有傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機(jī)存在，因此“引擎蓋”位置被降得很低。這么做的好處在于既提升了空氣動力學(xué)性能，又?jǐn)U展了駕駛者的視野。

　　由于純電動布局，這款車可以將四個車輪盡可能地靠近底盤的四個角落布置，讓前懸和后懸盡量短一些，從而實(shí)現(xiàn)更好的操控。經(jīng)過精心設(shè)計的后擴(kuò)散器也讓這款車的下壓力達(dá)到了一個前所未有的高度。與之配合的，是尾部上方的那塊線條銳利的后擾流板。

　　EMotion EV被定義為一款運(yùn)動豪華超跑。與其它的純電動車一樣，純電動布局讓車內(nèi)空間變得更寬敞。而在這款車中，前擋風(fēng)玻璃被進(jìn)一步前移，后擋風(fēng)玻璃被后移，因此營造出了更大的車內(nèi)空間。據(jù)這家公司描述稱，其后排腿部空間與BMW 7系達(dá)到了同一水平。

　　鑒于現(xiàn)在的電動車設(shè)計感越來越強(qiáng)，而這又是一款豪華跑車，因此在菲斯克透露的“今年晚些時候”公布內(nèi)飾照之前，我們無法想象這款車內(nèi)部究竟長什么樣。

　　考慮到如今的用車環(huán)境與20年前發(fā)生了太大改變——人們不僅是開車，更希望在車內(nèi)度過一段舒適愜意的時光，EMotion的設(shè)計理念不僅是為了讓操控變得更好，也同時關(guān)注到了一些人機(jī)交互方面的優(yōu)化。

　　“在走走停停的都市路況中，你的車可能正處于自動駕駛模式，既然這樣，那你一定希望有些別的事可以做”菲斯科表示。

　　當(dāng)然，這不代表這名設(shè)計師出身的CEO不知道操控的重要性——更何況它是一臺售價129900美元的豪車。EMotion EV的電池組布置使得它的車身重心十分低；碳纖維輪圈相比同等尺寸的鋁合金輪轂要輕上40%；同樣為輕量化碳纖維的車身進(jìn)一步提升了車輛的操控性和靈活性。同時，碳纖維的強(qiáng)度為鋼的200倍，這足以打消人們在撒野時的心理負(fù)擔(dān)。

　　如果不出意外，EMotion EV將采用韓國LG化學(xué)的21700電池。不過，為了控制電池包的體積，菲斯科的公司自主研發(fā)了冷卻系統(tǒng)，以保證電池的能量密度足夠高。據(jù)其透露，該電池包的能量密度目前為全球最高。

　　與特斯拉不同，EMotion EV的電池組容量并非可選，而是統(tǒng)一使用被稱作UltraPack的電池包，可提供400英里的續(xù)航。“至少目前為止，我們不想提供更小的電池包，因?yàn)槲覀兿氚阉蛟斐勺羁岬碾妱优苘?rdquo;菲斯科表示。

　　從消費(fèi)心理角度來看，即便人們一天開不了400英里這么遠(yuǎn)，但這個數(shù)字就像一根精神支柱那樣，能夠撫平消費(fèi)者焦慮的心情。在菲斯科看來，消費(fèi)者之所以不想買電動汽車的原因事實(shí)上很好解決。在續(xù)航里程上，EMotion EV完全能夠支持人們?nèi)サ较胍サ牡胤剑幢隳切┑胤經(jīng)]有普及充電樁，但它也足夠你行駛一個來回。

　　而說到充電策略，那就有趣了。

　　菲斯科對傳統(tǒng)的停車場、購物中心這類需要長時間停下車充電的方式嗤之以鼻，因?yàn)橹辽龠@需要占用你幾個小時的時間——即便是特斯拉的超充也需要1小時20分鐘左右才能充滿電。

　　菲斯科的策略是，在加油站安裝一種全新的充電器，這種被稱為“UltraChargers”的充電器能夠在9分鐘之內(nèi)為EMotion EV充入100英里的里程。菲斯科透露：“我們已經(jīng)在與幾家大型原油公司協(xié)商合作，以期待能夠在他們的油站里安裝這些充電器。”

　　令人好奇的是，是何種充電方式能夠在9分鐘之內(nèi)充入100英里的里程。根據(jù)菲斯科的描述，它既不是運(yùn)用電纜的有線充電，也不是運(yùn)用電磁感應(yīng)原理的無線充電，而是一種“全新的充電方式”。“你甚至不需要下車就能完成充電。”菲斯科表示。

　　據(jù)有限的信息來看，菲斯科將與歐洲一家名為ABB的快充設(shè)備供應(yīng)商合作，實(shí)現(xiàn)上述“變態(tài)”級的充電效率。同時，EMotion EV也能利用當(dāng)前普及度較高的CCS標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行普通充電。

　　如果說還有新玩家想加入這個已經(jīng)存在百余年的汽車行業(yè)，那么眼下有兩個要素是不可或缺的——電動和自動駕駛。

　　有趣的是，即便EMotion EV擁有了這兩項特質(zhì)，但菲斯科本人似乎對自動駕駛并不怎么感冒。

　　“我不認(rèn)為當(dāng)一輛車以70mph時速在自動機(jī)駕駛時，司機(jī)能夠安心地干其它事情而對車輛完全不管不顧。在我看來只有擁堵路況下的自動駕駛才有意義，”菲斯科表示：“只有那個時候人們才會有心情操作那些車上的娛樂系統(tǒng)。”

　　在高速路上激活自動駕駛系統(tǒng)，但雙手必須放在方向盤上？這在菲斯科看來是荒謬的，“這給人的感覺就像你擁有護(hù)照和簽證但你無法出國一樣”。

　　有一點(diǎn)令人好奇的是，大部分新興的造車企業(yè)從來不會提它們的產(chǎn)品落地之后如何銷售——至少目前中國的這幾家互聯(lián)網(wǎng)造車公司沒有明確的方案。

　　因?yàn)檫@些公司中的一部分人認(rèn)為，未來任何事情都可以在“線上”完成，比如線上訂購、線上服務(wù)等。但在菲斯科看來，“總有一些東西需要你到線下去完成”。

　　據(jù)了解，其將以一家名為The EV and Hybrid Shop的經(jīng)銷商作為銷售渠道，目前該經(jīng)銷商在全美國擁有36家經(jīng)銷店，而到2019年EMotion EV量產(chǎn)后，這一數(shù)字將擴(kuò)大到250家。

　　但菲斯科所指的“線下”門店事實(shí)上也是為了更好地為“線上”進(jìn)行服務(wù)。

　　由于車輛的系統(tǒng)和The EV and Hybrid Shop的后臺系統(tǒng)相連接，一旦車輛發(fā)生問題，或即將發(fā)生某個可以預(yù)見的問題，它會在車內(nèi)的日歷系統(tǒng)中彈出通知，告知司機(jī)它在幾月幾日需要維護(hù)了。用戶無需做任何事，只需要選擇系統(tǒng)自動彈出的“交接時間”。

　　選中后，經(jīng)銷店的服務(wù)人員會在預(yù)約時間準(zhǔn)時來將你的車開走、維護(hù)、并返還。而維護(hù)人員進(jìn)入你車輛的方法是，使用你發(fā)給他們的數(shù)字驗(yàn)證密碼。

　　在菲斯科看來，線下門店的存在并不是為了給用戶添麻煩，讓他們自己開車來進(jìn)行維護(hù)，而只是作為線上服務(wù)的載體而已。

　　4年前，菲斯科的第一家公司Fisker Automotive倒閉了，而現(xiàn)在，這家名為Fisker Inc.的公司將吸取前車之鑒。菲斯科表示，EMotion EV起初不會大批量生產(chǎn)，只有當(dāng)其技術(shù)被認(rèn)可后，才會去考慮大批量生產(chǎn)所需要的模具、生產(chǎn)線和一些需要大量花費(fèi)成本的事物上。

　　與此同時，這家公司已經(jīng)在考慮下一款車型的設(shè)計。“它將采用與EMotion完全不同的平臺，并且它將是一臺價格更加親民的車”菲斯科稱。究竟有多親民，這“取決于電動車電池技術(shù)和其它部件的發(fā)展有多快”。

　　菲斯科認(rèn)為，固態(tài)電池是電動汽車的未來。

　　眼下，這家公司在石墨烯電池和固態(tài)電池兩條技術(shù)路線上并行發(fā)展，并且已經(jīng)獲得了專利。他不確定哪種技術(shù)會最終被全球市場接受并普及，但“這與2019年要量產(chǎn)的EMotion無關(guān)”，因?yàn)榧幢闵鲜黾夹g(shù)要量產(chǎn)，那也是2022或2023年的事了。

　　菲斯科不是唯一一個相信固態(tài)電池潛力的人。傳統(tǒng)汽車制造商領(lǐng)域內(nèi)，豐田、起亞等車企也在相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行攻堅。他預(yù)計，10年后美國汽車市場上有20%的車輛都將是純電動車，而在那些電動車推廣力度更大的國家，這個比例會更大。

　　在中國市場上，2016年汽車銷量為2800萬輛，到2025年大約為3500萬輛，而屆時的電動車數(shù)量預(yù)計為700萬輛。

　　事實(shí)上，被中國萬向集團(tuán)收購的電動汽車制造商Karma的前身正是Fisker Automotive。對于這家曾經(jīng)自己創(chuàng)立的、現(xiàn)在歸屬于中國企業(yè)的公司，菲斯科表示：“祝你好運(yùn)。”不過，或許Karma現(xiàn)在所處的中國市場環(huán)境要比位于美國的Fisker Inc.更優(yōu)渥。

責(zé)任編輯：lixin

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